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北京巴士快速交通

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北京巴士快速交通
概覽
營運範圍 中華人民共和國北京市
服務類型巴士快速交通系統
技術數據
路線長度約120公里
正線數目7(4條主線及3條區間)
營運資訊
開通營運2005年12月30日
營運者北京公交集團
總部北京市
浙江金華青年汽車廠生產的JNP6183BEV雙源無軌電車(巴士快速交通3號線)

北京巴士快速交通系統(英語:Beijing Bus Rapid Transit,亦稱北京BRT)是中華人民共和國最早的巴士快速交通系統(BRT),自2004年12月25日開始試運營,2005年12月30日起正式啟動。系統包括專用車站和巴士快速交通專用行車線。目前共有7條路線(4條主線、1條支線及2條區間)正在營運,其中1號線中國大陸地區第一條巴士快速交通路線。巴士快速交通在北京的營運,對緩解市區交通擁堵的狀況起到了較大作用,並逐漸成為北京軌道交通的有力輔助手段[1]

營運路線

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北京巴士快速交通目前有四條主線在營運中,分別為北京巴士快速交通1號線北京巴士快速交通2號線北京巴士快速交通3號線北京巴士快速交通4號線,其中包含北京巴士快速交通2號線區間、北京巴士快速交通3號線區間、及北京巴士快速交通4號線區間(高峰時段營運)

1號線

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北京巴士快速交通1線,也稱「南中軸線巴士快速交通」,於2005年12月30日全線開通,為中國大陸地區第一條巴士快速交通路線[2],也是北京BRT目前最為繁忙的一條路線。路線自德茂莊起始,至前門終止,德茂莊5:00-22:30 前門5:30-23:00,貫穿南中軸路。1號線目前有着占絕大部路線的專用路權以及交通信號優先權,所以營運速度比常規巴士要快出一倍[3]。巴士快速交通1號線將大興區與市區緊密地聯繫起來。

2號線

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巴士快速交通2號線常用車型BJD-WG180FA型雙源無軌電車

北京巴士快速交通2號線於2008年7月31日開通,主線自楊閘發車至朝陽門,楊閘5:00-23:00 朝陽門5:00-23:00,經停19站。區間車,自楊閘發車至東大橋東站,楊閘5:15-22:25 東大橋5:52-23:02,經停20站。車站裝有屏蔽門,採用與軌道交通類似的管理方法,但2號線並沒有全線的專用路權[4]。2號線最初擬採用大容量無軌電車作為運行車輛[5],但實際營運中仍採用了同1號線基本相同的單掛接巴士。2號線的作用主要是方便通州區市民進入市區,並將地鐵10號線地鐵2號線連接起來[6]

2號線支線(已撤銷,現為442路)

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為了更加方便通州市民的出行,北京市公交集團在巴士快速交通2號線基礎上,開闢了「巴士快速交通2號線支線」。2號線支線於2009年8月26日開通,全程共27公里,設26站,武夷花園5:00-23:00 朝陽門5:00-23:00。支線從朝陽門到楊閘迴旋處後繼續向東行駛,上京哈高速後到達通州武夷花園小區,已於2014年5月撤銷,新開442路,武夷花園--楊閘[7]。2號線支線開通後,周邊巴士路線也進行了調整,以提高路網利用率[8]

3號線

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北京巴士快速交通3號線,相對1號線稱為「北中軸線巴士快速交通」,於2008年7月31日開通(原定於7月20日開通,後因道路施工進展緩慢而推遲)[9],是北京的第二條巴士快速交通路線。3號線主線由安定門發往宏福苑小區西,設22站,線長22.95公里,安定門5:00-23:00 宏福苑小區西5:00-23:00;區間車由安定門開往溫都水城,設22站,線長21.85公里,安定門6:00-23:00 溫都水城5:00-22:00。受道路交通條件的限制,路線從安定門至科薈路這一段,與普通巴士混行。五環路以外,即科薈路至平西王府段則進入中央封閉式專用道[10]。巴士快速交通連接北京地鐵2號線北京地鐵5號線北京地鐵13號線[11]

3號線支線(已撤銷,現為301路

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301路巴士

為了更加方便昌平區市民的出行,北京市公交集團在巴士快速交通3號線的基礎上開闢支線,往返於安定門東站和天通北苑,營運時間 5:00-23:00;支線的安定門至立水橋段與主線相同,在東小口進入天通北苑居住區。3號線支線與2號線支線於2009年8月26日一同開通[7],但3號線支線在2015年底改為301路,並撤出巴士快速交通專用道。

4號線

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北京巴士快速交通4線於2012年12月30日正式上路營運,主線由阜成門發往龍泉西巴士場站,路線全長25.5公里,主線設有19個站。在西釣魚臺站北京地鐵10號線轉乘,在白堆子站北京地鐵9號線轉乘,在阜成門站北京地鐵2號線接駁。四條巴士快速交通全部開通後,由北京市區向東西南北四個方向出行,均有便捷的巴士快速交通路線服務。

4號線支線(已撤銷)

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即將從地鐵海淀五路居站發車的巴士快速交通4號線支線

由地鐵海淀五路居站發往龍泉西巴士場站,路線全長21.83公里,共設有16個站,終點站地鐵海淀五路居站與北京地鐵6號線轉乘。

未來發展

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據2017年10月透露的北京巴士快速交通線網規劃,除目前4條既有線之外,還規劃了清河到平安里豐臺通州北京城市副中心)、大興黃村亦莊北京經濟技術開發區)等路線。[12]其中廣渠路巴士快速交通系統工程已於2018年5月28日正式開工建設,全長26.2公里,沿線設置16對停靠站,預計2020年5月建成通車。[13]

歷史

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北京市在BRT竣工前,高峰時期主要幹道行車速度為12公里/小時,交通形勢十分嚴峻。北京市政府從多方面統籌,於2004年制定了《北京交通發展綱要》,其中重點發展公共交通。為彌補軌道交通的不足,則決定首先發展建設BRT[14]

2005年12月30日北京第一條巴士快速交通路線正式開始營運。在2006年交通委員會的規劃中,建成後的北京巴士快速交通系統將分佈於市區外圍、二環四環之間以及二環路內,預計覆蓋全市三分之二的範圍,城市居民出行在短距離內即可搭乘BRT[15]。在2008年北京奧運會前夕,3號線與2號線相繼開通。

營運

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北京巴士快速交通營運車輛統一採用18米長的單掛接巴士(1號線為左開門),有大容量、低排放等諸多優點[16],並裝有車載輪椅接駁板便於輪椅登車[17]。目前客車最高旅速均在每小時25公里左右,但由於種種原因,在實際運行中,尤其是高峰時段時較難達到這個標準[18]。巴士快速交通採用分段計價,10公里內為2元,每增加5公里加價1元。在進入月台前一次性付費。持北京市政交通一卡通普通卡可以享受5折優惠,北京市政交通一卡通學生卡可享受2.5折優惠。因公共交通是公益型事業,低廉的價格使得市場化運作的營運公司有着巨額虧損,北京市政府會對營運公司進行財政補貼[19]

優點

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巴士快速交通系統存在不少優點。北京巴士快速交通普遍採取大站快車的營運模式,並且有專用路權和主要路口信號優先的特權,與常規巴士相比,速度相對較高[3]。而建設投資、營運成本遠遠低於以地鐵、輕軌為主的軌道交通[20]。 有交通研究機構的分析表明,巴士快速交通與軌道交通相比,在與普通巴士之間的轉乘時也會節約大量時間,有着明顯的優越性[21]

問題

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東三旗南站,可看見屏蔽門已殘缺。

巴士快速交通2號線、巴士快速交通3號線及巴士快速交通4號線並沒有全線使用巴士快速交通專用道路,部分路段使用的是平面的普通專用道路,且並沒有與沿途的交通燈完全掛鈎運行。在高峰時期,高發車頻率的巴士快速交通與其他車輛混雜在一起,並且受到交通燈的影響,嚴重製約了運行速度[22]。而在與普通道路相隔離的1號線專用道路上,私家車的搶道行為也時有發生,使得巴士快速交通在單路道內運行十分艱難,並極易引發交通事故[23],對此政府表示會加強監管以改善情況[24]。總體來講,北京的巴士快速交通系統運行效果相比常州濟南等地效果較為不佳[25]。另外,車站設施缺乏修繕而殘破不堪,月台安全門殘缺,無法正常運作。

參考資料

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  1. ^ 北京快速公交总里程超过50公里. 搜狐網. 2008-08-01 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2009-09-30) (中文(簡體)). 
  2. ^ 京城明天开通国内首条快速公交专线. 人民網. 2004-12-24 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2011-05-11) (中文(簡體)). 
  3. ^ 3.0 3.1 北京BRT快速公交安全快捷 专家称其模式不可复制. 網易. 2009-09-09 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2010-01-29) (中文(簡體)). 
  4. ^ 北京快速公交2号线 热情服务深入人心. 人民網. 2008-08-01 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2009-07-18) (中文(簡體)). 
  5. ^ 北京朝阳路快速公交站点征民意. 人民網時政. 2006-02-14 [2010-08-13]. (原始內容存檔於2007-09-05) (中文(簡體)). 
  6. ^ 北京将开通快速公交连接地铁10号和2号线. 中國新聞網. 2008-07-24 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2008-08-02) (中文(簡體)). 
  7. ^ 7.0 7.1 下周三起快速公交2号线和3号线将分别开支线—. 北京公眾出行網. 2009-08-20 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2011-03-12) (中文(簡體)). 
  8. ^ 北京:新开两条快速公交支线 通往天通苑和武夷花园. 新華網. 2009-08-20 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2009-08-30) (中文(簡體)). 
  9. ^ 北京公共交通集团. web.archive.org. 2008-08-18 [2024-07-10]. 
  10. ^ 北京快速公交3号线将于7月20日开通运营. 中國新聞網. 2008-07-10 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2009-08-18) (中文(簡體)). 
  11. ^ 北京快速公交3号线31日建成通车 有五大特色. 新華網. 2008-07-29 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2009-02-16) (中文(簡體)). 
  12. ^ 南城這些事兒. 北京快速公交线网规划出炉!. 搜狐. 2017-10-15 [2018-06-24]. (原始內容存檔於2018-06-24). 
  13. ^ 广渠路快速公交系统今开工. 法制晚報. 2018-05-28 [2018-06-24]. (原始內容存檔於2018-05-28). 
  14. ^ 北京巴士快速交通系統規劃設想與示範工程[永久失效連結]北京市政府副秘書長隋振江 2004年11月
  15. ^ 北京规划建设快速公交系统将覆盖全市三分之二. 新浪網. 2006-08-28 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2019-08-08) (中文(簡體)). 
  16. ^ 北京快速公交系统规划设想. 湖北省建設廳. [2010-08-11]. (原始內容存檔於2012-08-03) (中文(簡體)). 
  17. ^ Bus Rapid Transit: A Step Toward Fairness in China's Urban Transportation. World Watch Institute. 2006-03-09 [2010-08-13]. (原始內容存檔於2010-08-02) (英語). 
  18. ^ Beijing BRT: One bus every two minutes during rush hour. eBeijing. [2010-08-13]. (原始內容存檔於2009-12-02) (英語). 
  19. ^ 北京快速公交将再建三条. 中國經濟網. 2006-09-14 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2008-10-02) (中文(簡體)). 
  20. ^ 快速轨道交通系统与快速公交系统的经济分析研究. 360交通技術站. 2005-11-04 [2010-08-13]. (原始內容存檔於2012-07-11) (中文(簡體)). 
  21. ^ 北京巴士快速交通和地鐵的轉乘方便性對比分析[永久失效連結] 解建華 馮浚 尹立娥 徐康明 2007年1月 2010年8月13日查閱
  22. ^ 北京:每公里成本4000万元 快速公交为何不快. 新浪汽車. 2010-04-29 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2016-03-04) (中文(簡體)). 
  23. ^ 北京快速公交高峰时变堵道 专用路权不专用. 中國日報. 2010-06-28 [2010-08-11] (中文(簡體)). [永久失效連結]
  24. ^ 优先发展公共交通直播访谈. 首都之窗. 2010-04-07 [2010-08-13]. (原始內容存檔於2011-07-22) (中文(簡體)). 
  25. ^ 唐元:地铁不符合国情 应建设快速公交系统. 網易財經. 2010-04-24 [2010-08-13]. (原始內容存檔於2011-08-15) (中文(簡體)). 

參閱

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