渦扇-15
| FWS-15 渦扇-15 渦輪扇葉發動機 | |
|---|---|
| 類型 | 單軸低旁通比帶後燃器渦輪扇發動機 |
| 原產國 |  中國
|
| 設計 | 中國一航瀋陽發動機設計研究所（606所） |
| 生產 | 中國航發貴州黎陽航空發動機有限公司 |
| 首次試驗 | 2005年4月-2006年[1] |
| 衍生自 |
|
| 衍生型 | 渦扇-20渦輪扇發動機 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 5.05米（16.6英尺） |
| 最大直徑 | 1.02米（3英尺4英寸） |
| 淨重 | 1,610公斤（3,550英磅） |
| 旁通比 | 0.25 |
| 壓縮機 | 軸流式 |
| 燃燒室 | 鎳合金環狀燃燒室 |
| 渦輪 | 單級高壓、單級低壓 |
| 性能數據 | |
| 最大推力 |
|
| 壓縮比 | 25-26 |
| 推重比 | 9.88 : 1 |
| 渦輪前溫度 | 1,841 K（1,568 °C；2,854 °F） |
| 空氣流量 | 125kg/s |
渦扇-15，正式編號FWS-15，它是一款由中華人民共和國瀋陽發動機研究所（606所）研發、中航動力生產的渦輪扇發動機，代號「峨嵋」。
設計與發展[編輯]
渦扇15發動機研發計劃始於1990年代[1]。渦扇-15的首次試車成功目前有兩種說法，一種說法為中國網絡所傳出為2005年4月、西方國家則推定為2006年[1]；在2009年12月，網絡論壇中開始出現渦扇-15的實機裝載測試。2011年，黎明廠實現該發動機驗證機的提前交付，並於2012年後進入長時期的測試狀態[2][3]。另有研發配備在殲-10戰鬥機的型號。
目前，中國仍未向外界公開渦扇15的性能，故外界仍以臆測為主。西方國家認為在2009年測試版本已經可達成後燃推力輸出160,000牛頓[4]，在2012年的測試可能已達成180,000牛頓（40,000磅）的輸出表現[5]，西方觀察家估計渦扇15的推重比具有1:9之能力[4]。
在2015年的一次地面試驗中，渦扇-15發生爆炸，所幸無人員受傷。問題無法修復，以至於後來殲-20只能暫且使用渦扇-10B[6]。
中央電視台2017年5月播出的一部紀錄片曾預計渦扇-15將在2020年廣泛裝備殲-20。但目前看來裝備進度已經延後，正式換裝將不會早於2023年。而根據北京航空航天大學教授劉大響於2022年11月底在江西南昌中國航空產業大會暨南昌飛行大會上發表演說時透露，一款正在研製且推重比達到10的第4代軍用小涵道比渦扇發動機已裝配在殲-20首飛。中國軍事專家傅前哨認為，這小涵道比渦扇發動機可能就是中國正在研製的渦扇-15並且很可能已開始進行高空測試。
除了在戰鬥機上使用的版本，有早期報道顯示SF-A的研發計劃[7][8]；SF-A將渦扇15提高涵道比、取消後燃器，作為C919客機與運20運輸機之動力來源。有報道稱，SF-A輸出動力約為13噸級，原定計劃將在2016年完成原型機[9]。SF-A計劃因為性能與商業潛力所限，需大幅度修正經濟性能，變更為國產結合國外技術，並已被改名為CJ-1000A的計劃取代，該款發動機只針對民用市場。
2023年3月16日至17日，中國航發北京航空材料研究院項目負責人張勇向與會專家介紹，長期困擾中國軍用飛機工業的「心臟病」問題已經得到了解決，渦扇15、渦扇-19和渦扇-20發動機以及一種型號未知的下一代發動機，技術瓶頸被全部克服，並且實現了小批量生產。[10]
規格[編輯]
概況[編輯]
- 類型： 後燃器渦輪扇發動機
- 長度： 5.05m
- 直徑： 1.02m
- 淨重： 1,610kg
組件[編輯]
- 壓縮機： 軸流式
- 燃燒室：
- 最大加力推力：156kN
- 中間（軍用）推力：105kN
- 推重比：9.88
- 空氣流量：125kg/s
- 涵道比：0.25
- 總增壓比：25-26
- 渦輪進口溫度：1,841 K（1,568 °C；2,854 °F）
- 最大直徑：1.02m
- 長度：5.05m
- 質量：1610kg
參見[編輯]
相關開發[編輯]
相似發動機[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 引用錯誤：沒有為名為
flightglobal_2015-05-27的參考文獻提供內容 - ^ 戦闘機J20開発で課題 WS-15エンジンをテスト中. [2016-09-18]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 中国国防预算将增长10% 或宣布发动机两个专项. [2016-09-18]. （原始內容存檔於2018-07-02）.
- ^ 4.0 4.1 Fisher, Richard, Jr. October Surprises In Chinese Aerospace. International Assessment and Strategy Center. 30 December 2009 [28 May 2015]. （原始內容存檔於2015-08-13）.
- ^ China Aerospace Propulsion Technology Summit (PDF), Galleon (Shanghai) Consulting: 2, 2012 [28 May 2015], （原始內容存檔 (PDF)於2013-12-08）
- ^ Chan, Minnie. Why China's first stealth fighter was rushed into service with inferior engines. South China Morning Post. 2018-02-10 [2 July 2018]. （原始內容存檔於2021-04-19）.
- ^ 中国C919大飞机所配国产SF-A发动机首度亮相(图). [2016-09-18]. （原始內容存檔於2009-12-03）.
- ^ C919 Chinese-made large aircraft equipped with. [2009-12-03]. （原始內容存檔於2009-12-03）.
- ^ CHINA AEROSPACE PROPULSION TECHNOLOGY SUMMIT (PDF). [2016-09-18]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-11-17）.
- ^ 远不止涡扇15，3款国产航空发动机同时突破！. 2023-04-01 [2023-05-16]. （原始內容存檔於2023-05-16）.
- ^ 郭培哲. 涡扇. 山東大學機械工程學院. 2016-12-03 [2021-10-02]. （原始內容存檔於2021-10-02） （中文（簡體））.
- ^ 聚焦航发控制系统主业，增长提速巩固龙头地位 (PDF). 中泰證券: 25. 2021-10-08 [2021-12-01]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-12-02） （中文（簡體））.
- ^ 聚焦航空发动机主业，铸军民两用国之重器 (PDF). 東北證券股份有限公司: 11. 2019-12-31 [2022-04-09] （中文（簡體））.[失效連結]
- ^ 航发动力(600893) (PDF). 天風證劵: 18. 2018-01-29 [2022-04-09] （中文（簡體））.
- ^ 600893.SH (PDF). 招商證券: 10. 2017-06-07 [2022-04-09]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-04-09） （中文（簡體））.
參見[編輯]
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