萬葉線 (公司)
| 萬葉線株式會社 | |
|---|---|
| Manyōsen Co., ltd. | |
 總部（2014年9月） | |
| 原文名稱 | 万葉線 |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 法人編號 | 6230001011348 |
| 成立 | 2001年（平成13年）3月30日（登記日為4月5日） |
| 代表人物 | 代表董事·社長 中村 正治 |
| 總部 |  日本富山縣高岡市荻布字川西68番地 |
| 產業 | 陸路業 |
| 產品 | 鐵路（電車）事業 |
| 營業額 | 1億9395萬日圓 （2018年3月）[1] |
| 經營收入 | △1億3099萬日圓 （2018年3月）[1] |
| 淨收入 | △2932萬日圓 （2018年3月）[1][2] |
| 總資產 | 6億9879萬日圓 （截至2018年3月31日）[1][2] |
| 資產淨值 | 4億3275萬日圓 （截至2018年3月31日）[1][2] |
| 員工人數 | 34人[3] |
| 實收資本額 | 4億9900萬日圓 （截至2018年3月31日）[1][2] |
| 主要股東 | 高岡市 30.06% 射水市 30.06% 富山縣 30.06% （截至2019年3月31日[4]） |
| 網站 | https://www.manyosen.co.jp/ |
萬葉線株式會社（日語：万葉線株式会社／まんようせん）是一家總部位於富山縣高岡市的鐵路公司（日本第三部門鐵道）。該公司設有連接一個電車系統萬葉線。
概要
[編輯]該公司只營運一個電車系統——萬葉線。在該電車系統正式的名稱中，高岡駅停留場至六渡寺站之間的路線名為高岡軌道線，以軌道法管理該路段。在六渡寺站至越之潟站之間的路線名為新湊港線，以鐵道事業法管理該路段。但是兩路線會直通運輸，因此會以「萬葉線」來稱呼整個系統。
曾經大伴家持赴任越中國守，他曾參予編撰《萬葉集》，留下了許多歌[5]。因此高岡軌道線、新湊港線在加越能鐵道（現時：加越能巴士）經營的時代之1980年（昭和55年），已經有「萬葉線」的愛稱。
加越能鐵道曾經表示由於客量減少，加上經營環境惡劣，因此提出把電車線廢除，改為使用巴士服務。但是高岡市和舊新湊市表示希望能夠保留，因此在2001年（平成13年）成立了第三部門公司「萬葉線株式會社」[5]。在2002年（平成14年）2月，加越能鐵道把電車業務轉讓給萬葉線，同年4月1日起新公司正式開始營運[6]。成為了日本首間第三部門公司營運電車路線。
在2004年（平成16年）1月21日起，引入了新型超低地台車輛「MLRV1000形」。
為了吸引觀光客坐搭萬葉線，在2008年7月起的星期六、日及假日，沿線會有來自新湊出身的落語家立川志之輔於車內進行廣播，介紹沿線資訊，因此可以在車廂內聽到獨特的廣播[7]。另外，該獨特的車內廣播不會在「多啦A夢電車」（後述）中播出[7]。另外，於2018年起，公司與Tomytec的鐵道少女合作，吸引了當地人以外的鐵道迷和萌系愛好者前往。在萬葉線登場的角色「吉久越之」1比1紙板設置在萬葉線總部的櫃臺內，也設有印章和販賣相關商品。
路線
[編輯]| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 高岡軌道線 | 万葉線 | 高岡 | 六渡寺 | 8.0 |
| 新湊港線 | 万葉線 | 越之潟 | 六渡寺 | 4.9 |
運行形態
[編輯]所有列車均相互直通至高岡軌道線和新湊港線。高岡站至越之潟之間的班次每15分鐘一班（早上和晚間30分鐘一班）。早上繁忙時間設有從米島口到發的列車，早上和晚上設有行走於米島口至中新湊之間和高岡站至中新湊之間的區間列車。從高岡站的尾班車在晚上11時出發（星期日沒有該班次）。
使用狀況
[編輯]運輸業積
[編輯]各年度的運輸業積
以下列出萬葉線的運輸業積。使用人次在第三部門化前一直下跌。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
| 營運公司 | 年度 | 運輸業積（乘車人次）：萬人/年度 | 運輸密度 人/1日 |
備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通學定期 | 非定期 | 總計 | ||||
| 加越能鐵道 | 1975年（昭和50年） | 110.0 | 92.1 | 176.1 | 378.2 | 3,640 | |
| 1976年（昭和51年） | 89.1 | 64.0 | 146.2 | 299.3 | 3,265 | ||
| 1977年（昭和52年） | 75.4 | 48.1 | 120.8 | 244.5 | 3,133 | ||
| 1978年（昭和53年） | 77.6 | 56.9 | 139.7 | 274.3 | 2,956 | ||
| 1979年（昭和54年） | 73.1 | 56.1 | 140.1 | 269.4 | 2,855 | ||
| 1980年（昭和55年） | 68.1 | 48.8 | 139.0 | 256.0 | 2,842 | ||
| 1981年（昭和56年） | 62.3 | 45.5 | 125.6 | 233.4 | 2,591 | ||
| 1982年（昭和57年） | 55.5 | 36.6 | 118.8 | 210.8 | 2,327 | ||
| 1983年（昭和58年） | 54.6 | 35.4 | 124.1 | 214.1 | 2,366 | ||
| 1984年（昭和59年） | 49.6 | 33.2 | 113.0 | 195.8 | 2,171 | ||
| 1985年（昭和60年） | 47.3 | 34.0 | 110.5 | 191.8 | 2,147 | ||
| 1986年（昭和61年） | 43.4 | 31.5 | 105.1 | 180.0 | 2,024 | ||
| 1987年（昭和62年） | 39.7 | 33.7 | 100.9 | 174.3 | 1,969 | ||
| 1988年（昭和63年） | 35.7 | 32.4 | 96.8 | 164.9 | 1,870 | ||
| 1989年（平成元年） | 33.2 | 28.8 | 91.7 | 153.7 | 1,724 | ||
| 1990年（平成2年） | 31.7 | 29.9 | 90.0 | 151.6 | 1,706 | ||
| 1991年（平成3年） | 29.7 | 28.3 | 87.2 | 145.2 | 1,682 | ||
| 1992年（平成4年） | 27.8 | 25.8 | 83.5 | 137.1 | 1,603 | ||
| 1993年（平成5年） | 30.5 | 24.8 | 89.3 | 144.6 | 1,699 | ||
| 1994年（平成6年） | 28.2 | 24.8 | 84.1 | 137.1 | 1,637 | ||
| 1995年（平成7年） | 26.0 | 26.9 | 87.4 | 140.3 | 1,655 | ||
| 1996年（平成8年） | 25.7 | 27.5 | 85.3 | 138.5 | 1,644 | ||
| 1997年（平成9年） | 23.4 | 23.3 | 75.5 | 122.2 | 1,446 | ||
| 1998年（平成10年） | 22.0 | 21.2 | 72.5 | 115.7 | 1,363 | ||
| 1999年（平成11年） | 19.6 | 18.3 | 70.5 | 108.4 | 1,264 | ||
| 2000年（平成12年） | 18.0 | 17.5 | 67.8 | 103.3 | 1,205 | ||
| 萬葉線 | 2001年（平成13年） | 15.5 | 17.5 | 65.8 | 98.8 | 1,154 | 萬葉線株式會社接管萬葉線 |
| 2002年（平成14年） | 14.2 | 16.7 | 69.4 | 100.3 | 1,158 | ||
| 2003年（平成15年） | 13.6 | 16.9 | 73.1 | 103.6 | 1,188 | 引入新型超低地台車輛 | |
| 2004年（平成16年） | 14.3 | 18.9 | 73.4 | 106.6 | 1,237 | ||
| 2005年（平成17年） | 13.9 | 23.3 | 75.8 | 113.0 | 1,331 | ||
| 2006年（平成18年） | 14.7 | 25.8 | 74.3 | 114.8 | 1,369 | ||
| 2007年（平成19年） | 14.5 | 27.1 | 73.1 | 114.7 | 1,372 | ||
| 2008年（平成20年） | 15.1 | 26.9 | 72.0 | 114.0 | 1,370 | ||
| 2009年（平成21年） | 14.4 | 30.1 | 70.5 | 115.0 | 1,413 | ||
| 2010年（平成22年） | |||||||
| 2011年（平成23年） | 15.4 | 37.4 | 70.2 | 123.0 | |||
| 2012年（平成24年） | 15.4 | 37.9 | 71.1 | 124.4 | 4,534 | 運輸密度明顯出現筆誤（全年旅客數除以公里數12.9km是1,535） | |
| 2013年（平成25年） | 15.8 | 36.4 | 72.6 | 124.8 | 7,311 | 運輸密度明顯出現筆誤（全年旅客數除以公里數12.9km是1,531） | |
| 2014年（平成26年） | 15.8 | 35.4 | 74.1 | 125.3 | 7,142 | 運輸密度明顯出現筆誤（全年旅客數除以公里數12.9km是1,534） | |
| 2015年（平成27年） | 16.2 | 30.3 | 72.0 | 118.5 | 3,766 | 運輸密度明顯出現筆誤（全年旅客數除以公里數12.9km是1,427） | |
| 2016年（平成28年） | 15.3 | 29.2 | 71.0 | 115.5 | 3,661 | 運輸密度明顯出現筆誤（全年旅客數除以公里數12.9km是1,391） | |
| 2017年（平成29年） | 17.5 | 31.6 | 70.4 | 119.5 | |||
| 2018年（平成30年） | 20.2 | 29.4 | 69.6 | 119.2 | |||
| 2019年（令和元年） | 113.6[8] | ||||||
| 2020年（令和2年） | 37.4[8] | 43.2[8] | 80.4[8] | ||||
摘錄自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）
摘錄自管內鐵軌道事業者運輸成績（國土交通省北陸信越運輸局）[9]
營業成績
[編輯]各年度營業成績
以下列出萬葉線的營業成績。在列表中，收入的單位為一千日圓。以各年度區分。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
| 營運公司 | 年 度 | 旅客車費收入：千日圓/年度 | 運輸雜費 千日圓/年度 |
營業收益 千日圓/年度 |
營業經費 千日圓/年度 |
營業損益 千日圓/年度 |
營業 系數 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通學定期 | 定 期 外 | 手小荷物 | 合 計 | |||||||
| 加越能鐵道 | 1975年（昭和50年） | 87,429 | ←←←← | 126,021 | 2,319 | 215,769 | 7,233 | 223,002 | 231,438 | △8,436 | 103.8 |
| 1976年（昭和51年） | 88,053 | ←←←← | 120,866 | 1,762 | 210,681 | 5,137 | 215,818 | 251,732 | △35,914 | 116.6 | |
| 1977年（昭和52年） | 79,969 | ←←←← | 113,264 | 1,989 | 195,223 | 5,254 | 200,478 | 252,380 | △51,902 | 125.9 | |
| 1978年（昭和53年） | 102,292 | ←←←← | 155,151 | 2,183 | 259,627 | 5,988 | 265,616 | 328,774 | △63,158 | 123.8 | |
| 1979年（昭和54年） | 102,037 | ←←←← | 162,284 | 2,139 | 266,460 | 7,201 | 273,662 | 379,159 | △105,496 | 138.6 | |
| 1980年（昭和55年） | 105,387 | ←←←← | 175,996 | 1,539 | 282,922 | 6,441 | 289,363 | 330,142 | △40,778 | 114.1 | |
| 1981年（昭和56年） | 99,969 | ←←←← | 167,557 | 1,296 | 268,822 | 8,978 | 277,801 | 324,243 | △46,442 | 116.7 | |
| 1982年（昭和57年） | 96,293 | ←←←← | 174,971 | 853 | 272,117 | 9,469 | 281,586 | 326,352 | △44,766 | 115.9 | |
| 1983年（昭和58年） | 97,808 | ←←←← | 192,314 | 39 | 290,161 | 9,202 | 299,363 | 307,202 | △7,839 | 102.6 | |
| 1984年（昭和59年） | 96,299 | ←←←← | 186,122 | ― | 282,421 | 9,520 | 291,941 | 302,888 | △10,947 | 103.7 | |
| 1985年（昭和60年） | 97,198 | ←←←← | 189,769 | ― | 286,967 | 9,075 | 296,042 | 311,417 | △15,375 | 105.2 | |
| 1986年（昭和61年） | 94,097 | ←←←← | 188,785 | ― | 282,882 | 8,774 | 291,656 | 314,289 | △22,633 | 107.8 | |
| 1987年（昭和62年） | 55,605 | 38,055 | 186,977 | ― | 280,637 | 8,335 | 288,972 | 311,608 | △22,636 | 107.8 | |
| 1988年（昭和63年） | 52,098 | 37,787 | 186,707 | ― | 276,592 | 7,814 | 284,406 | 308,836 | △24,430 | 108.6 | |
| 1989年（平成元年） | 48,484 | 34,325 | 176,772 | ― | 259,581 | 9,445 | 269,026 | 300,249 | △31,223 | 111.6 | |
| 1990年（平成2年） | 47,961 | 37,637 | 180,774 | ― | 266,372 | 10,005 | 276,377 | 310,837 | △34,460 | 112.5 | |
| 1991年（平成3年） | 45,036 | 35,801 | 175,240 | ― | 256,077 | 13,440 | 269,517 | 310,649 | △41,132 | 115.3 | |
| 1992年（平成4年） | 44,118 | 34,150 | 175,594 | ― | 253,862 | 9,237 | 263,099 | 297,326 | △34,227 | 113.0 | |
| 1993年（平成5年） | 50,534 | 32,947 | 188,111 | ― | 271,592 | 12,071 | 283,663 | 324,303 | △40,640 | 114.3 | |
| 1994年（平成6年） | 48,932 | 34,743 | 183,551 | ― | 267,226 | 11,032 | 278,258 | 310,188 | △31,929 | 111.5 | |
| 1995年（平成7年） | 45,009 | 37,143 | 189,892 | ― | 272,044 | 11,780 | 283,824 | 320,437 | △36,613 | 112.9 | |
| 1996年（平成8年） | 44,640 | 38,285 | 185,360 | ― | 268,285 | 14,388 | 282,673 | 320,672 | △37,999 | 113.4 | |
| 1997年（平成9年） | 42,721 | 33,580 | 169,438 | ― | 245,739 | 14,562 | 260,301 | 314,958 | △54,657 | 121.0 | |
| 1998年（平成10年） | 39,808 | 30,583 | 161,559 | ― | 231,950 | 9,680 | 241,630 | 304,339 | △62,709 | 126.0 | |
| 1999年（平成11年） | 35,281 | 26,266 | 154,562 | ― | 216,109 | 7,778 | 223,887 | 302,404 | △78,517 | 135.1 | |
| 2000年（平成12年） | 32,176 | 24,982 | 143,932 | ― | 201,090 | 7,378 | 208,468 | 275,854 | △67,386 | 132.3 | |
| 萬葉線 | 2001年（平成13年） | 28,202 | 25,331 | 138,675 | ― | 192,208 | 5,850 | 198,058 | 264,085 | △66,027 | 133.3 |
| 2002年（平成14年） | 24,611 | 21,439 | 145,985 | ― | 192,035 | 8,139 | 200,174 | 236,500 | △36,326 | 118.1 | |
| 2003年（平成15年） | 20,643 | 16,918 | 126,366 | ― | 163,927 | 12,386 | 176,313 | 255,810 | △79,497 | 145.1 | |
| 2004年（平成16年） | 22,113 | 18,727 | 128,812 | ― | 169,652 | 10,439 | 180,091 | 255,088 | △74,997 | 141.6 | |
| 2005年（平成17年） | 21,153 | 22,113 | 132,554 | ― | 175,820 | 10,170 | 185,990 | 259,638 | △73,648 | 139.6 | |
| 2006年（平成18年） | 21,818 | 24,090 | 129,933 | ― | 175,841 | 15,962 | 191,803 | 258,768 | △66,965 | 134.9 | |
| 2007年（平成19年） | 21,554 | 24,973 | 126,967 | ― | 173,493 | 17,545 | 191,038 | ||||
| 2008年（平成20年） | 22,299 | 25,354 | 125,195 | ― | 172,848 | 20,498 | 193,346 | ||||
| 2009年（平成21年） | 20,784 | 27,035 | 122,130 | ― | 169,949 | 19,468 | 189,417 | ||||
摘錄自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）
車輛
[編輯]以下列表萬葉線現有車輛和過去曾擁有的車輛。*代表是設有空調設備。
現有車輛
[編輯]- De7070形
- De7071*、De7073*、De7074、De7075、De7076
- MLRV1000形（愛Tram，アイトラム）
- MLRV1001-a・b*、MLRV1002-a・b*、MLRV1003-a・b*、MLRV1004-a・b*、MLRV1005-a・b*、MLRV1006-a・b*
- 6000形（MCP300）（掃雪機）
- 6000
-
De7070（2008年12月） -
MLRV1000形 多啦A夢電車（2015年12月） -
6000形 掃雪機 （2014年9月）
過去曾擁有的車輛
[編輯]- De7000形
- De7051、De7052、De7053
- 在1961年製造。與富山地方鐵道7000形電車相同型號，車門在車輛的兩端。另外，此型號的車輛編號會由50開始編排，這是由於當時射水線會駛入萬葉線，該路線上也有7000形的電車。因此也會稱為「7050形」。
- De7060形
- De7061、De7062
- 在1965年製造。與富山地方鐵道7000形電車相同型號，曾經射水線駛入萬葉線時設有連結專用的連結器，因此可與射水線電車連結和控制其列車。並與其他同型號列車作區別。
- De7070形
- De7072
- 在1967年製造。第一代動物電車。在加越能鐵道時代的1994年，當時提出了保留問題的時期，加越能鐵道向公開招募車身塗裝設計，當時選中了一名小學5年級女生，她描繪了十二生肖和貓。
- De5010形
- De5022
- 1950年製造[16]。曾經為射水線的主力車輛，當時車輛行走於高岡站前至富山市內之間（直通運輸）。在1966年射水線斷開路段時，包括5022之內14輛電車轉移至加越能旗下車隊。在1967年，De7070形6輛電車竣工，De5027 - 30、37 - 40共8輛電車由富山地方鐵道接收，5021 - 26共6輛電車由加越能鐵道接收。在1971年，伏木線廢止後，由於車輛過剩，因此除了5022外其他車輛被退役。5022於同年改造為除雪機[16]。該車輛增加2台電動機，馬力增強至共有38kW×4台。車內機械部分灑上了防凍液（氯化鈣），車輛前後加設了雪犁。在1992年車輛退下火線，變成了一台只可移動的機械，當時車齡已經有60年以上，難免車輛會老化。在2012年最後一次在路軌上行走。但是，由於此車輛為最後一架現存的De5010形，因此被視為產業遺產並予以保存。在進行修復工程後，於2018年10月13日起在高岡市吉久的「TEK小公園」中展示[16][17]。
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De7072「動物電車」（2008年） -
De5010 加上了除雪用的雪犁（2008年）
注腳
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 市の出資等に係る法人の経営状況に関する説明書 (PDF). 射水市. 2018-06-01 [2019-01-12]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-09-22） （日語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 第17期決算公告，2019年（平成31年）1月10日付「官報」（號外第5號）63頁。
- ^ 會社情報 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語） - 萬葉線
- ^ 令和元年度鐵道要覧
- ^ RAIL FAN. RAIL FAN (鐵道友之會). 2002-08-01, 49 (8): 15 （日語）.
- ^ 7.0 7.1 万葉線の土日祝の立川志の輔さんの車内放送に新湊大橋の説明が加わりました。. 高岡市観光ポータルサイト たかおか道しるべ. 2013-01-08 [2019-02-24]. （原始內容存檔於2021-09-17） （日語）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 万葉線乗客 最少80万人 20年度 前年比33万人減 コロナ影響 初の100万人割れ. 富山新聞. 2021-06-05 [2021-06-05]. （原始內容存檔於2021-06-05） （日語）.
- ^ 管內鉄軌道事業者輸送実績 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- ^ 森口將之『2月22日は｢貓の日｣全國各地を走るネコ列車』 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語） - 東洋經濟Online，2018年2月22日
- ^ 映畫「ナラタージュ」のロケ地マップはこちらです！ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語） - 高岡市観光ポータルサイト「たかおか道しるべ」、2017年9月25日
- ^ 万葉線に「令和」ラッピング 30日高岡駅出発イベント. 北陸新幹線で行こう!北陸・信越観光ナビ（北日本新聞）. 2019-04-27 [2019-08-10]. （原始內容存檔於2021-09-17） （日語）.
- ^ 報知あるくLove ドラえもんが生まれた町. スポーツ報知. 2014-12-15 [2019-08-10]. （原始內容存檔於2021-09-17） （日語）.
- ^ ドラえもんのトラム3年延長 富山の万葉線. 日本経済新聞. 2018-07-03 [2019-08-10]. （原始內容存檔於2021-09-17） （日語）.
- ^ これはかわいい!! 万葉線の名物路面電車「ドラえもんトラム」がプラレールに. ねとらぼ. 2018-11-30 [2019-08-10]. （原始內容存檔於2021-09-17） （日語）.
- ^ 16.0 16.1 16.2 県内駆け60年、路面電車復元 高岡. 北陸新幹線で行こう!北陸・信越観光ナビ（北日本新聞）. 2018-09-15 [2019-02-24]. （原始內容存檔於2021-09-17） （日語）.
- ^ 北日本新聞 2018年9月15日付32面《県內駆け60年「デ5022號」復元 唯一の車両 來月展示 高岡市衛生公社 公園整備》。
參考文獻
[編輯]- 《萬葉線開業10周年記念誌 萬葉線物語》（萬葉線株式會社 2012年）
- 鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）
相關條目
[編輯]- 常陸那珂海濱鐵道 - 前職員（富山地方鐵道出身）在該公司擔任社長。
外部連結
[編輯]
- 萬葉線株式會社 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- 萬葉線株式會社的X（前Twitter）帳戶
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