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法拉利SF1000

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法拉利SF1000
夏尔·勒克莱尔在2020年一级方程式季前测试期间驾驶SF1000。
类别一级方程式赛车
制造商法拉利车队
设计师西蒙·雷斯塔 (车体工程主管)
恩里科·卡迪尔（英语：Enrico Cardile） (性能发展主管)
法比奥·蒙特基（英语：Fabio Montecchi） (赛车项目经理)
Andrea De Zordo (赛车项目副经理)
Tiziano Battistini (车体设计主管)
Giorgio Rossetti (研发主管)
Maurzio Bocchi (赛车性能主管)
大卫·桑切斯 (空气动力学主管)
前任法拉利SF90（英语：Ferrari SF90）
后继法拉利SF21
技术参数[1]
底盘Carbon fibre and honeycomb composite chassis, with halo fitted to the cockpit
前悬挂推杆
后悬挂拉杆
引擎法拉利 065 1.6升 汽油缸内直喷 涡轮增压器 90° V6引擎
轮胎倍耐力 P Zero (干地)
倍耐力 Cinturato (湿地)
参赛历史
著名的
参赛车队		法拉利Mission Winnow车队
著名的
参赛车手
首次参赛2020年奥地利大奖赛
最后参赛2020年阿布扎比大奖赛
发车数获胜数颁奖台数杆位数最快圈数
170300

法拉利SF1000是由法拉利车队设计和制造的一级方程式赛车车辆，是2020年一级方程式世界锦标赛法拉利车队的比赛用车。该车是由塞巴斯蒂安·维特尔和夏尔·勒克莱尔驾驶。[3]

SF1000由塞巴斯蒂安·维特尔和夏尔·勒克莱尔在2020赛季驾驶。[4]该车原计划在2020年澳大利亚大奖赛上首次亮相，但由于2019冠状病毒病疫情的影响，接下来的9场赛事被取消或推迟，所以这被推迟了。[5][6]最终，SF1000在2020年奥地利大奖赛上首次亮相。

背景资料

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命名

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这辆车的名称“SF1000”是指法拉利将在本赛季参加车队第一千场大奖赛，本来第一千场大奖赛应该是2020年摩纳哥大奖赛。然而，由于多场比赛取消和延迟，最终车队的第一千场比赛在2020年托斯卡纳大奖赛举行。[7]塞巴斯蒂安·维特尔延续了他为赛车命名的传统，这次称它为“Lucilla”。[8]

赛车设计

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由于2020年赛季的技术规则基本上没有变化，SF1000被设计为SF90（英语：Ferrari SF90）的进化版，车队负责人马蒂亚·比诺托表示：“这辆车的概念是源自于SF90，但我们在所有领域上都尽可能地做到了极致”。[9]

SF1000的重心通过降低其冷却系统的元件而降低。该车的最初发布显示它还具有更窄的侧箱进气口、更紧凑的车尾和更复杂的引流板组件。[10][9]

动力单元

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在2019赛季之后，国际汽联对法拉利的动力装置进行了调查，声称它违反了技术法规关于燃油流量限制的规定。[11]调查结束，法拉利没有受到任何处罚，因为没有任何证据可以证明他们犯规。[11]然而，国际汽联收紧了2020赛季的燃油流量规定，并引入了第二个燃油流量传感器。[12]SF1000在2020赛季的速度较慢，GPS分析表明它比SF90（英语：Ferrari SF90）损失了65 bhp（48 kW）。[12]

2020年赛季

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在推迟的2020年赛季开始之前，比诺托透露，对于2020年奥地利大奖赛，车队将使用与季前测试中相同的配置。他还表示“目前，我们没有最快的配置”，并且车队将在2020年匈牙利大奖赛中引入重大更新。[13]

季初

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在2020年奥地利大奖赛中，勒克莱尔和维特尔分别在排位赛中只能获得第7名和第11名，法拉利首席执行官路易斯·卡米莱里（英语：Louis Camilleri）表示“很明显，我们必须在各个方面进行改善。”在比赛期间，勒克莱尔因为红牛车队的退赛和刘易斯·汉密尔顿的时间处罚获得了意想不到的第二名，而维特尔在尝试超车时失误，并以了第10名完赛.[14]维特尔说他“很高兴[他]只打了一次圈”，而且这辆车很难驾驶。[15]

在2020年施蒂利亚大奖赛，法拉利带来新的更新，[16]然而，SF1000在受下雨影响的排位赛中表现并没有好多少，维特尔和勒克莱尔分别仅排在第10位和第11位。[17]勒克莱尔后来因为在排位赛期间妨碍另一名车手而被罚退三个位置。[18]在勒克莱尔与维特尔相撞后，两位车手都在第一圈退赛。[19]维特尔指出，连续两个周末在同一条赛道上比赛本可以让车队有机会测试和比较SF1000的新升级，但碰撞使他们失去这个机会。[20]

维特尔和勒克莱尔分别获得了匈牙利大奖赛排位赛的第五和第六名。这是2020年第一次两辆法拉利都进入了第三阶段排位赛，尽管排位赛落后杆位的汉密尔顿和两辆赛点车队赛车超过1.3秒。维特尔从缓慢的进站中后以第六名完赛，但勒克莱尔在最后几圈被迈凯伦车队的小卡洛斯·塞恩斯超越后，以第11名的成绩完赛。勒克莱尔说这辆车“非常难以驾驶”，并且在“比预期好”的排位赛之后对性能下降感到困惑。[21]赛后，比诺托坦言“整辆赛车都得修改”。[22]

两辆车在2020年英国大奖赛再次进入 Q3，维特尔排位赛第1名，勒克莱尔第4名获得SF1000迄今为止最好的排位赛成绩。勒克莱尔在比赛中一直保持着自己的位置，直到在马赛地AMG车队的瓦尔特里·博塔斯爆胎后，他在最后几圈登上领奖台，这一事件也使一直跑在积分位置外的维特尔能以第10位完赛。勒克莱尔后来形容他登上领奖台是“幸运的”。[23]在接下来的周末70周年大奖赛中，勒克莱尔和维特尔分别获得了第8名和第12名。虽然大多数车手在比赛中进站两次，但勒克莱尔利用一站式策略获得第四名，他将这一结果描述为“就像一场胜利”。[24]与此同时，维特尔在开场一圈打滑，并表示他的两停近站策略在以第12位完赛后“没有任何意义”。[25]

季中

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勒克莱尔和维特尔分别获得了2020年西班牙大奖赛排位赛的第9名和第11名。勒克莱尔因ECU问题而退出比赛，[26]而维特尔则利用“计划外”的一站式策略在最后几圈保持第七名完赛。[27]SF1000在2020年比利时大奖赛中表现挣扎；在2020年首次两辆车都没有进入Q3，勒克莱尔和维特尔分别仅排在第13位和第14位。勒克莱尔的SF1000比一年前的法拉利 SF90（英语：SF90）在赛道的Speed Trap中慢了10公里/小时，而法拉利是唯一没有在比2019年比利时大奖赛排位赛中做出的单圈成绩快的车队。[28]维特尔以第13名和勒克莱尔第14名完赛，在SF90获得杆位和胜利的赛道上。比诺托评论说，车队对其糟糕的表现感到“失望和愤怒”，被认为是由于缺乏空气动力效率、引擎动力和轮胎抓地力。[29][30]

法拉利 SF1000车队的在第1000场大奖赛比赛期间换上一次性的赛车涂装。

在蒙扎赛道的法拉利主场比赛中法拉利首次未能进入Q2，维特尔在排位赛被堵后排在第17位。勒克莱尔只能排在第13位。维特尔在比赛前几圈刹车失灵，退出了比赛。勒克莱尔在跑到第四位之前在最后一个弯道遭遇高速事故，带出了红旗并导致法拉利本赛季第二次双退赛。维特尔后来表示，没有车迷出席是“一件幸事”，并且对接下来在穆杰洛赛道比赛的期望“非常低”。[31]为了纪念车队的第1000场大奖赛，SF1000在2020年托斯卡纳大奖赛中采用勃艮第酒红的涂装，以纪念法拉利的第一辆赛车125 S（英语：Ferrari 125 S）。[32]维特尔排在第14位，勒克莱尔排在第五，勒克莱尔评论说他的成绩“超出了我们的任何预期”。[33]比赛中的八个退赛让维特尔在第10位完赛，获得一分；而勒克莱尔则在基米·莱科嫩后以第9位完赛。因莱科宁获得罚时，他之后升至第8位。

SF1000在2020年俄罗斯大奖赛进行了小幅的升级，但比诺托警告说“他们不会造成巨大的改变”。[34]两辆车都未能进入Q3，勒克莱尔和维特尔分别排在第11和第15位。维特尔只能以第13名完赛，而勒克莱尔则以第6名的成绩完赛。勒克莱尔将升级描述为“朝着正确的方向前进”，[35]虽然比诺托声称这个结果更多是由于索契赛道的赛道特性。[36]法拉利在2020年艾费尔大奖赛进行了升级，主要集中在SF1000的扩散器。[36]勒克莱尔排位赛排在第四名，并以第七名完赛，而维特尔则以第11名完赛。车队在2020年葡萄牙大奖赛再次升级了扩散器，并表示他们的目标是在本赛季剩余的六场比赛中再次排在前六名。[37]勒克莱尔在波尔蒂芒再次获得排位赛第四名，但维特尔在第 15 名中远远落后，并表示尽管他尽了最大努力，但勒克莱尔“在另一个领域中”。[38]勒克莱尔在比赛开始时失去位置，但最后以第四名完赛，维特尔以第10名完赛。

季尾

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勒克莱尔和维特尔分别获得了2020年艾米利亚-罗马涅大奖赛排位赛的第7位和第14位。勒克莱尔在比赛后期获得了第四名，但他被阿尔法托利车队的丹尼尔·科维亚特超越。勒克莱尔后来表示，采用不同的策略可能会令他登上领奖台。[39]维特尔的比赛因在首圈与凯文·马格努森发生碰撞而受阻，随后在比赛后期被缓慢的进站拖慢，[40] 他以第12名冲过终点线。两辆车都未能在2020年土耳其大奖赛排位赛中进入Q3，维特尔排位赛第12位，勒克莱尔排位赛第14位。维特尔在比赛开始时多次超车，在第一圈结束前从第11位攀升至第3位。[41]最后一圈，勒克莱尔和维特尔分别跑在第三和第四位。勒克莱尔在试图超越第二名塞尔吉奥·佩雷兹时犯了一个错误，让维特尔得到了本赛季的第一个领奖台。[41]

与车队在土耳其大奖赛上的年度最佳成绩相比，SF1000在本赛季的最后三场比赛中只获得了一个积分。两辆车在2020年巴林大奖赛再次未能进Q3，维特尔排位赛第11位，勒克莱尔排位赛第12位。排位赛后，法拉利的体育总监洛朗·梅基斯（英语：Laurent Mekies）说勒克莱尔“[没有]对SF1000有正常的信心”。勒克莱尔以第 10 名完赛而得到一分，而维特尔则以第13名完赛。在接下来的2020年萨基尔大奖赛排位赛中，维特尔获得了第13名，而勒克莱尔则获得了第4名，这是他“非常高兴”的结果。[42]在比赛的第一圈，勒克莱尔在一次超车中与塞尔吉奥·佩雷兹相撞，导致他自己和马克斯·维斯塔潘退赛。勒克莱尔在下一场比赛中被罚退三位，并表示他将“尝试更好地选择战斗”。[43]维特尔在比赛中遭遇了两次缓慢的进站，并在第12位越过终点线。赛后，车队表示，SF1000的车轮螺母问题是他们进站缓慢的原因，这个问题影响了车队一整年。 维特尔表示车队的维修站设备“可能需要大修”。[44]在赛季末的2020年阿布扎比大奖赛排位赛中，勒克莱尔获得了第九名，维特尔在他代表车队的最后一场比赛中获得了第13名。两辆车都在比赛中失去位置，最终获得第13和第14名。

SF1000使法拉利在车队积分榜上排名第六，这是车队自1980年的312T5（英语：Ferrari）获得第10名以来的最差成绩。[45]最后一场比赛结束后，维特尔说这个赛季“非常艰难和累人”，他“很高兴这赛季结束了”。[46]谈到即将到来的2021年赛季，马蒂亚·比诺托表示“我们不能接受与2020年类似的赛季”，并且“如果我看看我们开发赛车的方式，有一些我希望在2021赛季可以做得更好。”[47]

一级方程式参赛记录

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(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分

年份 车队 动力单元Power unit 轮胎 车号 车手 大奖赛 名次 积分
奥 施 匈 英 周年 西 比 意 托 俄 艾费 葡 艾米 土 巴林 萨 阿
2020年 法拉利车队 法拉利065 1.6升V6t P
5 德国 塞巴斯蒂安·维特尔 10 Ret 6 10 12 7 13 Ret 10 13 11 10 12 3 13 12 14 6th 131
16 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 2 Ret 11 3 4 Ret 14 Ret 8 6 7 4 5 4 10 Ret 13
来源:[48]

参考资料

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