加州列车

加州列车/加州通勤铁路
	在圣何塞站的加铁特快列车
概要
所有者	半岛交通联合会
地区	郡: 旧金山市郡、圣马刁郡、圣塔克拉拉郡
交通类型	城际铁路
线路	1
车站	32; （另有6座规划中车站，3座已关闭车站）
日客流量	62,190（工作日）; 15,612（周六）; 11,274（周日）; (2017年2月平均值)
总部	圣卡洛斯
网站	http://www.caltrain.com
运营
开始运营	1863年（半岛通勤（英语：Peninsula Commute））; 1985年（加州铁路）
运营单位	南太平洋运输公司(1870-1992); 美铁 (1992–2012); TransitAmerica Services（英语：TransitAmerica Services, Inc.）(2012–现在)
标识	JPBX
车辆总数	29辆机关车; 134辆客车; 161辆电联车
列车长度	1辆机关车挂载5辆客车; 4或7辆电联车
技术
系统长度	77.4英里（124.6千米）
轨距	4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）;
动力方式	柴油机车（目前）; 接触网供电交流电 25千伏 60赫兹 (2022年后)
最高速度	79英里每小时（127千米每小时）
	图例
	BART往东湾（英语：East Bay）
	旧金山轻轨
	内河码头
	经行人隧道
	跨湾换乘枢纽
	规划中
	市中心铁路延线（英语：Downtown Rail Extension）
	规划中
	0.2 mi
	0.3 km
	1.7 mi
	2.7 km
	奥克代尔（英语：Paul Avenue station）
	规划中
	3.9 mi
	6.3 km
	保罗大道（英语：Paul Avenue station）
	已关闭
	5.0 mi
	8 km
	旧金山
	圣马刁郡
	8.4 mi
	13.5 km
	布特勒路（英语：Butler Road station）
	已关闭
	9.1 mi
	14.6 km
	11.6 mi
	18.7 km
	第1收费区
	第2收费区
	13.5 mi
	21.7 km
	15.0 mi
	24.1 km
	百老汇
	只限周末
	16.1 mi
	25.9 km
	17.8 mi
	28.6 km
	18.9 mi
	30.4 km
	19.8 mi
	31.9 km
	海湾草原
	已关闭
	20.1 mi
	32.3 km
	21.7 mi
	34.9 km
	23.0 mi
	37 km
	25.3 mi
	40.7 km
	第2收费区
	第3收费区
	27.6 mi
	44.4 km
	艾瑟顿
	已关闭
	28.7 mi
	46.2 km
	圣马刁郡
	圣克拉拉县
	29.9 mi
	48.1 km
	30.6 mi
	49.2 km
	史丹福（英语：Stanford station）
	只限比赛日
	31.6 mi
	50.9 km
	33.9 mi
	54.6 km
	34.7 mi
	55.8 km
	卡斯特罗（英语：Castro station (Caltrain)）
	已关闭
	36.1 mi
	58.1 km
	38.6 mi
	62.1 km
	第3收费区
	第4收费区
	40.6 mi
	65.3 km
	美铁往奥本（英语：Auburn station (California)）
	ACE往斯托克顿市中心（英语：Robert J. Cabral Station）

加州列车（英语：Caltrain），又称加州铁道、加州通勤铁路，为美国加州旧金山湾区的通勤列车，连接旧金山至硅谷。最北端车站位在旧金山，最南端车站为吉尔罗伊。

列车等级[编辑]

加州列车共有3种列车等级，分别是各站停车列车（Local）、快速列车（Limited，部分车站不停车）和特急列车（即Baby Bullet，停站最少）。加州列车的车次为三位数，首位表明列车等级，后两位为车次序号，车次尾号的奇偶代表运行方向，偶数车次为南行，奇数车次为北行；但部分车种的车次牌只显示后两位数。

工作日开行的列车车次首位为1、2或3，其中1字头为各站停车车次，2字头为快速车次，3字头为特急车次。^[4]
周末开行的列车车次首位为4或8，其中4字头为各站停车车次，8字头为周末特急车次。^[5]

车票种类与收费标准[编辑]

在车上没有出售车票，乘客必须在上车前在车站购买车票，或是使用路路通卡刷卡。搭车时如果未持有效的票务证明，将会收到罚单。

车票分以下几种:^[6]^[7]

单程票: 收费方式按起站与终站所在区域之间隔收取，共划分为六区，购买后四个小时内有效。
一日票: 一日之内可以在购买时所指定的区间内, 不限次数搭乘。
八次票: 此一票种只能透过路路通卡使用，在购买时所指定的区间不限方向使用8次，自购买后30天内有效。
月票: 此一票种只能透过路路通卡使用，一个月内可任意不限次数搭乘购买时所指定的区间，在周末与假日可不限区间搭乘。
跨区间加价票: 此一票种只可以配合单程票、一日票或月票使用。在使用前述三种票时，如欲搭乘超过车票上所指定的区间时，就必须加购此一种车票。
65岁及以上老人、残障人士、18岁及以下儿童票价约是全票的一半。

以下为全票票价表:

种类	付费方式	同一个区间内	横跨两个区间	横跨三个区间	横跨四个区间	横跨五个区间	横跨六个区间
单程票	售票机	3.75美元	6.00美元	8.25美元	10.50美元	12.75美元	15.00美元
单程票	路路通	3.20美元	5.45美元	7.70美元	9.95美元	12.20美元	14.45美元
一日票	售票机	7.50美元	12.00美元	16.50美元	21.00美元	25.50美元	30.00美元
跨区间加价票	售票机	2.25美元	2.25美元	2.25美元	2.25美元	2.25美元	2.25美元
月票	路路通	96.00美元	163.50美元	231.00美元	298.50美元	366.00美元	433.50美元

车站一览[编辑]

^	限时换乘站^[8]
	可换乘其他铁路系统的车站
*	特快列车停靠站^[8]
*^	特快列车停靠站/限时换乘站^[8]
*	特快列车停靠站/可换乘其他铁路系统的车站^[8]
	线路终点站
*	特快列车停靠站/可换乘其他铁路系统的车站/线路终点站^[8]
站名	有限班次经停的车站

区间	距离（英里）	高峰班次		错峰班次		车站	工作日载客量^注1 ^[9] （2019年）
区间	距离（英里）	A	B	A	B	车站	工作日载客量^注1 ^[9] （2019年）
1	0.2	●	●	●	●	* 旧金山 (San Francisco) ()	15,027
	1.9			●	●	* 22街 (22nd Street)	1,872
	5.2					湾岸 (Bayshore)	260
	9.3					南旧金山 (South San Francisco)	453
	11.6					圣布鲁诺 (San Bruno)	751
2	13.7	●	●	●	●	* 密尔布瑞 (Millbrae) () 经由BART连接旧金山国际机场	3,194
	15.2					百老汇 (Broadway) 仅周六周日停靠	-
	16.3					伯灵格姆 (Burlingame)	1,131
	17.9		●			* 圣马特奥 (San Mateo)	2,324
	19.1					海沃德公园 (Hayward Park)	506
	20.3	●		●		* 希尔斯戴尔 (Hillsdale)	3,217
	21.9					贝尔蒙特 (Belmont)	718
	23.2					^ 圣卡洛斯 (San Carlos)	1,341
	25.4		●	●	●	^ 红木城* (Redwood City)	4,220
3	27.8					艾瑟顿 (Atherton) 仅周六周日停靠	-
	28.9				●	^ 门洛公园* (Menlo Park)	1,639
	30.1	●	●	●	●	* 帕罗奥图 (Palo Alto)	7,384
	30.8					史丹福 (Stanford) 仅在史丹福球场（英语：Stanford Stadium）举办活动时停靠	-
	31.8					加利福尼亚大街 (California Avenue)	1,634
	34.1					圣安东尼奥 (San Antonio)	1,017
	36.1	●		●	●	* 山景城 (Mountain View) ()	4,560
	38.8		●			* 森尼维尔 (Sunnyvale)	3,208
4	40.8					罗伦斯 (Lawrence)	1,004
	44.7					圣塔克拉拉 (Santa Clara) ( ) 经由VTA（英语：Santa Clara Valley Transportation Authority）60路公交车连接诺曼·峰田圣荷西国际机场	1,074
	46.3					学院公园 (College Park) 贝拉明预科学院（英语：Bellarmine College Preparatory）通勤时间	103
	47.5	●	●	●	●	* 圣荷西狄里登 (San Jose Diridon) ( )	4,795
	49.1		●			* 塔米恩 (Tamien) ()	1,422
5	52.4 UNRR					议会 (Capitol) 仅工作日通勤时间停靠	71
5	55.7 UNRR					兴旺山 (Blossom Hill) 仅工作日通勤时间停靠	159
6	67.5 UNRR					摩根山丘 (Morgan Hill) 仅工作日通勤时间停靠	251
	71.2 UNRR					圣马丁 (San Martin) 仅工作日通勤时间停靠	84
	77.4 UNRR					吉尔罗伊 (Gilroy) 仅工作日通勤时间停靠	187

未来计划[编辑]

加州高速铁路共用系统[编辑]

早期加州高速铁路规划在旧金山半岛铺设新的轨道，但后来在与多方民意和地方政府讨论后，决定在旧金山到圣荷西之间与加州列车共用轨道^[10]。在一份运行模拟计划报告书中提到^[11]，在不使用列车待避的运行方式下，尖峰时刻每小时将可运行六班加州列车与两班高铁列车。在利用列车待避的运行方式时，每小时则运行六班加州列车与四班高铁列车。

此计划可大略分为以下几个部分：

将加州列车现代化
建设新的高铁车站
在部分路段新增轨道以利列车交会与列车待避
在旧金山将轨道由现有的终点站延伸至新的旧金山转运站(Transbay Transit Center)
更新平交道，或是平交道分离

加州列车现代化[编辑]

此计划为加州高速铁路共用路线计划的一部分，有三项子计划： ^[12] ^[13]

更新号志与与行车控制系统：目前正在施工中
在旧金山与圣荷西之间执行铁路电气化：已经完成环境影响评估,目前正在施工中。
将现有之柴油动力列车更换为电联车(EMU)：初期将会把75%之柴油动力列车更新为电联车，其余的则视资金与列车的使用年限来更新。首列列车已于2022年运抵加州并开始于电气化路段进行测试。

此计划预计耗资十七亿美元，其中七亿美金来自选民公投通过的加州高铁建设公债，其余的资金则是来自地方政府与联邦的资助。此计划原定计划于2020年完成，但受信号系统的复杂性及新冠肺炎疫情的影响，加州列车于2021年3月宣布将现代化计划推迟至2024年完成^[14]。加州列车现代化之后将可缩短列车间距以提高发车频率，提高运能，亦能降低沿线噪音及空气污染。

车厢列表[编辑]

标号	数量	型号	制造商	出厂年份	座位数	注解
3800-3825	26	二层阁楼式列车	日本车辆	1985 (a)	142	设有行李架
3826-3835	10	二层阁楼式列车	日本车辆	1985 (a)	108	可容纳单车数量: 40
3836-3841	6	二层阁楼式列车	日本车辆	1985 (a)	148	--
3842-3851	10	二层阁楼式列车	日本车辆	1986 (a)	148	--
3852-3865	14	二层阁楼式列车	日本车辆	2000	120	设有洗手间设有轮椅专用区
4000-4020	21	双层阁楼式列车 (第一层可停单车)	日本车辆	1985	97	可容纳单车数量:40 设有洗手间
4021-4026	6	双层阁楼式列车 (第一层可停单车)	日本车辆	2000	78	可容纳单车数量: 40 设有轮椅专用区设有洗手间
112-118	7	双层列车 (第一层可停单车)	庞巴迪公司	2002	114	可容纳单车数量: 24 符合美国身心障碍法案设施规定设有洗手间
219	1	双层列车 (第一层可停单车)	庞巴迪公司	2002	127	可容纳单车数量: 24 符合美国身心障碍法案设施规定设有洗手间
220-230 (b)	9	双层列车	庞巴迪公司	2002	144	符合美国身心障碍法案设施规定设有洗手间
119-120	2	双层列车 (第一层可停单车)	庞巴迪公司	2008	114	可容纳单车数量: 24 符合美国身心障碍法案设施规定设有洗手间
231-236	6	双层列车	庞巴迪公司	2008	140	符合美国身心障碍法案设施规定设有洗手间

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注释[编辑]

^注1 载客量计算的是2019年1月和2月所列车站工作日期中的平均登车人次。

参考资料[编辑]

^ 2016 Annual Passenger Counts (PDF). Caltrain. [26 October 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-18）.
^ Caltrain-Commute Fleet. Caltrain.com. [September 27, 2017]. （原始内容存档于2015-02-24）.
^ 引证错误：没有为名为Stadler的参考文献提供内容
^ Weekday Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始内容存档于2014-09-03）.
^ Weekend Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始内容存档于2016-12-08）.
^ 存档副本. [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-24）.
^ 存档副本. [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 ^8.4 Caltrain Weekday Timetable. Caltrain. [February 11, 2013]. （原始内容存档于2014-09-03）.
^ 2019 Annual Passenger Count (PDF). Caltrain. [2020-05-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-15）.
^ 存档副本. [2015-03-24]. （原始内容存档于2015-03-16）.
^ 存档副本 (PDF). [2015-03-24]. （原始内容 (PDF)存档于2014-11-06）.
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^ 存档副本. [2022-08-12]. （原始内容存档于2022-08-12）.
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[annualridership-1] 2016 Annual Passenger Counts (PDF). Caltrain. [26 October 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-18）.

[fleet-2] Caltrain-Commute Fleet. Caltrain.com. [September 27, 2017]. （原始内容存档于2015-02-24）.

[Stadler-3] 引证错误：没有为名为Stadler的参考文献提供内容

[4] Weekday Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始内容存档于2014-09-03）.

[5] Weekend Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始内容存档于2016-12-08）.

[6] 存档副本. [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-24）.

[7] 存档副本. [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.

[timetable-8] 8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 ^8.4 Caltrain Weekday Timetable. Caltrain. [February 11, 2013]. （原始内容存档于2014-09-03）.

[9] 2019 Annual Passenger Count (PDF). Caltrain. [2020-05-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-15）.

[10] 存档副本. [2015-03-24]. （原始内容存档于2015-03-16）.

[11] 存档副本 (PDF). [2015-03-24]. （原始内容 (PDF)存档于2014-11-06）.

[12] 存档副本. [2015-03-24]. （原始内容存档于2015-03-16）.

[13] 存档副本. [2015-03-24]. （原始内容存档于2015-04-13）.

[14] 存档副本. [2022-08-12]. （原始内容存档于2022-08-12）.

[15] 存档副本. [2015-02-24]. （原始内容存档于2015-02-24）.

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