克勞斯-瑪菲
克勞斯瑪菲技術有限公司 | |
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原文名稱 | KraussMaffei Technologies GmbH |
公司類型 | 有限責任公司 |
成立 | 1931年、1838年 |
創辦人 | 約瑟夫·安東·馮·馬費伊 |
總部 | 德國慕尼黑 |
產業 | 機械工程 |
營業額 | 9億歐元(2010年) |
所有權者 | 中國中化 |
員工人數 | 約4,000人(2012年) |
網站 | kraussmaffei |
克勞斯-瑪菲(德語:Krauss-Maffei)是德國一家機械工程企業,總部設於慕尼黑。2016年4月,被中國中化集團收購。
簡介
[編輯]克勞斯-瑪菲是全球領先的塑料及天然橡膠機械設備企業[1],並在該領域擁有全球唯一的機械技術:射出成型和反應發泡設各備,及擠出系統,包括整條擠出生產線[2]。
在2011-12年財政年度,克勞斯-瑪菲年營業額約為10億歐元[3]。2012年底,北美私募股權投資公司Onex收購了該集團[4]。2013年11月8日,該公司宣布將在2015年3月前關閉規模約為150人的特羅伊赫特林根工廠,射出成型機的製造及裝配線被轉移至慕尼黑,並為最終遷往斯洛伐克的蘇恰尼奠定基礎。
歷史
[編輯]克勞斯-瑪菲(Krauss-Maffei AG)是在1931年成立,由瑪菲機車廠(1838年始建於慕尼黑-希爾紹)通過對因經濟危機而破產的競爭對手克勞斯機車公司(1860年始建於慕尼黑-阿拉赫)進行併購而來。兩者當時都是德國鐵路機車製造商:瑪菲自1908年以來也生產蒸汽壓路機,並在1927年起生產機動力車(獲得法國授權的曳引車);克勞斯也在1920年代末,製造載貨汽車。兩家公司合併後,原設於慕尼黑-希爾紹的廠房在1938年被廢棄,由位於慕尼黑-阿拉赫的生產場地取代。
二次大戰後,克勞斯-瑪菲交由美國軍政府託管,並按指示,在慕尼黑-阿拉赫廠房進行公共汽車研發。1945年11月14日,該公司獲得200輛公共汽車生產營運許可。公車製造業務在1960年代,成為克勞斯-瑪菲一個重要部門[5],但對鐵路機車維修、小功率機車和曳引車的建造,在戰後,仍然開展。
公司隨後由布德魯斯集團接管,然後在1989-1996年間,被曼內斯曼收購,並最終於1999年,與曼內斯曼·德馬格合併為曼內斯曼·德馬格·克勞斯-瑪菲股份公司(Mannesmann Demag Krauss-Maffei AG)。
曼內斯曼·德馬格·克勞斯-瑪菲股份公司在收購的過程中,又被曼內斯曼經沃達豐,售予西門子公司;然後才在2002年轉售至美國投資公司科爾伯格-克拉維斯-羅伯茨。2005年,科爾伯格-克拉維斯-羅伯茨又將整個集團售予美國麥迪遜資本夥伴(Madison Capital Partners)。
自1957年以來,克勞斯-瑪菲一直在拓展射出成型機業務。其塑料機械產業自1986年以來分裂為擁有獨立法人地位的有限公司。這一時期來自射出成型和擠出行業的一些特殊公司開始進行整合,其中塞德爾機械製造有限公司(Maschinenfabrik Seidl GmbH)是一家專業的橡膠和旋轉射出成型成型企業。截至1998年1月,這項業務被整合為曼內斯曼塑料機械有限公司(Mannesmann Plastics Machinery GmbH,简称MPM),生產場所設在慕尼黑。MPM於2006年售予了美國私募股權投資公司麥迪遜資本夥伴,並自2007年底以來一直使用「克勞斯瑪菲股份公司」或其營運附屬子公司「克勞斯瑪菲技術有限公司」作為標識名稱。2012年9月,該公司又被轉讓至加拿大的私募股權投資公司Onex。
2016年1月11日,只剩下射出成型機業務的克勞斯-瑪菲被中國化工集團公司以9.25億歐元(66.44億元人民幣[6])收購[7],而其防衛用品部門則在1999年已分離出及與威格曼合併爲克勞斯-瑪菲·威格曼(KMW)。
過往業務
[編輯]國防科技
[編輯]克勞斯-瑪菲早在1930年代便生產履帶車及坦克。二次大戰期間,它專注於國防工業生產,尤其是裝甲車輛。1934-1944年間,克勞斯-瑪菲共向德意志國防軍交付約5800輛半履帶車,當中也包括由采埃孚(1939年)、梅巴赫(1943年)授權生產的變速箱及內燃機。
隨著聯邦德國自1950年代起進行重新武裝,軍工開發又被重新激活。克勞斯-瑪菲在1963年,獲許生產豹1型坦克(自1979年起被豹2型坦克取代)。經過10多年發展,克勞斯-瑪菲還在豹1型坦克的基礎上,於1976年,開發出獵豹式防空坦克。
克勞斯-瑪菲軍工部門,在1999年,與另一家軍工企業威格曼公司合併,重組為克勞斯-瑪菲·威格曼有限公司。在集團生產的坦克中,除了主戰坦克外,還包括戰鬥工兵車、高射炮、自走炮、偵查裝甲車和運兵裝甲車。而如今,例如仍在使用的豹2型坦克,其出口的大部分生產形式,均為授權生產,或作為民族工業聯合生產。
公共汽車
[編輯]二次大戰後,美國占領區當局,選擇克勞斯-瑪菲製造公共汽車。1946年2月19日,克勞斯-瑪菲製造的樣車,首次進行試駕,並搭載了由梅巴赫授權生產的HL 64 TUK型引擎──這是一款6.2升的六缸化油器式引擎,可輸出130匹馬力。從1946年起,樣車被命名為KMO130型(即克勞斯-瑪菲公共汽車及130匹馬力的首字母縮寫)。
克勞斯-瑪菲最初僅限於底盤結構製造,車身則主要由慕尼黑的約瑟夫·拉特格貝爾車廂廠負責製造,並自1948年起,還會有其它,例如凱撒鮑爾。從1949年起,自己生產車身。1950年,首台自己生產車身的系列公車(KMO133型)開始出廠。克勞斯-瑪菲在1950年還製造出德國首輛自動變速公共汽車,由福伊特提供自排變速箱。此外,首台自身研發的引擎,一具六缸二行程的柴油引擎被定型為KMD 6型,也投入生產。
隨著與威廉港的西北德車輛製造廠合作,飛機設計師海因里希·福克根據飛機藍圖,在KML90型、KML110型公車中,採用輕量化的自承式柵格結構,而流線型車身也能將風阻係數降低到0.4至0.5。自1954年起,克勞斯-瑪菲又開始為KML系列製造車身。
軌道交通
[編輯]在1970年代,克勞斯-瑪菲還與Transrapid公司參與研發單軌磁浮列車。當時它們在工廠建起約900公尺長的測試軌道,用於TransrapidTR02號磁浮列車和3號列車試運轉;1976年,又建成一條2400公尺長的測試軌道,用於TransrapidTR04號磁浮列車試運轉。兩條路線均在1980年代被拆除。
自1999年起,機車製造部門改稱為西門子·克勞斯-瑪菲機車有限公司(Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH),並自2001年起被完全整合至西門子。
截至2010年,設於慕尼黑-阿拉赫的機車工廠,每年生產約200台機車,並可根據客戶需求,在三個月內完成單體製造。阿拉赫機車工廠自1920年建成至今(2013年),共已出廠了21,600台機車[8]。
參考文獻
[編輯]- (德文)Alois Auer (Hrsg.): Krauss-Maffei. Lebenslauf einer Münchner Fabrik und ihrer Belegschaft. Bericht u. Dokumentation von Gerald Engasser. 3K-Verlag, Kösching 1988, ISBN 3-924-94019-3, (Schriftenreihe des Archivs der Münchner Arbeiterbewegung e. V. 1).
- (德文)Krauss-Maffei AG (Hrsg.): Krauss Maffei – 150 Jahre Fortschritt durch Technik – 1838−1988. Hermann-Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck 1988, ISBN 3-922404-07-3.
- (德文)Wolfgang Gebhardt: Deutsche Omnibusse seit 1895, Motorbuch-Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-01555-2, S. 332–340.
- (德文)Wolfgang H. Gebhardt. Deutsche Reiseomnibusse. Stuttgart: Motorbuch-Verlag. 2009. ISBN 978-3-613-03037-4. S. 131–134.
- (德文)Ulrich Kubisch: Omnibus, Elefantan-Press-Verlag, Berlin 1986, ISBN 3-88520-215-8, S. 106/107.
注釋
[編輯]- ^ (德文)Florian Langenscheidt, Bernd Venohr (Hrsg.): Lexikon der deutschen Weltmarktführer. Die Königsklasse deutscher Unternehmen in Wort und Bild. Deutsche Standards Editionen, Köln 2010, ISBN 978-3-86936-221-2
- ^ (中文)公司简介. 克勞斯瑪菲擠出技術(浙江)有限公司. [2013-11-27]. (原始內容存檔於2013-12-03).
- ^ (德文)1945 – heute, Überblick Konzernentwicklung. Krauss-Maffei Group. [2013-11-27]. (原始內容存檔於2013-12-11).
- ^ (德文)KraussMaffei wechselt den Besitzer. Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH & Co. KG. 2012-09-26 [2013-11-27]. (原始內容存檔於2013-11-10).
- ^ (德文)Jürgen Jacobi: Omnibusse von Krauss-Maffei. In: Omnibus-Magazin, Hefte 10–12, Verlag Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1978, ISSN 0343-2882
- ^ 截至2016年1月11日,歐元兌人民幣為7.13,由路孚特提供
- ^ 中國化工收購全球領先橡塑化機製造商克勞斯瑪菲 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)2016年1月11日 中國化工集團公司
- ^ (德文)Süddeutsche Zeitung vom 26. September 2013: 175 Jahre Krauss-Maffei - Zwei Lokomotivbauer schreiben Industriegeschichte, Seite R10
外部連結
[編輯]- (德文)克勞斯-瑪菲官方網站(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- (德文)Karl Schmidt, Krauss-Maffei, in: 巴伐利亞歷史辭典