三菱Galant
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三菱Galant | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
別稱 | 三菱Galant Grunder(臺灣) 三菱Galant(香港) 三菱戈藍(中國) |
生產日期 | 1969年至2013年 |
裝配地 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 緊湊型轎車(第1至4代) 中型車(第5至9代) |
年表 | |
前身車型 | 三菱Colt 1200/1500 |
三菱Galant(日語:三菱·ギャラン)乃日本三菱汽車於1969年至2013年之間所開發生產的緊湊型轎車(第1至4代)或中型車(第5至9代)。
概要
[編輯]在三菱汽車的發展史上,該車款承襲三菱Colt 1200/1500而來,前4代屬於緊湊型轎車,自第5代起演變成中型車。為了進一步做出市場區隔及提高銷售量,三菱Lancer的外觀設計總是趨近Galant。此車款發展的歷史悠久,臺灣的中華汽車工業曾在2004年、中國的東南汽車曾在2006年分別予以國產化(後述)。但2005年12月因為日本國內的轎車銷售嚴重萎縮,原廠忍痛停止開發後續車型。關於車名的由來,「Galant」在法語中意為「勇敢」、「華麗」[1]。
依據原廠的命名,本條目一併記載下述車名:
- 三菱Colt Galant(日語:三菱·コルト ギャラン)
- 三菱Galant Σ(日語:三菱·ギャランΣ)
- 三菱Galant Σ Hardtop(日語:三菱·ギャランΣハードトップ)
- 三菱Galant Sports(日語:三菱·ギャラン スポーツ)
至於雙門轎跑車的三菱Galant GTO、三菱Galant Coupe FTO、三菱Galant Λ等,則請參照各別條目。
歷史
[編輯]第一代A51/52/14/16/17L系(1969年-1973年)
[編輯]三菱Colt Galant(第一代) A51/52/14/16/17L型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
生產日期 | 1969年-1973年 |
設計師 | 三橋慎一[2] |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 緊湊型轎車 |
車體風格 | 二門硬頂型轎跑車 四門轎車 三/五門旅行車 |
動力布局 | FR |
相關車型 | 道奇Colt、克萊斯勒Valiant Galant、普利茅斯Colt/Cricket |
動力系統 | |
引擎 | 1.3L直列四缸SOHC 4G30型引擎 1.4L直列四缸SOHC 4G33型引擎 1.5L直列四缸SOHC 4G31型引擎 1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎 1.7L直列四缸SOHC 4G35型引擎 |
變速器 | 四速手動排檔、三速自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,420mm |
長度 | 4,080mm |
寬度 | 1,560mm |
高度 | 1,370mm |
整備質量 | 855kg |
年表 | |
前身車型 | 三菱Colt 1200/1500 |
1969年 - 12月以「三菱Colt Galant」之名正式問世,同時也是原廠第一輛外銷北美市場的車種[3]。車身外型參考來自義大利籍設計師喬蓋托·喬治亞羅的方案,由三橋慎一所領軍的設計部所完成[4],採用當時走在時尚尖端的「楔子流線造型」((日語)ダイナウェッジライン)而廣獲好評[5],車頭為兩顆方形大燈。1.3L直列四缸SOHC 4G30型引擎為AI系列、1.5L直列四缸SOHC 4G31型引擎為AII系列,依配備多寡區隔成七種車型;旅行車車型的「Estate V」也區分成三門或五門的車體風格。
1970年 - 5月追加雙門硬頂型轎跑車,AII系列的「Custom L」車型追加三速自排變速箱。同年10月性能版車款三菱Colt Galant GTO正式發售,車門飾板與Colt Galant雙門硬頂車型共用,但斜背的外觀造型較為運動化,車尾翹起的鴨尾造型則為日本車壇首見[6]。
1971年 - Colt Galant開始外銷美國市場,它是三菱汽車在北美發售的第一個車款,透過克萊斯勒的銷售網路。兩家公司合作的契機是前者希望進軍北美市場,卻苦於尚未建立銷售通路;而後者眼見國內對緊湊型轎車的需求日益增多,卻苦於難以即時調整產品陣容。於是三菱同意克萊斯勒收購其15%的股權[7],並更換廠徽銘牌成「道奇Colt」(美國)或「普利茅斯Colt」(加拿大,後來改稱普利茅斯Cricket)。車體風格分成雙門無B柱硬頂型轎跑車、雙門硬頂車、四門轎車及五門旅行車,動力來源為1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎,可搭配四速手排或三速自排變速系統。
同年3月日本市場實施小改款,全車系的大燈改成四顆圓形造型。9月四門轎車部分改良,動力心臟改採1.4L直列四缸SOHC 4G33型、1.6L直列四缸SOHC 4G32型等二種,變更儀錶板設計,原AII Custom L改成「16L GL」、AI Sports改成「14L SL」車型。
Colt Galant同時也是三菱汽車進入紐西蘭市場的第一個車種,授權總代理陶德公司自1971年起進口少量二門硬頂轎跑車型,翌年開始在佩通工廠下線組裝(和希爾曼Avenger/Hunter同一條生產線),1974年以降移至普羅魯阿工廠。
1973年 - 元月二門硬頂轎跑車「GL」車型換裝1.7L直列四缸SOHC 4G35型引擎。為了因應日本新頒布的汽車廢氣排放標準,四門轎車型的引擎加裝廢氣淨化技術「三菱MCA系統」。另外,克萊斯勒位於澳大利亞墨爾本港的工廠(前身屬於魯特斯集團)下線生產換牌的「克萊斯勒Valiant Galant」,在當地市場獲得不錯的成績[8],後來移往東士利公園工廠生產[9]。
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A II Custom L四門轎車
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Estate V 16L GL五門旅行車
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Hardtop 16L二門硬頂轎跑車
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克萊斯勒Valiant Galant車頭,攝於澳洲
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克萊斯勒Valiant Galant車尾
第二代A112/114/115/117系(1973年-1977年)
[編輯]三菱Colt Galant(第二代) A112/114/115/117型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
別稱 | 三菱Colt Galant(歐洲) |
生產日期 | 1973年-1977年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 緊湊型轎車 |
車體風格 | 二門硬頂型轎跑車 四門轎車 五門旅行車 |
動力布局 | FR |
相關車型 | 道奇Colt、克萊斯勒Valiant Galant(澳洲)、普利茅斯Colt/Cricket(加拿大)、克萊斯勒Colt(南非) |
動力系統 | |
引擎 | 1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎 1.9L直列四缸SOHC 4G51型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎 |
變速器 | 四/五速手動排檔、三速自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,420mm |
長度 | 4,200mm |
寬度 | 1,615mm |
高度 | 1,360mm |
整備質量 | 985kg |
年表 | |
後繼車型 | 三菱Galant Λ(二門硬頂型轎跑車) |
1973年 - 5月24日實行大改款,並將車名去除「Colt」改成「三菱Galant」。車身尺寸放大但軸距維持2,420mm,而車體風格分成二門硬頂型轎跑車、四門轎車、五門旅行車等三種,並將旅行車加上「Estate Van」之副車名。動力來源除沿用原1.6L直列四缸SOHC 4G32型之外,另新增1.9L直列四缸SOHC 4G51型、2.0L直列四缸SOHC 4G52型等二具引擎。其中1.6L除了普通的汽油引擎,還細分成具備MCA-II廢氣淨化技術(因應昭和51年汽車廢氣排放標準,最大馬力由100ps降為97ps),以及計程車用LPG車等,再加上1.9L及2.0L劃分成單、雙化油器,因此共有七種動力選擇。值得一提的是,中級以上車型的座椅甚至具備可以調整角度的腰靠[10]。
克萊斯勒依舊以更換廠徽銘牌的方式在多個市場販售:在美國叫做「道奇Colt」、在加拿大叫做「普利茅斯Colt」或「普利茅斯Cricket」(1974年起)、在澳洲叫做「克萊斯勒Valiant Galant」,然而在歐洲仍然叫做「三菱Colt Galant」。紐西蘭陶德公司在普羅魯阿工廠組裝二門硬頂型轎跑車,但其餘車型沒有製造。
1975年 - 實行小改款,變更進氣壩及尾燈的造型,增添以「1600SL-5」車型改為二顆圓型車頭燈、車側裝飾條紋等的「1600GT SL-5」新車型。2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎採用新開發的「靜默軸」((日語)サイレントシャフト,(英文)silent shaft)技術,用以降低震動及噪音。同年11月使用更優秀的「MCA-IIB」廢氣淨化技術並積極宣傳促銷,可惜銷售成績依然沒有起色,直到翌年5月改推出第三代Galant。於此同時,計程車用LPG車發售至1977年8月為止,雙門硬頂轎跑車則於1976年11月由三菱Galant Λ繼承。
「道奇Colt 1600 GS」於同年在南非上市,以1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎搭配五速手排變速箱。到了1976年8月,車名換成「克萊斯勒Colt」,並更換馬力較大的2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎。
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五門旅行車車頭
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五門旅行車車尾
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雙門硬頂轎跑車車頭
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雙門硬頂轎跑車車尾(前期型)
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雙門硬頂轎跑車車尾(後期型)
第三代A121/122/123/131/133系(1976年-1980年)
[編輯]三菱Galant Σ(第三代) A121/122/123/131/133型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
別稱 | 寇特Sigma Σ(英國) 寇特Galant(南非) 三菱Sigma(澳洲) 三菱Express(紐西蘭,後期型旅行車) |
生產日期 | 1976年-1980年 |
設計師 | 三橋慎一[11] |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 緊湊型轎車 |
車體風格 | 四門轎車 五門旅行車 |
動力布局 | FR |
相關車型 | 三菱Galant Σ Eterna、道奇Colt(北美洲,五門旅行車)、克萊斯勒Sigma(澳洲) |
動力系統 | |
引擎 | 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.9L直列四缸SOHC G51B型引擎 2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G52T型渦輪增壓引擎(澳洲) 2.6L直列四缸SOHC 4G54型引擎 |
變速器 | 四/五速手動排檔、三速自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,515mm |
長度 | 4,300mm-4,490mm |
寬度 | 1,670mm |
高度 | 1,360mm-1,385mm |
整備質量 | 970kg-1,270kg |
1976年 - 大改款的第三代於5月正式發售,並賦予「Σ」之副車名,因為原廠認為這輛車「匯集所有方面的優點」[12]。車身外型由三橋慎一領導的設計部門負責[13],參考當時歐洲車的設計風格。動力心臟計有1.6L直列四缸SOHC 4G32型、附有靜默軸機構的1.9L直列四缸SOHC G51B型和2.0L直列四缸SOHC G52B型等三種引擎。其中最高階的「GSR」車型配置2.0L直列四缸SOHC 4G52/G52B型引擎,透過提高引擎壓縮比和雙化油器的手段,使得最高馬力115ps/6,000rpm、最大扭力16.5kgm/4,000rpm。為了配合昭和51年汽車廢氣排放標準,此具引擎亦裝設MCA-IIC技術。前輪懸吊系統為I臂式麥花臣,這是延續三菱Colt Lancer 1600 GSR參加各項拉力賽的經驗,後輪則為四連桿固定軸式懸吊系統。前輪使用碟煞,後輪則為單伺服式鼓煞制動系統。教練車車型具備美規的大型保險桿及轉速表,由於離合器易於操作頗受初學者之好評。
1977年 - 2月實行部分改良,全車系的引擎蓋後照鏡改成流線型,但前述之教練車除外。雙化油器版本的「1600GS」除外,其餘1.6L車型均換裝成具備靜默軸、橡膠正時皮帶、通過昭和53年汽車廢氣排放標準的MCA-JET系統的G32B型引擎;同時入門級「1600 Custom」改稱「1600L」車型。「2000 Super Saloon」與「2000GSR」車型升級成四輪碟煞,輪圈也從13英吋加大成14英吋。
同年8月,五門旅行車實行大改款,入門及中階車型搭載1.6L直列四缸SOHC G32B型,高階「2000 Super Estate」車型則是2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎。此外四門轎車新設「2000GSL Super」及高階「1600SL Super」等車型。另一方面,1.9L車型全數停售,無法通過昭和53年汽車廢氣排放標準的「1600GS」亦同。傳動軸從3分割式統一改成4分割式(大改款之初2.0L車型皆為4分割式),2.0L車型全面加裝MCA-JET系統以符合昭和53年汽車廢氣排放標準。
同年10月克萊斯勒的東士利公園工廠開始生產組裝克萊斯勒Sigma,直到1980年4月30日三菱商事與三菱汽車聯手收購克萊斯勒澳洲分公司的股權,使得其持有股份達到98.9%[14],因此同年10月1日起改稱三菱Sigma。
1978年 - 3月停售「2000GSR」車型,隨著佈建「Car Plaza」銷售網而推出兄弟車三菱Galant Σ Eterna(但1980年更名成「三菱Eterna Σ」),其差異在於不規則方形頭燈以及直式分割的車尾燈。同年10月實施小改款,全車系換裝SAE規格的四顆方形頭燈,尾燈的尺寸加大,進氣壩改成橫柵式設計,「1600SL Super」以及「2000GSL」以上之2.0L車型改用可吸收衝擊的聚氨酯保險桿。同年起五門旅行車換牌外銷至美國與加拿大,稱之為「道奇Colt」(但二/四門轎車是換牌的第一代Lancer)。
歷代Galant車系之中,以第三代Galant Σ發售338,367輛的數量最多[15],且使得三菱汽車一躍成為日本第三大車廠。此外,車首「M」字形廠徽銘牌也是從這一代開始的。
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寇特Sigma Σ車側銘牌,攝於英國
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五門旅行車
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前期型內裝
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克萊斯勒Sigma車尾
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三菱Sigma車尾
第四代A161/162/163/164/167A系(1980年-1985年)
[編輯]三菱Galant Σ(第四代) A161/162/163/164/167A型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
別稱 | 三菱Sigma(澳洲、紐西蘭) |
生產日期 | 1980年-1985年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 緊湊型轎車 |
車體風格 | 四門轎車 五門旅行車 |
動力布局 | FR |
相關車型 | 三菱Eterna Σ、龍獅戴爾 |
動力系統 | |
引擎 | 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型引擎 2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G52T型渦輪增壓引擎(澳洲) 2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63T型渦輪增壓引擎 2.6L直列四缸SOHC 4G54型引擎 2.3L直列四缸SOHC 4D55型渦輪增壓柴油引擎 |
變速器 | 五速手動排檔、三速自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,530mm |
長度 | 4,570mm |
寬度 | 1,680mm |
高度 | 1,380mm |
整備質量 | 1,190kg |
1980年 - 5月實施大改款,第四代Galant Σ正式發售,電視廣告邀請知名男演員高倉健出演[16]。由於上一代在市場上大受歡迎,此代之四門轎車外型延續其後期型的直線基調;另一方面五門旅行車流用上一代的車身及底盤平台,只有車頭外型和儀錶板和四門轎車相同。動力心臟共設定了1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型、1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型等三種汽油引擎,另外也首度搭載2.3L直列四缸SOHC 4D55型渦輪增壓柴油引擎。該具柴油引擎初期出現一些耐用度的問題,後來1982年重新設計汽缸蓋之後便獲得改善。值得注意的是五速手排變速箱,為了使離合器換檔時更加溫和順暢而採用液力耦合器,於是除了五個檔位之外,和自動變速箱一樣也有「P」檔。懸吊避震方面仍延續前輪麥花臣、後輪四連桿固定軸;部分高階車型則為四輪獨立懸吊。在配備方面,最高階的「2000 Royal」車型包含可顯示計時器、平均速度、燃料費用、燃料消耗量的「VELNAS」行車資訊顯示、第二列電動調整座椅、Diatone汽車音響系統、真皮座椅等。原廠另準備了計程車車型,動力來源為1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型LPG和2.3L直列四缸SOHC 4D55型渦輪增壓柴油引擎等二種,直至1984年7月停產。1980年11月追加搭載2.0L直列四缸SOHC 4G63T型的渦輪增壓車型,配合ECI電子控制燃料噴射裝置(Electronic Control Injection)之後最大馬力可達145ps。
1981年 - 4月2.0L渦輪增壓車型追加三速自排變速箱。11月實行小改款,安裝保險桿防護裝置,將後方車輛號牌移至後保桿中間。
1982年 - 為了規避英國政府針對日本車廠實施的進口配額限制,澳洲三菱將一些2.0L及2.6L車型更換廠徽成「龍獅戴爾」,車型代號為YD41和YD45,然而銷售成績自始至終都沒有起色。這一批車子製造了700輛[17],到了1983、1984年三菱的英國分公司寇特汽車悄悄地將廠徽銘牌換回寇特Galant,才逐漸消化掉庫存車。
1983年 - 由於此代車款延續上一代的設計理念而來,到後來世代老舊難以引起消費者的興趣,導致銷售成績一落千丈,故四門轎車草草於1983年9月停產。LPG引擎的四門計程車銷售至1984年10月,五門旅行車則在1985年2月由第二代三菱Lancer Van取代。
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龍獅戴爾,攝於英國
第五代E12/13/15/17A系(1983年-1999年)
[編輯]三菱Galant Σ(第五代) E12/13/15/17A型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
別稱 | 三菱Sigma(紐西蘭) 三菱Sapporo(歐洲,四門硬頂轎車) |
生產日期 | 1983年-1999年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 中型車 |
車體風格 | 四門轎車 四門硬頂轎車 |
動力布局 | FF |
相關車型 | 三菱Eterna Σ、三菱Magna(澳洲) |
動力系統 | |
引擎 | 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G93型LPG引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63T型渦輪增壓引擎(天狼星DASH3×2) 2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎 2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4D65型渦輪增壓柴油引擎 |
變速器 | 五速手動排檔、四速手動排檔+三菱超級排檔變速箱、三/四速自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,600mm |
長度 | 4,580mm |
寬度 | 1,695mm |
高度 | 1,385mm |
整備質量 | 1,160kg |
1983年 - 全新大改款的第五代Galant於8月正式推出,依舊保留副車名「Σ」,男演員高倉健仍舊是電視廣告主角。驅動佈局改成前置前驅,動力心臟分成雙化油器版1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型、1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型、雙化油器版2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型等四具引擎,依配備多寡細分成17種車型;其中具有HLA液壓式汽門間隙調節器(hydraulic lash adjuster)的G63B型引擎乃世界首創之功能。
1984年 - 2月追加1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型、1.8L直列四缸SOHC 4D65型渦輪增壓柴油引擎等二種動力選擇。同年6月將2.0L「GSR」車型更名為「Super Exceed」,搭載具有可變汽門正時技術的天狼星DASH3×2(後改稱「旋風DASH3×2」)G63BT型渦輪增壓引擎(附中冷器),最大馬力170ps / 5,800rpm、扭力峰值26.0kgf·m / 3,000rpm。
同年10月推出四門硬頂轎車,乃三菱Galant Λ之後繼車款[18]。1987年起以「三菱Sapporo」之名外銷歐洲,直到1990年為止。同年11月部分改良,2.0L全車系換裝「Super Exceed」的大型保險桿,「Turbo GSR-X」車型改稱「Exceed Turbo」。LPG引擎的計程車車型實施大改款,並生產至1999年12月為止。由於採用FF佈局,受到北海道、東北地方等地的二、三線城市的需求量比較多。
1985年 - 為了紀念Galant生產數量達到3百萬輛,推出特仕車「EXE」(前世界拉力錦標賽車手兼三菱汽車員工篠塚建次郎有句口頭禪「開Galant出去吧」,「出去吧」因諧音雙關故「EXE」讀成「iguze」),一直沿用到第七代為止。同年4月起澳洲三菱開始組裝製造三菱Magna,此車款的整體造型與第五代Galant Σ近似,但放大車身尺寸以迎合市場需求。為了壓低車門和保險桿的生產成本,車側造型與第五代Galant Σ一致[19]。
1986年 - 2月四門轎車實施小改款,換裝大幅修改燃燒室的新式旋風引擎,具備ECI-MULTI電子控制多點燃料噴射裝置(Electronic Controlled Injection-Multi)。10月新增2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎,從此2.0L直列四缸引擎成為渦輪增壓車型專屬,同時四門硬頂轎車也實行小改款。
1987年 - 10月16日大改款的第六代四門轎車車型上市,但第五代的四門硬頂轎車仍繼續發售。
1988年 - 2月四門硬頂轎車換裝旋風DASH3×2引擎,並改成雙出排氣管。另外計程車車型將車頭燈改成符合SAE規格的四顆方形燈,進氣壩也變更設計。
1989年 - 5月新設搭載3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎的「Duke」車型,促成翌年三菱Diamante的出現[20]。
1990年 - 5月硬頂車型停售,後繼車款乃三菱Diamante。計程車車型部分改良,可加價選購車門防撞樑。10月停售2.0L旋風引擎的計程車車型,僅剩1.8L直列四缸SOHC 4G93型LPG引擎一種選擇。
1999年 - 12月原廠宣告退出計程車市場,該車款和三菱Debonair一同停售計程車車型。往後原廠再也沒有使用「Galant Σ」這個車名,結束其長達23年又7個月的歷史。
獲獎紀錄
[編輯]1985年第五代Galant Σ獲得西德金舵獎(2,000cc以下車型類別)。
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日規版車尾
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歐規版車頭
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美規版
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四門硬頂型
第六代E31/32/33/38A系(1987年-1992年)
[編輯]三菱Galant(第六代) E31/32/33/38A型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
別稱 | 三菱ZX/MF/MS/MX(委內瑞拉) |
生產日期 | 1987年-1992年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 中型車 |
車體風格 | 四門轎車 四門硬頂轎車 五門揭背車 |
動力布局 | FF |
相關車型 | 三菱Eterna、道奇/老鷹2000 GTX(加拿大) |
動力系統 | |
引擎 | 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型引擎 1.8L直列四缸DOHC 4G67/G67B型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63T型渦輪增壓引擎(天狼星DASH3×2) 1.8L直列四缸SOHC 4D65型渦輪增壓柴油引擎 |
變速器 | 五速手動排檔、四速自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,600mm |
長度 | 4,530mm-4,560mm |
寬度 | 1,695mm |
高度 | 1,415mm-1,440mm |
關於高階車型「VR-4」,請參看三菱Galant VR-4。
1987年 - 10月16日發佈大改款的第六代Galant,自此代起捨棄「Σ」之副車名,並恢復使用三枚紅色鑽石之廠徽。動力及車型編成計有1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型的「ME」、「GE」、「G」,1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型的「MF」、「GF」,1.8L直列四缸DOHC 4G67/G67B型的「MS」、「VS」,2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型的「MX」、「VX」、「VZ」,共計四種動力心臟、十種車型。同年12月推出高階車型「VR-4」,另有限量100輛的「2.0DOHC TURBO VR-4 R」拉力賽專用車型。
1988年 - 3月為了紀念獲得日本年度風雲車之殊榮,推出特仕車「VR-4 Car of The Year特別仕樣」,配置黏性耦合限滑差速器、青銅色車窗玻璃、專屬銘牌、專屬黑色塗裝等。另外搭載1.8L直列四缸SOHC 4D65型渦輪增壓柴油引擎的「1.8D TURBO MF」、「1.8D TURBO GE」也隨之上市,並追加配備簡化的「2.0DOHC TURBO VR-4 RS」車型。10月部分改良,新增車色塗裝,並追加「2.0DOHC VX-S」、4WD的「1.8i MS-4」及「1.8i GS-4」等車型。
1989年 - 全車系於10月實行小改款,除入門級「1.6G」、「1.6GE」、「1.8D TURBO GE」以外,其餘車型換裝霧燈崁入式大型保險桿。「VR-4」追加四速自排變速箱,但馬力降至210ps,手排車型則提升至220ps;而2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎提升馬力至145ps。此外追加一款「2.0DOHC AMG」,這是經過德國AMG(梅賽德斯-AMG前身,1999年才由戴姆勒-克萊斯勒收購)調校,更換高壓縮活塞、高速型中空凸輪軸、冷鍛製鈦合金氣門彈簧、改良排氣系統以及重新修改的ECU行車電腦,使得馬力輸出170hp / 6,750rpm、扭力峰值19.5kg·m / 5,000rpm,並具備ECS電子阻尼可調半主動懸吊系統((英文)Electronically Controlled Suspension System)、EPS電動輔助轉向方向盤等。在外觀上包含AMG空力套件、15吋黑色塗裝輪圈等,內裝方面則有黑灰雙色皮椅、木紋飾板、AMG四輻式方向盤、Nardi Prestige木質排檔頭、恆溫空調、前後電動窗和電動折合後視鏡等配備。可惜當時是日本泡沫經濟的高峰期,日本車壇盛行規格至上,以前輪驅動搭配自然進氣引擎的「2.0DOHC AMG」顯得較為無力,況且原本Galant車系就有最大馬力241ps / 6,500rpm的「VR-4」存在,銷售成績自然不佳[21]。
1990年 - 1月為了紀念奪下1989年英國威爾斯拉力賽綜合冠軍,發行「2.0DOHC TURBO SUPER VR-4」特仕車,具備賽車筒椅、中空式頭枕、黑色專屬車色等配備。10月實行部分改良,「VR-4」的手排版升級成240ps的馬力,變更渦輪增壓器、加大中冷器、新增引擎蓋排氣口。全車系將車門防撞樑列為標配,另推出「2.0DOHC TURBO VR-4 Monte Carlo」特仕車,具有免鑰匙感應門鎖系統(keyless entry system)、電動調整駕駛座椅、黏性耦合限滑差速器、天窗、專屬銘牌、黑色專屬車色等配備。
1991年 - 1月再度推出「2.0DOHC AMG Type II」特仕車,因此「Type I」和「Type II」合計共出售1,395輛[22]。再者,追加「1.8 MU EXCEED」、「1.8DOHC Viento EXCEED」等兩種車型。6月推出特仕車「VR-4 Armed By RALLIART」,以「VR-4RS」為基底增加和AMG車型相同的銀色塗裝、自動空調系統、電動車窗、電動尾翼等配備。同年實施小改款,變更新設計之進氣壩。此外,三菱汽車在委內瑞拉巴塞隆納的新工廠竣工,開始投產三菱ZX/MF/MS/MX(依動力及配備多寡各別命名),直到1994年停售。
獲獎紀錄
[編輯]第六代Galant曾獲得1987年第八屆日本年度風雲車,1989年以GS車型獲得美國《汽車趨勢雜誌》評選為年度最佳進口車[23],高階VR-4車型曾獲得1988年度優良設計獎[24]。
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AMG車型
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五門揭背車,攝於澳洲
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兄弟車道奇2000 GTX,攝於加拿大
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兄弟車老鷹2000 GTX,攝於加拿大
第七代E52/53/54/64/72/84A系(1992年-1996年)
[編輯]三菱Galant(第七代) E52/53/54/64/72/84A型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
別稱 | 三菱Galant Ultima(泰國) |
生產日期 | 1992年-1996年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 中型車 |
車體風格 | 四門轎車 五門揭背車 |
動力布局 | FF/4WD |
相關車型 | 三菱Eterna、三菱Emeraude、寶騰Perdana |
動力系統 | |
引擎 | 1.8L直列四缸SOHC 4G93型引擎 1.8L V型六缸SOHC 6A11型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L V型六缸SOHC/DOHC 6A12型引擎 2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型雙渦輪增壓引擎(附中冷器) 2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎 2.5L V型六缸DOHC 6G73型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4D68型渦輪增壓柴油引擎 |
變速器 | 五速手動排檔、四速INVECS自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,635mm |
長度 | 4,610mm-4,630mm |
寬度 | 1,730mm |
高度 | 1,400mm-1,430mm |
關於高階車型「VR-4」,請參看三菱Galant VR-4。
1992年 - 5月大改款的第七代Galant問世,車身造型修飾得較為圓潤,車長增至4,630mm,車寬也延伸至1,730mm,軸距也延長35mm成為2,635mm。懸吊系統改成四輪皆為多連桿式,驅動方式和上一代一樣採用FF及全時4WD,動力來源準備了1.8L直列四缸SOHC 4G93型、1.8L V型六缸SOHC 6A11型、2.0L V型六缸SOHC/DOHC 6A12型及2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型雙渦輪增壓等五具引擎,搭配五速手排或四速INVECS自排變速箱。由於車身尺寸放大,以往的教練車車型改交棒給第四代三菱Lancer。同年10月,四門硬頂轎車版的兄弟車「三菱Emeraude」登場,車頭採用進氣壩與多向反射式頭燈一體式的設計,高度矮了3公分,內裝方面比Galant豪華,而其餘機械結構則一致。
1993年 - 2月「Viento」車型追加2.0L V型六缸SOHC 6A12型引擎,10月追加「MVV」、「VX-R」、「VR-4 S Type」等三種車型。同月在荷蘭阿姆斯特丹國際車展公開五門掀背車,隨後開始成為外銷版專屬車型,直到翌年因應日本市場的RV熱潮才回銷。同年5月24日,三菱汽車北美公司的諾默爾工廠開始下線生產第七代Galant。歐規版則搭載可輸出170ps馬力的2.5L V型六缸DOHC 6G73型自然進氣引擎,配合五速手排變速箱、四輪驅動、四輪轉向系統等,另可加價選購天窗、自動空調、巡航定速控制、電動車窗、中控鎖、電動加熱座椅及電動收折後視鏡等配備。
1994年 - 1月推出入門級「1800EXE」車型,9月為了因應RV風潮而推出「Galant Sports」(2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎、2WD) / Sports GT」(2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型雙渦輪增壓引擎、4WD)等二種車型,車體風格為五門掀背車以加大行李廂空間,安裝前保險防撞桿、車頂行李架、尾翼、全自動空調系統等配備,另可加價選配駕駛座安全氣囊、ABS防鎖死剎車系統等。當時日本車壇RV風潮的主流是旅行車,尤其第二代速霸陸Legacy五門旅行車「GT」更是當紅炸子雞。然而三菱的產品線中並沒有類似車款,遂勉強以本為外銷版的五門揭背車應戰[25]。10月實施小改款,在此同時追加「Viento II」、「Exceed」、「Super Exceed」等三種新車型。
此外,原廠在美國與克萊斯勒集團合資建造的鑽石星汽車公司(Diamond-Star Motors,縮寫成DSM,現為三菱汽車北美公司麾下的部門),也使用第七代Galant的底盤平台開發製造出克萊斯勒Sebring、克萊斯勒Cirrus、道奇Stratus、道奇Avenger等車款,陸續於1994、1995年上市。
1995年 - 5月推出25周年紀念的特仕車「Viento Touring」,採限量供應的方式。
1996年 - 8月隨著大改款的第八代Galant上市而停產(兄弟車三菱Eterna亦同),總生產數量為36,131輛[26]。
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五門掀背車車頭
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五門掀背車車尾
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四門轎車前期型車尾
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四門轎車後期型車尾
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美規版後期型車頭
第八代EA1/7/EC1/3/7A系(1996年-2005年)
[編輯]三菱Galant(第八代) EA1/7/EC1/3/7A型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
別稱 | 三菱MX/MF(委內瑞拉) |
生產日期 | 1996年-2005年 |
設計師 | 仲西昭德 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 中型車 |
車體風格 | 四門轎車 |
動力布局 | FF/4WD |
相關車型 | 三菱Legnum、三菱Aspire |
動力系統 | |
引擎 | 1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎 2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎 2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型引擎 2.5L V型六缸SOHC 6A13型引擎 2.5L V型六缸DOHC 6A13TT型雙渦輪增壓引擎(附中冷器) 3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4D68型渦輪增壓柴油引擎 |
變速器 | 五速手動排檔、四速INVECS-II自動排檔、四/五速自手排變速 |
規格 | |
軸距 | 2,635mm |
長度 | 4,620mm-4,680mm |
寬度 | 1,740mm |
高度 | 1,420mm-1,430mm |
關於高階車型「VR-4」,請參看三菱Galant VR-4。
1996年 - 8月實施大改款,日規入門版搭載1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎,成為全世界第一款採用汽油缸內直噴的量產乘用車。懸吊系統一樣四輪皆為多連桿式,驅動方式維持FF及全時4WD,全車系將ABS防鎖死剎車系統、前雙座安全氣囊列入標準配備。高階車型「VR-4」搭載2.5L V型六缸DOHC 6A13型雙渦輪增壓引擎(附中冷器),搭配新開發的五速INVECS-II自動排檔變速箱,使得最大馬力一舉攀升至日本車廠自主馬力上限的280ps / 5,500rpm[27],最大扭力369N⋅m / 4,000rpm。同時具備許多當時最先進的技術,包括AYC主動式舵角控制器、ASC車身動態穩定控制器等。五門旅行車在日本市場獨立成「三菱Legnum」,但外銷版依舊稱為Galant。本代外銷版亦有使用其他引擎,包括2.0L直列四缸DOHC 4G63型、2.0L V型六缸DOHC 6A12型、2.5L V型六缸SOHC 6A13型等,還有北美限定的3.0L V型六缸DOHC 6G72型。
1997年 - 臺灣中華汽車工業國產化的第八代Galant在12月正式上市,搭載2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎,配合前雙A臂、後多連桿的懸吊設定。三菱汽車在委內瑞拉巴塞隆納工廠同年起投產三菱MX(五速手排變速箱),翌年推出三菱MF(四速INVECS-II自排變速箱),直到2006年才停售。儘管當地配備十分有限,但仍供應VR-4空力套件。
1998年 - 8月進行小改款,外觀方面改變進氣壩、保險桿、引擎蓋、尾燈等處之設計,內裝方面變更座椅材質及儀錶板的GDI燈號,追加一具2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型引擎。此外,推出兄弟車三菱Aspire,差異在於頭燈是透明燈罩、車尾方向燈是琥珀色、三菱標誌為紅色、全車系皆為自排、沒有VR-4高階車型、高亮度儀表等。
1999年 - 1月臺灣中華汽車實施小改款,頭燈由燻黑改成晶鑽,並多追加「SEi」車型的新式鋁合金輪圈。
2000年 - 4月8日臺灣中華汽車推出「Galant JAZZ」特仕車[28],以「SEi」車型外加天窗、ABS防鎖死剎車系統、附有數位等化器和DSP環場音效設定的Panasonic 2-DIN音響、前單片外加12片CD換片箱、6支喇叭及後座8吋重低音單體、麂皮門飾鈑、麂皮椅面、不銹鋼門檻踏板等配備。5月部分改良,1.8L車型全部換裝成2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎,最大馬力145ps、最大扭力19.5kg·m,並符合平成12年汽車廢氣排放標準。同年8月31日臺灣中華汽車第二度小改款[29],車頭改成直瀑鍍鉻水箱罩,尾燈自行重新設計,馬力由原先的133ps提升至142ps,高階EXi天窗版以上的車型才有的EASS三段式電子避震器更是臺灣車壇首創之配備,另外可加價選購由中華汽車和中華電信共同開發的G-NET系統。
2001年 - 9月臺灣中華汽車推出「Galant ΣSigma」特仕車,配備和JAZZ特仕車幾乎相同但沒有前述之音響系統,售價也略低一些。
2002年 - 9月日本市場大幅縮減車型陣容並廢除「VR-4」高階車型,只剩「VE」、「VR-G」,以及配置16吋鋁合金輪圈和後輪碟煞的「Viento」等三種車型。同年11月23日臺灣中華汽車實施第三次小改款[30],改成斜紋式水箱護罩,新增紅色煞車卡鉗及大型擾流尾翼,並邀請金城武作為產品代言人。可惜銷售成績仍欲振乏力,直到2004年悄然退場。
2005年 - 由於日本消費者對轎車的需求大減,11月15日三菱汽車決定撤出中大型轎車市場,同年12月和三菱Diamante一起停售。縱使2007年8月23日掛著「Galant」之名的三菱Galant Fortis出現,但本質上終究是第七代Lancer。
獲獎紀錄
[編輯]第八代Galant、Legnum曾獲得1996年第十七屆日本年度風雲車。
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歐規版四門轎車車頭
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歐規版四門轎車車尾
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歐規版五門旅行車車尾
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美規版小改款車頭
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攝於紐西蘭
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日規版Viento車型
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日規版Viento車型
第九代(2003年-2013年)
[編輯]三菱Galant(第九代) | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
別稱 | 三菱Galant Grunder(臺灣) 三菱戈藍(中國) 三菱380(澳洲、紐西蘭) 三菱Galant 240M/SE(菲律賓) |
生產日期 | 2003年-2013年 |
設計師 | 奧利佛·寶雷、吉爾哈·史丹諾 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 中型車 |
車體風格 | 四門轎車 |
動力布局 | FF |
平台 | 三菱PS平台 |
相關車型 | 三菱Endeavor、三菱Eclipse |
動力系統 | |
引擎 | 2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4G94型引擎 2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎 3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎 |
變速器 | 四速INVECS-II自動排檔、四/五速自手排變速 |
規格 | |
軸距 | 2,750mm |
長度 | 4,840mm-4,850mm |
寬度 | 1,840mm |
高度 | 1,470mm-1,480mm |
北美洲
[編輯]2003年 - 4月開幕的紐約國際車展中三菱汽車公開「美利堅計劃」[31]的二個車款:全新改款的Galant和Diamante,這兩種車款皆基於三菱PS平台而開發,放大車身尺寸以對應市場需求。動力心臟有2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型及3.8L V型六缸DOHC 6G75型兩種選擇,全車系皆為四輪碟煞,但取消後輪防傾桿。
2006年 - 實施小改款,取消被車迷戲稱為「寶雷臉」的水箱罩設計,改成鍍鉻橫柵式;同年起開始外銷至俄羅斯、烏克蘭等地。
2007年 - 2月再度實行小改款,加大進氣壩面積,變更成橫條式紅白尾燈組,並推出「Ralliart」車型:包含動力升級成258hp及258lb⋅ft、更硬朗的懸吊系統、引擎室拉桿、後防傾桿、18吋鋁圈等配備。另有MMCS三菱多元通訊系統((英文)Mitsubishi Multi Communication System),包含7吋觸控式螢幕、衛星導航系統等。此外,阿拉伯半島諸國開始進口美規版第九代Galant。
2011年 - 1月20日原廠發表中期經營計劃「跳躍2013」[32],宣布2014年全面停止北美洲專用車款。
2013年 - 12月正式停售第九代Galant。
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前期型
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中期型
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後期型
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Ralliart車型
亞洲
[編輯]詳情請參照三菱Galant Grunder。
2004年 - 臺灣中華汽車在12月13日正式發表三菱Grunder[33],這部車以美規第九代Galant為基礎,由該公司麾下中華汽車亞洲技術研發中心邀請奧利佛·寶雷、吉爾哈·史丹諾兩位設計師共同參與,大幅變更內外裝設計。動力心臟使用2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎,配合四速INVECS-II自排變速箱可輸出162hp / 5,500rpm的最大馬力與22.3kg·m / 4,000rpm的最大扭力。
2006年 - 前一年6月菲律賓三菱汽車公司(Mitsubishi Motors Philippines Corporation)在馬尼拉車展中引進Grunder,造成極大的迴響,於是首批50輛車於2006年1月5月開始出口交付[34]。同年11月由福汽集團、三菱汽車及中華汽車三方共同投資的東南汽車,宣布下線製造Grunder並取名為三菱戈藍[35]。
2007年 - 12月20日中華汽車實施小改款[36],將水箱罩換成大面積鍍鉻橫條,尾燈將透明方向燈與煞車燈的上下位置替換,並新增十幅交錯式輪圈及鍍鉻車門把手,雙前座安全氣囊及電動天窗列入標配。
2009年 - 9月20日東南汽車追加一具2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4G94型之動力[37],最大馬力118Kw / 6,000rpm,最大扭力183N·m / 4,000rpm。
2013年 - 因油價高漲、中大型轎車風潮退燒,中華汽車於年底停產Grunder[38],而東南汽車也於2015年正式停售。
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前期型
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後期型
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三菱戈藍
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菲律賓版Galant 240M
大洋洲
[編輯]詳情請參照三菱380。
澳洲三菱汽車(Mitsubishi Motors Australia Limited,縮寫成MMAL)自2005年起組裝製造三菱380,以供應當地及紐西蘭市場。採用3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎,車頭與車尾造型與美規版、臺規版出現些許差異。該車款用來接替三菱Magna,但2008年正式停產,同時也是三菱汽車在當地的最後一款國產車。2008年東士利公園工廠關閉停產之前,曾推出全球限量20部的「TMR 380」特仕車(Team Mitsubishi Ralliart之縮寫),搭載機械增壓版的6G75型引擎。
其他帶有Galant車名的車款
[編輯]2007年4月26日原廠在日本當地推出「三菱Galant Fortis」,實質上算是第七代Lancer,理由是2005年12月第八代Galant和第二代Diamante停售,三菱汽車的產品陣容中獨缺轎車這一塊。同時考量到年齡40至60歲之間「團塊世代」客戶層的想法,他們比較能夠接受三菱的中型轎車Galant。第三點則是當時第六代Lancer仍繼續生產,以日產AD換牌生產的三菱Lancer Cargo也存在於市場上,為了避免混淆而使用Galant之名。加上副名稱「Fortis」則是由於大改款的第九代Galant正在北美市場販售,必須加上副名稱以免混淆。
在汶萊闊別15年之後,其總代理GHK汽車於2015年再次引進「三菱Galant Sportback」[39]。這款車其實就是第七代Lancer,搭載2.4L直列四缸SOHC 4G69型引擎,配合INVECS-III型CVT無段變速系統可輸出最大馬力168hp / 6,000rpm、扭力峰值226N·m / 4,100rpm。全車外型上包含Ralliart空力套件組、18吋鋁圈等,內裝方面包含換檔撥片、6.1吋彩色中控螢幕、巡航定速系統等,安全配備包括雙前座安全氣囊、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子制動力分配系統等。不過因為銷售成績低迷,2017年8月遂停止販售。
相關衍生車款
[編輯]- 三菱Galant Λ
- 三菱Colt Galant GTO
- 三菱Galant Coupe FTO
- 三菱Eterna
- 三菱Legnum
- 三菱Emeraude
- 三菱Aspire
- 三菱Eclipse
- 三菱Endeavor
- 三菱Galant Grunder
- 三菱380
- 克萊斯勒Sebring
- 道奇Avenger
- 寶騰Perdana
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ (日語)三菱自動車:ギャランの車名の意味・由來を教えてください (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (日語)鬼才ジュジャーロ氏との競作。
- ^ 三菱汽車商品的歷史 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),參看最下方「1969 Colt Galant」之短文。
- ^ (日語)展示車紹介 三菱 コルト ギャランGTO-MR (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (日語)Nosweb: サターンAⅢエンジンを與えられたMR 三菱ギャランGTO MR 1,第二段。
- ^ (日語)GAZOO: 第5話 三菱コルト ギャランGTO-MR・・・日本生まれの懐かしいスポーツモデル (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (英文)The New York Times: MITSUBISHI SPURNS A CHRYSLER MERGER (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (英文)Chrysler Valiant Galant。
- ^ (英文)Great Aussie Small Cars: Chrysler Valiant Galant。
- ^ (日語)名車文化研究所:ニューギャラン (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (日語)混沌から生まれた明快デザイン。
- ^ 參考(日語)Webモーターマガジン:【昭和の名車134】三菱ギャランシグマはラグジュアリー性を打ち出した新時代のクルマ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),第二段末句。
- ^ (日語)三菱カーデザインの軌跡:ギャラン シグマ(1976) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ Port, Ian. Chrysler sold for a song. The Age. 1 May 1980: 19 [2023-05-18]. (原始內容存檔於2023-05-18).
- ^ 參考(日語)名車文化研究所:ギャランΛ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),第三段末句。
- ^ 詳情見(日語)三菱 ギャランΣ (4代目 1980-1984):先代のコンセプトを受け継ぎながら性能・裝備面を強化 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),「4代目ギャランΣのCM」之段落。
- ^ (英文)Lonsdale YD41 and YD45 (1982 - 1984) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (日語)プラモの存在しない「ギャランΣハードトップ」を1/24スケールで作る!ベースは71マークⅡ⁉ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (英文)Remembering the Mitsubishi Magna (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),第四段。
- ^ (日語)【私的迷車列伝】三菱 ギャランΣ ハードトップ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),倒數第二段。
- ^ 參考(日語)惜しい! 発想は良かったけど販売が振るわなかった三菱の迷車3選 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),「AMGと三菱のコラボで誕生したギャランAMG」之段落。
- ^ 小七車觀點:Galant AMG (E33A) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),第四段。
- ^ (英文)Motor Trend: Motor Trend Import Car of the Year Complete Winners List (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (日語)グッドデザイン賞:小型乗用車ギャラン2.0 DOHC ターボ VR-4 E-E39A-SNPF (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (日語)Motorz: 発売時のインパクトが強烈!しかし言うほど珍車でもなかった5ドア「GTRV」三菱 ギャランスポーツ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ 參考《週刊日本の名車第94號》,デアゴスティーニジャパン出版,2015年10月27日,ISBN 4910300521159,第7頁。
- ^ 1989年時日本國內各車廠共同簽署了一份自主限制條約,內容是為了避免引擎輸出功率的競爭,違反國內訂定的100km/h速限,所以將最大馬力限制在280ps內。
- ^ 汽車線上:MITSUBISHI All New Galant JAZZ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ 汽車線上:MITSUBISHI Galant上市發表會 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ 汽車線上:MITSUBISHI Galant小改款正式發表 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ 參考(日語)三菱自動車:米國で次世代SUVを生産する「プロジェクト アメリカ」計畫を発表 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (日語)三菱自動車:中期経営計畫「ジャンプ 2013」を発表 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ 汽車線上:中華三菱Grunder 2.4正式發表 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ U-Car車壇新聞:外銷版圖再下一城,Mitsubishi Grunder成功進軍菲律賓 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),車名叫做三菱Galant 240M。
- ^ U-Car車壇新聞:Grunder化身,三菱戈藍中國大陸發表 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ U-Car車壇新聞:換臉強身再戰,Mitsubishi Grunder小改款發表 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ 新浪汽車:搭載MIVEC發動機,三菱戈藍2.0L全國上市 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ udn發燒車訊:高油價、低景氣 國產大車熱潮退 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (英文)Mitsubishi Galant to Make a Comeback after 15 Years (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
外部連結
[編輯]- (日語)B-cles car: 三菱 コルトギャラン (初代 1969-1973) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- udn發燒車訊:AMG幫三菱調校?這輛Mitsubishi Galant AMG可是一代經典! (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- 小七車觀點:Galant AMG (E33A) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- (日語)三菱 ギャラン (7代目 1992-1996):プラットフォームを一新すると共にハッチバックを追加 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- (日語)三菱 ギャラン (8代目 1996-2005):GDIエンジンや280psのターボエンジンを設定 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- 台灣國產車列傳:MITSUBISHI GALANT 1997~2004 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)