請願車站

在日本，請願車站（日语：請願駅／せいがんえき^{Seigan-eki */?}），指的是鐵路業者或國家所規劃設立的車站之外，由地方自治體、當地居民或企業等所請求建立的車站^[1]。

概要

一般而言，請願車站大部分或全部建設成本會由新站周邊的地方政府或企業承擔^[1]^[2]。目前日本的鐵路網除了新幹線幾乎沒有新的大規模擴建，而在鐵路公司原本不打算建站的地方設站的話，其成本由受益者（請求設新站的居民和企業）應該承擔的前提進行建站的^[3]。對於居民來說，車站的設立有望提高車站周邊地區的便利性和活力，從而產生經濟效益。

日本最早的請願站是1896年1月20日在官設鐵道信越本線（現信濃鐵道的信濃鐵道線）上的大屋車站^[4]，由長野縣諏訪郡一帶的蠶絲業者請求明治政府建站，以降低生絲運輸到橫濱港的所需時間^[4]。

請願車站列表

JR（新幹線）

註1：依車站啟用日排序

註2：「※」符號為新幹線設站前已設有在來線車站

三島車站（JR東海）※
新花卷車站（JR東日本）
水澤江刺車站（JR東日本）
新富士車站（JR東海）
掛川車站（JR東海）※
三河安城車站（JR東海）
新尾道車站（JR西日本）
東廣島車站（JR西日本）
栗駒高原車站（JR東日本）
厚狹車站（JR西日本）※
本庄早稻田車站（JR東日本）

JR（在來線）

JR北海道

JR東日本

依都道府縣順序排列

JR東海

JR西日本

JR九州

JR以外

註：在每節中，各都道府縣之後是按照日語五十音順序排列的車站名稱。
岩手縣

十府浦海岸車站（三陸鐵道谷灣線）

群馬縣

板倉東洋大前車站（東武日光線）

茨城縣

萬博紀念公園車站（首都圏新都市鐵道筑波快線）

千葉縣

埼玉縣

東京都

長野縣

大屋車站（信濃鐵道信濃鐵道線）

山梨縣

都留文科大學前車站（富士山麓電氣鐵道富士急行線）

靜岡縣

森町醫院前車站（天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線）

石川縣

陽羽里車站（北陸鐵道石川線）

福井縣

日華化學前車站（越前鐵道三國蘆原線）
八島車站（越前鐵道三國蘆原線）

滋賀縣

島根縣

湖遊館新站車站（一畑電車北松江線）

熊本縣

註解

^ 名寄高校車站為東風連車站遷移並更名，原本的東風連車站在南邊約1.5公里處，並非請願車站，但為學生通勤上學的便利，名寄市與北海道名寄高等學校在2019年向JR北海道請求遷站至學校附近，遷站建設費用由名寄市負擔^[8]^[9]，因此為事實上的請願車站。
^ 鐵道省時期廣義上的請願車站
^ 日本國有鐵道時期廣義上的請願車站
^ 北總鐵道與京成電鐵在1991年即設立車站，JR東日本武藏野線原本沒有規劃設站，但松戶市願意負擔建站費用而請求JR東日本設站，於1998年啟用。
^ 日本國有鐵道時期狹義上的請願車站
^ 神奈川縣川崎市向JR東日本請求在武藏小杉車站增設橫須賀線月台

參考資料

^ ^1.0 ^1.1 東海道新幹線新駅の誘致. 神奈川県. 2020-06-10 [2020-07-10]. （原始内容存档于2023-06-03）.
^ 第4章旅客交通体系の整備第1節幹線交通網の整備. 昭和61年度運輸白書. 国土交通省. 1986-12-01 [2020-07-10]. （原始内容存档于2023-03-21）.
^ 地方都市における新駅開設の費用負担に関する研究 (PDF). 土木学会第57回年次学術講演会. 2002-09-25 [2020-07-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-04）.
^ ^4.0 ^4.1 日本絹の道／日本初の請願駅・大屋駅（页面存档备份，存于互联网档案馆）山浦直人（交通史研究者）、おらほ放送局（長野大学前川道博研究室）
^ 国鉄・大麻車站の開設 - えべつ昭和史(1995年江別市)271-273頁
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[10] 名寄高校車站為東風連車站遷移並更名，原本的東風連車站在南邊約1.5公里處，並非請願車站，但為學生通勤上學的便利，名寄市與北海道名寄高等學校在2019年向JR北海道請求遷站至學校附近，遷站建設費用由名寄市負擔^[8]^[9]，因此為事實上的請願車站。

[11] 鐵道省時期廣義上的請願車站

[12] 日本國有鐵道時期廣義上的請願車站

[13] 北總鐵道與京成電鐵在1991年即設立車站，JR東日本武藏野線原本沒有規劃設站，但松戶市願意負擔建站費用而請求JR東日本設站，於1998年啟用。

[14] 日本國有鐵道時期狹義上的請願車站

[15] 神奈川縣川崎市向JR東日本請求在武藏小杉車站增設橫須賀線月台

[神奈川県-1] 1.0 ^1.1 東海道新幹線新駅の誘致. 神奈川県. 2020-06-10 [2020-07-10]. （原始内容存档于2023-06-03）.

[S61運輸白書-2] 第4章旅客交通体系の整備第1節幹線交通網の整備. 昭和61年度運輸白書. 国土交通省. 1986-12-01 [2020-07-10]. （原始内容存档于2023-03-21）.

[土木学会-3] 地方都市における新駅開設の費用負担に関する研究 (PDF). 土木学会第57回年次学術講演会. 2002-09-25 [2020-07-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-04）.

[repo1-4] 4.0 ^4.1 日本絹の道／日本初の請願駅・大屋駅（页面存档备份，存于互联网档案馆）山浦直人（交通史研究者）、おらほ放送局（長野大学前川道博研究室）

[5] 国鉄・大麻車站の開設 - えべつ昭和史(1995年江別市)271-273頁

[doshin-article-373869-6] 6.0 ^6.1 ^6.2 総工費市の想定大幅超過北広島球場新車站設置決定民間投資の呼び込み鍵. 北海道新聞（2019年12月12日朝刊・全道版） (北海道新聞社). どうしん電子版. 2019-12-12 [2019-12-15]. （原始内容存档于2019-12-15）.

[7] 鶴通孝. 学園都市線の新しい夏電化と輸送改善で変貌する札沼線. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2012-08, 第46巻 (第8号（通巻550号）): 40–49.

[asahi/20210114-8] JRの赤字路線に「高校車站」自治体が費用負担のワケ. 朝日新聞. 2021-01-14 [2022-03-07]. （原始内容存档于2021-01-16）.

[9] JR宗谷本線「東風連車站」移設して「名寄高校車站」21年度末開業へ名寄市が移設費用支出. 北海道リアルエコノミー. [2022-03-07]. （原始内容存档于2020-11-26）（日语）.

[日本の地域変貌-16] 平岡昭利 (编). 地図で読み解く日本の地域変貌. 海青社. 2008-11-15: 213 [2020-07-11]. ISBN 9784860992415. （原始内容存档于2023-03-21）.

[JRCEA32-17] 11.0 ^11.1 日本鉄道施設協会『日本鉄道施設協会誌』1996年9月号特集「首都圏における新線開業」内「V.東葉高速鉄道 - 東葉高速線 - 」p.32 - 33。

[18] 広報こしがやお知らせ版平成29年11月の越谷市制施行60周年企画きせき越谷の軌跡（16面）（カラー面）. city.koshigaya.saitama.jp. [2020-01-11]. （原始内容存档于2021-01-26）（日语）.

[19] 東武鉄道、ホンダ寄居工場側に新車站東上線・東武竹沢車站―男衾車站間に設置、混雑緩和や地域活性化に期待. 埼玉新聞. 2019-06-04 [2020-07-08]. （原始内容存档于2019-09-15）.

[20] 高津俊司, 佐藤馨一. 開発者負担金による鉄道整備の事後評価に関する研究:東京臨海部開発のための「りんかい線」を事例として. 都市計画論文集 (日本都市計画学会). 2004,. 第39回学術研究論文発表会 (セッションID: 93): 93. ISSN 1348-284X. doi:10.11361/cpij1.39.0.93.0.

[21] 高輪ゲートウェイ＆虎ノ門ヒルズ車站、その知られざる“狙い”と“意義”. Business Journal. 2019-03-27 [2020-07-08]. （原始内容存档于2019-03-28）.

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