岭东线

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
岭东线
韩语原名영동선
朝鲜汉字嶺東線
马-赖式Yŏngdong sŏn
文观部式Yongdong seon
概览
服务类型干线铁道
目前状况营业中
起点站荣州站
（庆尚北道荣州市）
终点站江陵站
（江原特别自治道江陵市）
路线编号213
技术数据
营运长度188.9公里
正线数目1
车站数目37个
轨距1,435毫米（标准轨）
电气化方式高架电缆
交流电 25,000V 60Hz
信号系统ATS
运营信息
开通营运1940年8月1日
拥有者大韩民国政府
（委托国家铁道公团）
营运者韩国铁道公社
旧岭东线（罗汉亭-兴田）行走影片
岭东线货车于深浦里站附近

岭东线（朝鲜语：영동선／嶺東線 Yeongdong seon */?）是一条连结庆尚北道荣州市荣州站与江原特别自治道江陵市青良信号场（朝鲜语：청량신호소），属于韩国铁道公社的铁路线。大部分路段在1955年开通，1962年全线通车。荣州站与庆北线、中央线连接，东柏山站与太白线连接，往后预定与东海北部线接续。

路线资料[编辑]

  • 轨距：标准轨
  • 路线延长：188.9公里
  • 电气化路段：全线
  • 电气化方式：交流电 25000V, 60Hz
  • 复线路段：没有
  • 信号体系：ATS
  • 通行方向：左侧通行

历史[编辑]

目前岭东线的第一个通车路段是墨湖 - 铁岩区间，于朝鲜日治时期的1940年8月1日开通，当时称为铁岩线，由三陟铁道（英语：Samcheok Railway）营运，当时的建设目的是将太白山脉开采的煤矿运至朝鲜半岛东海岸的墨湖港出口。与此同时将太白山脉煤矿运至半岛西侧的荣州 - 铁岩路段也开始建设，到1945年8月已几乎完工，然而由于日本在1945年8月战败投降，荣州 - 铁岩路段的建设被迫暂停，随后因洪水爆发导致工程损坏。

1948年8月三陟铁道被收归国有，随后1949年在美国支持下，荣州 - 铁岩路段重新开始建设，1955年荣州 - 铁岩路段完工，被称为荣岩线，当时桶里 - 深浦里区间坡度过陡，因此将该路段建设为缆索铁路，列车必须依附于缆索运行。1961-62年东海北部线建设北坪 - 镜浦台之间的路段，但是由于东海线其馀路段迟迟未能建设，因此该路段在1963年与荣岩线、铁岩线一同合并为岭东线，预计作为东海线一部分的三陟线也成为岭东线的支线。同年桶里 - 深浦里区间新线开通，缆索铁路段废除，但列车仍要加挂补机才能通过该路段。

1975年岭东线开始电气化，配合1973年完成的中央线清凉里 - 堤川和1975年完工的太白线电气化工程，形成太白山脉煤矿运往首尔的电气化铁路通道。1979年废止江陵 - 镜浦台区间。1997年荣州 - 铁岩电气化、2005年9月东海 - 江陵间电气化，岭东线完成全线电气化。

2007年作为金大中政府阳光政策的一部分，在金刚山旅游和开城工业园区计划进行的同时，推进了东海线和京义线沿线公路和铁路的南北连接项目， 以将其用作从韩国经朝鲜到中国和俄罗斯的物流路线。几经波折后2007年5月17日朝韩列车进行试运行，并利用岭东线东海 - 江陵路段，[1]但是隔年便因为朝鲜半岛局势升温而中止。

2010年韩国政府宣布了准高速铁路计画，计划到2020年将首尔至全国95%地区的出行时间缩短至2小时以内，根据该计划岭东线东海至江陵部分将升级为230公里/小时。2012年6月27日东柏山到道溪区间的展线隧道贯通，隧道长16.7公里，于1999年动工建造，开通后通过该区间的列车不再需要加挂补机[2]。

2018年京江线开通，江陵站划归京江线，岭东线缩短至青良信号场。2020年开通首尔 - 东海间KTX列车，2021年列车由KTX-山川改为KTX-Eum运营。

2020年开通首尔 - 东海间KTX列车后，岭东线运转系统以东海为界，东海下行方向以Nuriro号和KTX-Eum为主，开往江陵或经京江线开往首都圈；东海上行方向则以机辆模式的无穷花号运营，多数列车在东柏山站转入太白线，再接中央线至清凉里站，因此荣州 - 东柏山区间列车数量较少，另外还设定一些在荣州经中央线、庆北线往东大邱、釜田、釜山方向的列车 (往釜田、釜山仅周末运行)。岭东线同时是韩铁许多观光列车的运行路线，包括海浪号、海列车、白头大干峡谷列车（朝鲜语：백두대간협곡열차），以及已停运的中部内陆循环列车（朝鲜语：중부내륙순환열차）。

车站列表[编辑]

中文站名 韩文站名 英文站名 站间距离 营业距离 无穷花号 Nuriro号 KTX-Eum 接续路线 所在地 备注
↑ 中央线文殊站方向
荣州 영주 Yeongju 0.0 0.0 ● 未
运
行
路
段 		未
运
行
路
段 		中央线
庆北线 		庆尚北道 荣州市
北荣州 북영주 Bugyeongju 1.8 1.8 ｜ 信号所
文丹 문단 Mundan 7.2 9.0 ｜ 奉化郡 信号场
奉化 봉화 Bonghwa 5.7 14.7 ●
巨村 거촌 Geochon 5.5 20.2 ｜
凤城 봉성 Bongseong 5.5 25.7 ｜
法田 법전 Beopjeon 7.0 32.7 ｜
春阳 춘양 Chunyang 5.2 37.9 ●
鹿洞 녹동 Nokdong 4.8 42.7 ｜ 信号场
林基 임기 Imgi 4.9 47.6 ▲
县洞 현동 Hyeondong 5.1 52.7 ▲
汾川 분천 Buncheon 6.6 59.3 ▲
肥洞 비동 Bidong 4.2 63.5 ▲ 临时乘降场[3]
两元 양원 Yangwon 2.0 65.5 ▲ 临时乘降场
承富 승부 Seungbu 3.9 69.2 ▲
石浦 석포 Seokpo 7.6 76.8 ● V-train（朝鲜语：백두대간협곡열차）不停靠通过
铜店 동점 Dongjeom 6.2 83.0 ｜ 江原特别自治道 太白市
铁岩 철암 Cheoram 4.0 87.0 ▲
柏山 백산 Baeksan 4.3 91.3 ｜ 太白线
东柏山 동백산 Dongbaeksan 1.8 93.1 ▲ （太白三角线）
率安 솔안 Solan 10.0 103.1 ｜ 信号场
道溪 도계 Dogye 8.2 111.3 ● 三陟市
古士里 고사리 Gosa-ri 4.7 116.0 ｜
下古士里 하고사리 Hagosa-ri 1.7 117.7 ｜ 无人站
马次里 마차리 Macha-ri 3.5 121.2 ｜
新基 신기 Singi 5.4 126.6 ▲
上鼎 상정 Sangjeong 5.2 131.8 ｜ 信号场
未老 미로 Miro 4.7 136.5 ｜
桃京里 도경리 Dogyeong-ri 3.6 140.1 ｜ 信号场
东海 동해 Donghae 7.5 147.6 ● ● ● 三陟线
北坪线
墨湖港线 		东海市
墨湖 묵호 Mukho 6.0 153.6 ● ● ▲ 墨湖港线
望祥 망상 Mangsang 6.0 159.6 ｜ ｜ ｜ 无人站
望祥海水浴场 망상해수욕장 Mangsang Beach 0.9 161.5 ▲ ｜ ｜ 临时乘降场
玉溪 옥계 Okgye 3.7 165.1 ｜ ｜ ｜ 江陵市
正东津 정동진 Jeongdongjin 11.4 176.5 ● ● ▲
安仁 안인 Anin 7.1 183.6 ｜ ｜ ｜ （江陵三角线）
青良（朝鲜语：청량신호소） 청량 Cheongnyang 5.3 188.9 ｜ ｜ ｜ 京江线 信号场

废止区间[编辑]

  • 江陵 - 镜浦台，1979年3月1日废止，长度1.0公里。
  • 东柏山站 - 桶里站 - 深浦里信号场 - 兴田站 - 罗汉亭站 - 道溪站区间，2012年6月27日废止，长度19.1公里，该路段于2014年被改造为铁道主题公园。[4]

参见[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 남북 철도 시험운행 '이렇게 달렸다'. SBS NEWS. 2007-05-17 [2023-07-25]. （原始内容存档于2023-07-25） （韩语）. 
  2. ^ 영동선 동백산~도계간 철도이설사업 27일 개통. 아시아경제. 亚洲经济. 2012-06-27 [2023-08-20]. （原始内容存档于2016-09-16） （韩语）. 
  3. ^ 白头大干峡谷列车（朝鲜语：백두대간협곡열차）停靠。
  4. ^ 국내 최초 철도테마파크 ‘하이원추추파크’ 개장. 2014-10-24 [2023-08-20]. （原始内容存档于2016-05-08） （韩语）. 

外部链接[编辑]

取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=嶺東線&oldid=79743165”