艾灵顿路
Eglinton Avenue | |||||||
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 多伦多市以内的艾灵顿路走线 | |||||||
| 道路信息 | |||||||
| 管理方 | 多伦多市政府 密西沙加市政府 | ||||||
| 主要连接道路 | |||||||
| 西端 |  407号省道 （无交汇处，延续为下基线） | ||||||
| 第九线 温斯顿·邱吉尔大道  爱连妙斯园林路美维斯道 晓伦大略街  403号省道  狄斯道 401号省道 基伯龄路 伊斯灵顿路 珍街 黑溪径 基尔街 德化林街  艾伦道巴佛士街 阿梵奴道 央街 湾景路 里斯利街 当妙斯道  当河谷园林公路维多利亚公园路 华登路 坚尼地道 万锦道 | |||||||
| 东端 | 京士顿道 | ||||||
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艾灵顿路[1]（英语：Eglinton Avenue）是加拿大安大略省多伦多市和密西沙加市一条主要东西向街道，东起多伦多士嘉堡区的京士顿道，西至密西沙加第九线（Ninth Line），中途介乎联福径（Renforth Drive）和怡陶碧谷溪（Etobicoke Creek）的路段构成多伦多和密西沙加的市界线；其走线进入苗顿镇后以“下基线”（Lower Baseline）之名继续往西伸延。艾灵顿路在多伦多市以内的路段于19世纪划下，为该市由安大略湖向北数上的第四条基线。此街道是布鲁亚街以北少数横贯整个多伦多市的东西向街道[2]，也是唯一一条贯穿1998年六市合并前大多伦多市辖下六个市镇（即旧多伦多市、约克、东约克、北约克、怡陶碧谷和士嘉堡）的街道。
艾灵顿路在多伦多市和密西沙加市以内分别以央街和晓伦大略街（Hurontario Street）作东西之分，分界线以西为艾灵顿西路，以东则为艾灵顿东路。此街道在多伦多市东西两端及密西沙加市之内主要呈市郊动脉通道布局，沿途以住宅区及服务附近居民的零售商户为主，但多伦多市中部介乎德化林街和快乐山道（Mount Pleasant Road）之间路段的发展密度则较高，街道布局亦比较方便行人[2]。
历史[编辑]
1812年战争后，一批英兵在现有艾灵顿路和央街交界处一带获赠土地，该处的欧洲人聚落遂告形成，并被命名为“艾灵顿”[2]。名称来源无从确定，但很有可能是来自苏格兰的艾灵顿城堡（Eglinton Castle）[2]，而贯穿该聚落的安大略湖以北第四条基线亦以此为名。到了1850年代中期，艾灵顿已发展成一条颇具规模的村落，并设有一座邮局[2]。艾灵顿村于1890年成为北多伦多镇（North Toronto）一部分，再于1912年并入旧多伦多市[2]。
受到东面的当河和西面的汉伯河所构成的地理限制，艾灵顿路早期的东西两端分别只达至莱尔德径（Laird Drive）和珍街。其走线在当河以东亦称为艾灵顿路，但两者并不贯通，而汉伯河以西的走线则称为富景横道（Richview Sideroad）[3]。当河以东士嘉堡内的艾灵顿路曾于1937年至1953年间编号为安大略5A省道，而当河以西央街和韦斯顿道（Weston Road）之间的圣卡拉西路亦曾获取相通的省道编号，但两段5A省道亦一直没有贯通。圣卡拉西路的5A省道资格于1952年取消；士嘉堡内的艾灵顿路则于1953年改编为109号省道，再于1954年取消省道资格。
第二次世界大战后多伦多市郊地区发展蓬勃，而艾灵顿路的要道地位亦日增。为了配合区内发展，多伦多公车局在规划市内首条地铁线（即央街线）时将该线的北端总站设于艾灵顿路夹央街，并于1954年开幕[3]。此外，新成立的大多伦多市政府亦著手贯通当河两岸的艾灵顿路：多斯道（Dawes Road，现维多利亚公园路）和当妙斯道之间的路段于1955年开通，馀下路段则于1956年通车[4]。多伦多城北的东西向交通自此无需再往南绕至布鲁亚街和丹佛路走廊，艾灵顿路沿线交通因此渐趋繁忙，而艾灵顿地铁站一带亦发展成多伦多市的上城区[3]。
另一方面，大多市政府亦于1950年代计划在市内兴建一系列高速公路，当中包括在怡陶碧谷和约克沿富景横道和艾灵顿路的走线兴建富景高速公路（Richview Expressway），连接400号、401号和427号公路。当局计划分阶段兴建富景高速公路，首阶段包括将固有的富景横道扩阔，并兴建桥梁跨越汉伯河连接富景横道和艾灵顿路。当局于1963年批准项目，并于1970年完工，而富景横道亦随之更名为艾灵顿西路[5]。随著市内反对拆卸固有社区来兴建高速公路的呼声渐高，富景高速公路项目亦告取消。
公共交通[编辑]
位于艾灵顿路夹央街的艾灵顿地铁站于1954年联同央街地铁线首期路段开幕[3]，而位于艾灵顿路夹艾伦道的艾灵顿西地铁站则于1978年联同士巴丹拿地铁线开幕[6]。GO通勤铁路湖滨东线则于艾灵顿路夹麦高云道以东设有艾灵顿车站，1967年启用。
1990年代初，时任省长李博领导下的新民主党省政府同意在怡陶碧谷和约克的艾灵顿路走线兴建地铁线，从艾灵顿西站往西伸延至联福径。项目于1994年动工，但进步保守党于1995年赢取省选上台执政后宣布取消项目，而艾灵顿西站以下已开始挖掘的隧道亦被填回[7]。安大略省政府辖下的公共交通机构都市连通则从2013年起沿艾灵顿路走线兴建艾灵顿轻铁，西起丹尼士山站，东至坚尼地站，全长19公里，当中介乎基尔街和莱尔德径约长10公里的路段位于地下[8]，预料于2024年开通。
此外，密西沙加巴士快速交通系统东端的四个车站亦坐落艾灵顿路沿线；此系统于2010年动工，艾灵顿路沿线车站则于2016年至2017年间启用[9]。
参考文献[编辑]
- ^ 央街夾艾靈頓改造計劃惹爭議 發展商建高廈受阻. 《星岛日报》加东版. 2009-09-28 [2013-10-14]. （原始内容存档于2013-10-15）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Appendix A: Character Area Study (PDF). City of Toronto: A14. 2010-05 [2013-10-14]. （原始内容 (PDF)存档于2013-03-16）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 James Bow. The Eglinton-Scarborough-Crosstown LRT. Transit Toronto. 2012-04-03 [2013-10-14]. （原始内容存档于2016-03-31）.
- ^ Over 200,000,000 Added to Assessment Rolls in 55' Realtors Told. Toronto Star. February 5, 1955: 12.
- ^ Clark, M. Historical Development. Review of the Richview Expressway. Metropolitan Toronto Transportation Plan Review. : 10.
- ^ James Bow. The Spadina Subway. Transit Toronto. 2012-08-16 [2013-01-31]. （原始内容存档于2013-04-08）.
- ^ Osbaldeston, Mark. 7: UTDC Rapid Transit, 1973 / Partially built - Built to Different Plans, Network 2011, 1985 / Partially Built. Unbuilt Toronto 2: More of the City That Might Have Been. Toronto: Dundurn Press. 2011: 71.
- ^ Machines begin tunnelling for Eglinton Crosstown LRT. CBC News. 2013-06-05 [2013-10-14]. （原始内容存档于2021-04-11）.
- ^ Mississauga Transitway Project. GO Transit. [2013-10-14]. （原始内容存档于2014年8月21日）.
外部链接[编辑]
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