柏林東站
 柏林東站  | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| 位置 |  德國腓特烈斯海因-十字山 | ||||
| 地理坐標 | 52°30′36″N 13°26′5″E / 52.51000°N 13.43472°E座標：52°30′36″N 13°26′5″E / 52.51000°N 13.43472°E | ||||
| 車站類別 | 換乘站 | ||||
| 途經路線 | |||||
| 車站構造 | |||||
| 出口數目 | 100,000人 | ||||
| 月台 | 5（長途） 4（快鐵） | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 8010255 | ||||
| 車站縮寫 | BHF/BOSB | ||||
| 車站等級 | 一等站[1] | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1842年10月23日 | ||||
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柏林火車東站（德語：Berlin Ostbahnhof）是繼柏林火車總站和柏林南十字車站之後的柏林第三大鐵路車站，它最初是以「法蘭克福車站」的名稱興建。其名稱變更的次數較柏林其它任何車站都多。車站命名在近代經常引起爭議，而頻繁的更名也導致它容易與如今的柏林火車總站或舊柏林東站發生混淆。在車站大廳1道東南盡頭的「柏林東站」站牌下方自2000年起增加了一塊帶有各時期站名的吊牌，它表明了車站的名稱自
- 1842年至1881年使用「法蘭克福車站（Frankfurter Bahnhof）」，
- 1881年至1950年使用「西里西亞車站（Schlesischer Bahnhof）」，
- 1950年至1987年使用「火車東站（Ostbahnhof）」，
- 1987年至1998年使用「火車總站（Hauptbahnhof）」，
- 1998年至今使用「火車東站」[2]。
在不同的組織機構中亦存在有其它的名稱。例如在1880年的德意志國郵政管理局的行車大綱中，該站用作柏林－布雷斯勞鐵路線時被稱為Berlin, Ostbf，用作柏林－埃爾克內爾鐵路線時則被稱為Berlin (Ost-Bahnhof)[3]。然而這些稱謂也可能用於表述在法蘭克福車站被改造為通過式車站期間而被臨時使用的舊柏林東站。
在德國車站營運點目錄中，該站被歸類為BHF類別。同時它也是德國鐵路所劃分的21座一等站之一。
歷史[編輯]
建造及早年[編輯]
作為通往奧德河畔法蘭克福鐵路線的西部起訖點，這座當時被稱為「法蘭克福車站（Frankfurter Bahnhof）」的鐵路車站最初於1842年作為一個盡頭式車站投入使用。隨着柏林城市鐵路的建設，它被改造為如今的通過式車站，並在1881年改稱「西里西亞車站（Schlesischer Bahnhof）」。與此同時，在該站東北方約400公里處已自1867年建成了舊火車東站（也稱屈斯特林車站），以作為普魯士東部鐵路的起訖點。在法蘭克福車站施工期間，所有通往下西里西亞－馬爾基施鐵路的客運服務均被分流至原火車東站辦理，而與之平行的普魯士東部鐵路則依靠一條聯絡線與新的通過式車站西里西亞車站實現永久性連接。當新設施啟用後，舊火車東站被關閉。西里西亞車站周邊從此形成了一個由夜總會、妓院和時鐘酒店組成的特色紅燈區。由於在此處到發的旅客大多來自柏林以東、以天主教為主的地區（波森省、上西里西亞），因此該站在西里西亞俗語中也被稱為「天主教徒車站（Kathol'scher Bahnhoff）」[4]。
通往東方的門戶[編輯]
通過與普魯士東部鐵路的接軌，西里西亞車站成為了所有旅客從柏林前往東歐或東南歐的出發點。1903年在此停靠的列車包括由聖彼得堡至巴黎或奧斯滕德的北方快車、前往莫斯科的直通列車、以及眾多經由柯尼斯堡和埃德特庫嫩前往聖彼得堡和莫斯科的列車。來自俄羅斯帝國的猶太人移民出境潮也會先抵達這裏，然後再繼續前往漢堡和不來梅等外來移民港口。
在1914年，西里西亞車站設有以下線路連接服務：
- 柏林 － 屈斯特林 － 蘭茨貝格 － 施奈德穆爾 － 迪爾紹 － 柯尼斯堡 － 因斯特堡 － 貢賓嫩 － 斯塔盧波嫩 － 埃德特庫嫩 － 聖彼得堡
- 柏林 － 屈斯特林 － 蘭茨貝格 － 施奈德穆爾 － 迪爾紹 － 但澤
- 柏林 － 屈斯特林 － 蘭茨貝格 － 施奈德穆爾 － 布洛姆貝格 － 托倫 － 阿倫施泰因 － 提爾西特 － 梅梅爾
- 柏林 － 奧德河畔法蘭克福 － 本特申 － 波森 － 托倫
- 柏林 － 奧德河畔法蘭克福 － 布雷斯勞 － 格萊維茨 － 卡托維茲再與其它增編列車繼續前往維也納、布達佩斯或君士坦丁堡。
在1914年，速度最快的列車從西里西亞車站前往布雷斯勞僅需4小時，前往但澤和柯尼斯堡也僅分別需要6小時和8小時（在1938/1939年的行車時間更是僅需約7小時20分鐘[5]）。而這些行車時間時至今日已無法再度重現。在第一次世界大戰前，對於搭乘由柏林－柯尼斯堡－聖彼得堡長途列車的乘客而言，它們還可以接駁由聖彼得堡前往鄂木斯克以及中國的列車。
此外在1914年還設有從西里西亞車站經由韋爾諾伊亨、弗里岑、哥的克夫前往諾伊馬克特的柯尼斯貝格的短途列車。
1914年8月，民用列車服務因為第一次世界大戰的爆發而停辦，同時軍用列車得以駛入佔領區上東區。在1919年的斯巴達克同盟起義中，西里西亞車站也成為主要的抗爭場所。直至1926年，先期駛往華沙和里加的北方快車才又重新開辦。自1927年起，人們甚至可以通過購買鐵路通票前往遠東地區，例如從柏林至東京的12日行程通票便價值650國家馬克（約合2,300歐元）。
在1926年至1932年期間，車站的站廳結構進行了首次全面翻新[6]。
在第二次世界大戰之前，西里西亞車站每日處理有165班抵達列車和176班出發列車。而為了轉運來自俄羅斯的列車，在布列斯特和普熱梅希爾的兩座寬軌車站都被改造為准軌。當第二次世界大戰爆發後，大量德國士兵開始在西里西亞車站被運送往波蘭，以參加面對蘇聯的戰鬥。1945年4月22日及23日，該建築被蘇聯紅軍佔領。它立即進行廢墟清理工作，並在4月25日允許重型鐵路炮火設備通過。為了保障蘇聯軍隊經由通往布雷斯特的鐵路線中順利推進，車站的其中一條軌道被改造為1524毫米寬軌。1945年6月28日，從莫斯科駛來的首班客運列車抵達車站，它停靠在經過軌距改造的1至3道。其後為了增加運輸能力，寬軌軌道於1945年9月20日又被恢復為準軌[7]。自1945年9月2日起，每日一班前往布雷斯特的藍色快車（Blaue Express）得到重開。然而在冷戰期間，這座通過式車站僅能作為許多來自東歐國家列車的盡頭式車站使用。
東德時期[編輯]
1950年，西里西亞車站被更名為火車東站（Ostbahnhof），這是參照了民主德國（東德）在1950年承認奧德河-尼斯河線邊界後，宣佈放棄德國前東部領土而作出的決定。採用這類政治性更名的另一個例子是斯德丁車站被改稱為火車北站（Nordbahnhof）。在1950年代，許多東歐國家領導人均經由火車東站對民主德國進行國事訪問（貝魯特、哥特瓦爾德、拉科西、赫魯曉夫）[8]。
許多直通列車，尤其是通往德累斯頓和哈勒/萊比錫方向的列車開始在火車東站到發。該站同時也用於前往斯堪的納維亞半島和巴爾幹半島的國際列車服務（尼普頓號和波羅的海快車前往哥本哈根，柏林熊號和薩斯尼茨快車前往馬爾默以及快速列車前往布拉格、布達佩斯、布加勒斯特、索菲亞和維也納）。而文多波納號列車至今仍在運行。自1962年起則開辦有來自柏林動物園（西德）的聯運列車，後改為聯運車廂擔當。此外，這裏還停靠有運行於蘇聯和法國之間的東西快車（Ost-West-Express，莫斯科－華沙－科隆－布魯塞爾－巴黎）[8]。
列車的電氣化運營在1987年5月31日實現。同年車站也進行了根本性的改造。它獲得了一個三層樓高的新接待大廳，當中包括有19個售票櫃枱、電子信息系統以及約1,000個行李儲存櫃。而站台和頂棚，行人隧道和樓梯都作出了現代化更新，並安裝有自動扶梯。1987年12月15日，這座重新設計的車站投入使用，並對應它的交通流量而被更名為柏林火車總站（Berlin Hauptbahnhof）[9]。
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1987年改造後的車站 -
1987年竣工的接待大廳 -
西側軌道設施，1991年 -
改造工程的西部視角，1991年 -
從華沙大街引入的快鐵軌道，1991年 -
東側的郵政裝卸點，1997年 -
前往東部的長途列車軌道，右側為車輛段建築，1991年
當代[編輯]
1994年1月10日，在德國的兩個國家鐵路正式合併為德國鐵路股份公司之際，火車東站舉行了一個盛大的慶典。一台蒸汽機車和一台ICE列車動力車頭在活動現場莊重的駛向對方，並相互重聯[10]。
在1998年5月24日的列車運行圖調整中，該站被更改回火車東站的稱謂[11]。同年隨後又進行了一次重新改造工程，此時的改造範圍包括延長長途列車站台，以及將東側軌道設施與新修復的柏林城市鐵路（柏林城市鐵路是橫貫柏林市區的一條鐵路線路）高架線相接。至2000年6月29日，採用玻璃幕牆的接待大廳正式落成[12]。
車站旁邊設有一間城際酒店和2座大型寫字樓。車站本身則設有9條到發線，其中包括4條用於柏林城市快鐵的軌道和2條不含月台的直通軌道。
隨着柏林的鐵路樞紐在2006年5月28日進行重組，火車東站每日的短途列車到發量從236班減少為198班；長途列車的到發量也從146班回落至98班[13]。自2011年起，車站的到發場開始進行徹底翻修。其頂棚、天窗和排水系統需要更換，金屬支架也獲得了一個灰色的耐腐性塗層及防火塗層，正對埃里希·斯泰因福爾特大街（Erich-Steinfurth-Straße）的外立面則被重新安裝玻璃，並配備遮光簾。這項工程預計將在2015年12月竣工[6]。
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站台大廳北側（2004年），左邊為兩個快鐵站台，右邊為長途站台 -
入口大堂及購物區後部，2002年 -
車站行人隧道
周邊[編輯]
自1903年以來，在西里西亞車站的北面出現了一座當時被稱為「弗里岑站台（Wriezener Bahnsteig）」的乘降點，並自1928年起發展成柏林弗里岑車站，供前往弗里岑方向的旅客使用。該站於1949年12月31日停辦了客運，此後僅供郵政運輸使用。在郵政業務也結束後，弗里岑車站的站房和軌道設施均被拆除，並建起了批發市場[14]。
位於火車東站東南部的原貨運場以及西里西亞鐵路的車輛段於2003年被拆除，以騰出空間興建後於2008年落成的O2體育館[15]。火車東站的正南方是原郵政車站，其站房仍然保存完好，如今主要用作展覽、會所和舉辦音樂會[16]。
列車服務[編輯]
自柏林火車總站和南北幹線鐵路隧道於2006年投入使用後，停靠於火車東站的城際快車和城際列車數量已顯著減少。然而該站仍然是多條區域快車路線的停車點，其中包括來自波茨坦、柏林-斯潘道、柯尼希斯武斯特豪森和柏林-舍訥費爾德的列車。此外，柏林快鐵的S5線、S7線和S75線也行經該站。
長途運輸[編輯]
截至2014年，共有下列班次的長途運輸服務在柏林東站到發[17][18]：
| 線路 | 走向 | 頻率 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ICE 10 | 柏林東 － 柏林 － 柏林-斯潘道 － （沃爾夫斯堡 －） 漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 － | 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 (－ 科隆／科隆展會/道依茨 － 科隆/波恩機場） | 每小時1班 | ||
| 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 （－ 波恩 － 科布倫茨） | |||||
| ICE 11 | 柏林東 － 柏林 － 布倫瑞克 － 卡塞爾-威廉山 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 | 兩小時1班 | |||
| ICE 12 | 柏林東 － 柏林 － 布倫瑞克 － 卡塞爾-威廉山 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 （－ 蘇黎世 － 因特拉肯東） | 兩小時1班 | |||
| ICE 75 | 柏林東 － 漢堡 － 呂貝克 － 奧爾登堡 － 普特加登 － 哥本哈根 | 每日1班 | |||
| ICE 76 | 柏林東 － 漢堡 － 新明斯特 － 弗倫斯堡 － 奧胡斯 | 每日1班 | |||
| IC/EC 32 | （柏林東 － 漢諾威 －） 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 科隆 － 科布倫茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 | （－ 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － 克拉根福） | 兩小時1班 （僅周末） | ||
| （－ 烏爾姆 － 林道 － 因斯布魯克） | |||||
| （－ 羅伊特林根 － 蒂賓根） | |||||
| IC 56 | 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 波茨坦 － 柏林東 － 科特布斯 | 每日1班 | |||
| IC 77 | 柏林東 － 柏林 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 － 奧斯納布呂克 （－ 明斯特） － 賴內 － 阿姆斯特丹 | 兩小時1班 | |||
| EC 95 | 柏林東 － 奧德河畔法蘭克福 － 波茲南 － 華沙 | 個別班次 | |||
| EC 99 | 漢堡-阿爾托納 － 薩爾茨韋德爾 － 柏林東 － 科特布斯 － 弗羅茨瓦夫 － 克拉科夫 | 個別班次 | |||
| HBX | 哈茨山-柏林快車 柏林東 － 柏林 － 波茨坦 － 馬格德堡 － 哈爾貝爾斯塔特 （解編） － 奎德林堡 － 塔勒／韋爾尼格羅德 － 菲嫩堡 |
個別班次 | |||
短途運輸[編輯]
截至2014年，共有5條短途列車線路途經柏林東站[19]：
| 線路 | 走向 | ||
|---|---|---|---|
| IRE | 柏林東 － 柏林動物園 － 施滕達爾 － 薩爾茨韋德爾 － 烏埃爾岑 － 呂訥堡 － 漢堡 | ||
| RE 1 | 馬格德堡 － 勃蘭登堡 － 波茨坦 － 柏林-夏洛滕堡 － 柏林 － 柏林東 － 埃爾克內爾 － 菲爾斯滕瓦爾德 － 奧德河畔法蘭克福 （－ 科特布斯） | ||
| RE 2 | 維斯馬 － 什未林 － 維滕貝格 － 諾伊施塔特 － 柏林-斯潘道 － 柏林 － 柏林東 － 柯尼希斯武斯特豪森 － 呂本 － 科特布斯 | ||
| RE 7 | 德紹 － 巴德貝爾齊希 － 貝利茨-海爾斯泰滕 － 米興多夫 － 柏林東 － 柏林 － 柏林-舍訥費爾德機場 － 朗斯多夫 － 文斯多夫-瓦爾德施塔特 | ||
| RB 14 | 柏林-舍訥費爾德機場 － 柏林東 － 柏林-斯潘道 － 法爾肯塞 － 瑙恩 | ||
快鐵[編輯]
| 線路 | 走向 |
|---|---|
 |
施潘道 － 施特雷索 － 皮謝爾斯貝格 － 奧林匹克體育場 － 陸軍大街 － 展覽館南 － 西十字 － 夏洛滕堡 － 薩維尼廣場 － 動物園 － 蒂爾加滕 － 貝勒維宮 － 柏林總站 － 腓特烈大街 － 哈克市場 － 亞歷山大廣場 － 揚諾維茨橋 － 柏林東站 － 華沙大街 － 東十字 － 內爾德納廣場 － 利希滕貝格 － 腓特烈費爾德東 － 比斯多夫 － 武勒河谷 － 考爾斯多夫 － 馬爾斯多夫 － 比爾肯斯泰因 － 霍珀加滕 － 諾恩哈根 － 弗雷德斯多夫 － 彼得斯哈根北 － 施特勞斯貝格 － 赫格爾米勒 － 施特勞斯貝格城 － 施特勞斯貝格北 |
|
波茨坦總站 － 巴貝爾斯貝格 － 格里布尼茨湖 － 萬湖 － 尼古拉斯湖 － 格魯訥瓦爾德 － 西十字 － 夏洛滕堡 － 薩維尼廣場 － 動物園 － 蒂爾加滕 － 貝勒維宮 － 火車總站 － 腓特烈大街 － 哈克市場 － 亞歷山大廣場 － 揚諾維茨橋 － 火車東站 － 華沙大街 － 東十字 － 內爾德納廣場 － 利希滕貝格 － 腓特烈斯費爾德東 － 施普靈湖 － 珀爾肖大街 － 馬爾燦 － 拉烏爾·瓦倫貝格大街 － 梅洛大道 － 阿倫斯費爾德 |
 |
西十字 － 夏洛滕堡 － 薩維尼廣場 － 動物園 － 蒂爾加滕 － 貝勒維宮 － 柏林總站 － 腓特烈大街 － 哈克市場 － 亞歷山大廣場 － 揚諾維茨橋 － 柏林東站 － 華沙大街 － 東十字 － 內爾德納廣場 － 利希滕貝格 － 腓特烈費爾德東 － 施普靈湖 － 格倫塞大街 － 霍恩申豪森 － 瓦滕貝格 |
巴士[編輯]
| 線路 | 走向 |
|---|---|
| 140 | 柏林-滕珀爾霍夫S+U － 火車東站S |
| 142 | 火車東站S － 火車總站S+U （－ 利奧波德廣場U） |
| 147 | 火車東站S － 邊疆博物館U － 火車總站S+U |
| 240 | 火車東站S － 斯托科維爾大街S |
| 248 | 火車東站S － 南十字S （－ 布賴滕巴赫廣場U） |
| 347 | （火車東站S －） 華沙大街S+U － 斯特拉勞，圖內爾大街 |
參考資料[編輯]
- ^ Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德語）.
- ^ （德文）Christian Drescher. "Schlesischer Bahnhof" in Berlin. Die Grafschaft Glatz. 2000-08-09 [2014-07-22]. （原始內容存檔於2016-03-03）.
- ^ （德文）Kursbuch der Deutschen Reichs-Postverwaltung … 1. Juli 1880, Tabelle 41 und 42. Pürgen 1992 (Repr.), ISBN 3-921304-84-9.
- ^ （德文）Laurenz Demps, Der Schlesische Bahnhof in Berlin, Berlin: Transpress, 1991, ISBN 978-3344707255
- ^ （德文）Kursbuchauszug （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 6.0 6.1 （德文）Der Ostbahnhof bekommt ein neues Dach (2011/24date=2011-12-22), Zeitung Punkt 3: 11, [2014-07-22], （原始內容存檔於2018-05-20）
- ^ （德文）Dirk Winkler, Eisenbahnmetropole Berlin 1935 bis 1955, Freiburg: EK-Verlag: 42–45, 1998, ISBN 3-88255-563-7
- ^ 8.0 8.1 （德文）Joachim Seyppel, Schlesischer Bahnhof, Erinnerungen, München: Herbig Verlagsbuchhandlung, 1998, ISBN 3776620536
- ^ （德文）Berliner Hauptbahnhof hat eine neue Empfangshalle, Neues Deutschland, 1987-12-16: 8, ISSN 0323-3375
- ^ （德文）Manfred Schell, Die Lok zieht die Bahn, Berlin: Rotbuch-Verlag: 137, 2009, ISBN 3-86789-059-5
- ^ （德文）Aktuelles in Kürze, Eisenbahn-Revue International, 1998, (4): 114, ISSN 1421-2811
- ^ （德文）Peter Neumann. Schlechte Zeiten, gute Zeiten. Berliner Zeitung. 2004-04-03 [2014-07-22]. （原始內容存檔於2015-12-22）.
- ^ （德文）Bahnstadt Berlin: Ausbau der Infrastruktur von 1990 bis 2015, Deutsche Bahn (Berlin), 2006: 83
- ^ Horst Regling, Die Wriezener Bahn. Von Berlin ins Oderbruch, Stuttgart: Transpress, 1998, ISBN 3-613-71063-3
- ^ （德文）Bahnbetriebswerk Berlin Ostbahnhof. bahnstatistik.de. [2014-07-22]. （原始內容存檔於2020-02-10）.
- ^ （德文）Die Geschichte des Postbahnhof. postbahnhof.de. [2014-07-22]. （原始內容存檔於2015-02-21）.
- ^ （德文）ICE-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-10-21）.
- ^ （德文）EC-/IC-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-03-08）.
- ^ （德文）Brandenburg und Berlin: Liniennetz Regionalverkehr (PDF). VBB. [2014-07-17]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-10-30）.
- ^ （德文）Berlin Liniennetz (PDF). S-Bahn Berlin. [2014-07-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-07-18）.
- ^ （德文）Busnetz Berlin-Mitte (PDF). berlinfahrplan.de. [2014-07-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-07-20）.
外部連結[編輯]
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