桃園捷運1000型電聯車
| 桃園捷運1000型電聯車 | |
|---|---|
 普通車即將抵達A4新莊副都心站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  中華民國 日本 |
| 製造 | 川崎重工(1101/1401,1118/1418-1120/1420編組,其中1121/1421-1123/1423編組為預留) 台灣車輛(1102/1402-1117/1417編組) |
| 車輛總數 | 20列，共80輛，未來預計增購3列，增至23列 |
| 製造年份 | 2011年與2015年 |
| 投入运营 | 2017年3月2日 |
| 主要用戶 | 桃園大眾捷運股份有限公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | [1]4M |
| 車輛長度 | [1]排除貫通道的長度 [1]先頭車廂：20,780 mm [1]其他車廂：20,250mm |
| 車體高度 | [1]3,763mmmm |
| 車輛重量 | [1]DMC1/DMC2：40 t [1]MC1：39 t [1]MC2：38t |
| 轨距 | [1]1,435mm |
| 車體材質 | [1]301L不鏽鋼 |
| 營運速度 | [1]100km/h |
| 設計最高速度 | [1]110km/h |
| 起動加速度 | [1]1.1 |
| 供電制式 | [1]直流750V（第三軌供電） |
| 受流方式 | [1]第三軌 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | [2]（p. 66）三菱電機製MB-5131-A型全閉式電動機 |
| 電動機功率 | [1]185 kW |
| 傳動比 | [1]6.31 |
| 控制裝置 | [2]（p. 57）三菱電機製IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | [2]（p. 66）三菱電機製WN傳動器 WN-1604-A型 |
| 制動方式 | Knorr-Bremse（克諾爾） 再生電軔、電阻電軔、電控氣軔[3] |
| 安全防護系統 | 西門子Trainguard MT（當時英維思）[4] |
| 其它事项 | |
| 備註 | [5] |
桃園捷運1000型電聯車是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車，名為普通車（英語：Commuter），採用第三軌供電方式推進，行駛於1,435毫米的標準軌。
概述
桃園捷運機場線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於1,435公釐之標準軌。電聯車廂每側配有三組由iFE公司製造的對開滑塞式車門，全列車為一組四輛編成。車廂總長約為82米，由4節車廂所構成，全為旅客車廂，採縱向式座位安排，故站立的空間較多，每節車廂計有188個座位，由佳豐機械設計工業製作[6]，博愛座和普通座位相連接，以深紫色表示，每節車廂也設有行李架。
桃園捷運普通車由日本川崎重工業與台灣車輛技術轉移生產。台灣車輛參與1102/1402至1117/1417編組的生產，共64輛（16列），於2012年12月完工交車；1101/1401、1118/1418、1119/1419(直達車臨時編組)及1120/1420編組則由川崎生產（其中首列1101/1401編組於2011年7月29日發運、並於8月3日運抵台北港[7]，1118/1418編組2015年9月3日運抵台北港[8]。）
2018年7月，因部分直達車班次終點站南延往環北站，1119/1419編組普通車改裝為直達車使用[9][10]。
2020年3月，開放自行車搭機場捷運服務，除1119/1419為直達車臨時編組以外其餘19列均可開放從駕駛艙後方車門進出自行車，分別為第1節車廂(1100型)的1-1車門及第4節車廂(1400型)的4-3車門，每列車限載4輛自行車。[11]
列車編組
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←環北站方向方向 台北車站方向方向→
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| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||||||||
| 車輛編號 | 11XX (DMC1) |
12XX (MC1) |
13XX (MC2) |
14XX (DMC2) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 機器配置 | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | ||||||||
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | ||||||||
| 車内設備 |  , , , (除1119/1419編組外) |
, |
, |
,,,(除1119/1419編組外)
| ||||||||
| 長度(mm) | 20780 | 20250 | 20250 | 20780 | ||||||||
| 重量(t) | 40 | 39 | 38 | 40 | ||||||||
| 座位 | 44+2自行車停放處(除1119/1419編組外) | 50 | 50 | 44+2自行車停放處(除1119/1419編組外) | ||||||||
| 車輛編號 | ||||||||||||
| 川崎重工 | 1101 | 1201 | 1301 | 1401 | ||||||||
| 台灣車輛 | 1102 : 1117 |
1202 : 1217 |
1302 : 1317 |
1402 : 1417 | ||||||||
| 川崎重工 | 1118 : 1120 (1121 : 1123為預留) |
1218 : 1220 (1221 : 1223為預留) |
1318 : 1320 (1321 : 1323為預留) |
1418 : 1420 (1421 : 1423為預留) | ||||||||
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列車相片
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行駛中的桃園捷運普通車 -
普通車座位及行李放置架 -
桃園捷運普通車廂由川崎重工委託台灣車輛製造，車廂內的銘版註記 -
桃園捷運車內門上LED顯示屏 -
桃園捷運車廂內路線顯示面板 -
於林口站與直達車交會 -
行李架
相關條目
參考文獻
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 桃園機場捷運普通車 規格表. 台灣車輛股份有限公司. （原始内容存档于2017-10-18） （中文（臺灣））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 交通部高速鐵路工程局. ME01標電聯車工程─100年度第一梯次量產車製程品質查驗. 國家發展委員會公務出國報告資訊網. 2011-07-26 [2018-10-07]. （原始内容存档于2018-10-08） （中文（臺灣））.
- ^ 交通部高速鐵路工程局. 機械設備首件產品檢測(FAI)檢視. 國家發展委員會公務出國報告資訊網. 2010-07-26 [2018-10-07]. （原始内容存档于2018-10-08） （中文（臺灣））.
- ^ 交通部高速鐵路工程局. ME01號誌車載設備工廠測試出國報告. 國家發展委員會公務出國報告資訊網: 6. 2011-05-19 [2018-10-07]. （原始内容存档于2018-10-08） （中文（臺灣））.
- ^ 悠遊台灣鐵道 廖健竣. 車輛簡介 普通車1000型. （原始内容存档于2018-04-26） （中文（臺灣））.
- ^ 桃園機場捷運－捷運－佳豐機械設計工業股份有限公司
- ^ （繁體中文）Newsletter 高速鐵路簡訊 第194期 (PDF). 交通部高速鐵路工程局. 2012-04: 頁9 [2018-10-08]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-08）.
- ^ （繁體中文）機捷列車車廂到啦 500噸超重吊車出馬 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2015-09-03,自由時報
- ^ （繁體中文）搭錯車？普通改直達「內裝不變」 機捷：過渡期2018-08-06,TVBS
- ^ （繁體中文）直達車外皮！普通車內裝 機捷彩繪列車「易混淆」2018-09-27,TVBS
- ^ [1]
- ^ （繁體中文）桃園誌20期 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2017-02,桃園市政府
- ^ （繁體中文）車廂設置AED 桃捷全台唯一 2017-05-04,中国時報
- 桃園機場捷運普通車－台灣車輛股份有限公司. [2017-02-10]. （原始内容存档于2016-12-20）.
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