桃園國際機場捷運

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桃園國際機場捷運
Taoyuan International Airport MRT

桃園國際機場捷運標誌
概覽
系統代號 A
營運地區  中華民國臺灣
臺北市新北市桃園市
服務類型 機場聯絡軌道系統大眾捷運系統
所屬系統 桃園捷運
目前狀況 興建中
车站总数 26
起訖站點 臺北車站中壢車站
正線总数 1
路線類型 高架(主要)、地下
主要車站 臺北車站新北產業園區站長庚醫院站機場第一航廈站機場第二航廈站高鐵桃園站環北站中壢車站
建设单位 交通部高速鐵路工程局臺北市政府捷運工程局[註 2]
技術數據
路線長度 53.07公里[註 1]
軌道數 2軌
平均站距 2.21公里
最高速度 110km/h
轨道类型 鋼軌
軌道標準 1,435 mm標準軌
动力方式 電力
電氣化方式 750伏特第三軌供電
車輛基地 蘆竹機廠青埔機廠
使用车辆 川崎重工
列車编组 普通車:四節乘客車廂為一組
直達車:四節乘客車廂,加掛一節行李車廂為一組
运营信息
开通营运 2015年
运营单位 桃園大眾捷運股份有限公司
路線圖
北捷淡水線
臺北車站
北捷松山線
台鐵縱貫線高鐵
淡水河
三重
北捷新莊線
二重疏洪道
北捷環狀線
新北產業園區
新莊副都心
泰山
泰山貴和
體育大學
長庚醫院
中山高速公路
林口
山鼻
蘆竹機廠
坑口
桃園捷運綠線
南崁溪
機場第一航廈
機場第二航廈
機場第三航廈
機場旅館
大園
橫山
桃園捷運綠線
領航
青埔機廠
高鐵板橋站
高鐵桃園站
老街溪
桃園體育園區
←往高鐵新竹站
興南
中山高速公路
環北
老街溪
台鐵縱貫線
中壢車站
桃園機場捷運第三航廈及第二航廈間的工地(攝於2009年6月27日)
桃園機場捷運臺北車站工地(攝於2009年7月9日)

桃園國際機場捷運是位於臺灣北部捷運線,為臺灣第一條以提供機場聯外交通為主要目的之捷運路線,除了主要服務桃園國際機場之聯外交通外,亦兼具一般捷運系統的城際運輸功能。工程正式名稱為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統英文譯名:Taoyuan International Airport MRTTaiwan Taoyuan International Airport Access MRT System),中華民國政府、民間與媒體則多以機場捷運[1][2]機捷桃園機場捷運稱之。全線起自臺北車站,經由桃園國際機場、止於中壢車站,橫跨臺北市新北市桃園市等3個直轄市。整體工程於2006年初開工,預定2015年底全線通車[3]

此捷運線最初規劃為臺北捷運紫線,原由中華民國交通部採用BOT模式委託民間企業辦理,後改為政府自辦並交由交通部高速鐵路工程局規劃與興建,同時將桃園捷運藍線納入工程範圍,兩線完工通車後將直通運行;而未來之營運事宜,經中華民國交通部依照《大眾捷運法》的相關規範,採用「指定」方式交由桃園市政府成立桃園捷運公司來負責,並納入桃園捷運系統,惟仍以紫色為該路線的代表色[4]。開行快速直達車、普通車兩種,其中前者可於35分鐘內聯絡臺北車站與桃園國際機場,達到快速輸運旅客之目的。

概論[编辑]

桃園機場捷運之前身,為中正機場捷運桃園捷運藍線計畫。前者原計畫以民間興建營運後轉移模式興建臺北-機場段,後者則為台灣省政府所規劃的路線。在政府決定收回自建後,桃園捷運藍線的機場-中壢段併入辦理,建設經費為新臺幣1138.5億元。中正國際機場於2006年9月6日改名為台灣桃園國際機場,原以舊稱定名的計畫名稱亦隨之作出相應修改。不過,先前簽訂的相關工程契約由於修改不易,表定工程名稱仍維持舊名「中正機場聯外捷運系統」。

受限於中壢區道路狹窄,故先行興建臺北-環北段以解決最迫切的機場聯外、高鐵轉乘需求。2010年3月15日,行政院經濟建設委員會通過桃園機場捷運延伸至中壢車站案,2019年6月竣工[5]

機場捷運規劃有直達車與普通車2種營運模式,直達車自臺北車站行駛至臺灣桃園國際機場,途中僅停靠市區及機場端主要車站,需時約35分鐘;普通車則全線運行、各站皆停,由臺北車站至臺灣桃園國際機場約需50分鐘。另外亦有規畫於臺北車站提供旅客預辦登機服務。

沿革[编辑]

計劃背景[编辑]

1990年代初,有鑑於臺北市中正國際機場,只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具;而高速公路經常出現壅塞的情形,拖長旅運時間,當時的臺灣省政府住宅及都市發展處開始著手進行機場捷運路線方案的規劃。

中正機場捷運時期[编辑]

1996年10月,由一家民間公司長生國際開發公司擊敗另外四家競標申請者以取得興建「中正國際機場聯外捷運系統」(線色登錄為紫線)的民間興建營運後轉移模式之30年特許經營權。其規劃路線為臺北捷運西門站-中正機場(亦稱長生線),全長35公里,預定設立16個車站、辨識色為紫色,建設成本800億,加上區段徵收約2,000億;沿線共有6處市地重劃案,及2處區段徵收,1,200公頃開發案;另有長1.9公里,預定設3個車站的林口支線;列車與軌道計畫採用膠輪系統,採用複複線設計、6車廂營運,平均時速40km/h、每列車約可乘載450人;西門站及機場第二航廈於興建時亦預留相關設計。

但由於長生公司及其母企業長億集團過度擴張,不時傳出資金週轉問題與融資困難的消息,機場捷運的興建時程因此一再遲延。2002年12月31日,長生公司與交通部高速鐵路工程局召開會議,達成終止議約的共識,民間興建營運後轉移案正式宣告失敗,長生公司亦於2003年解散。原本交通部有意尋求當初取得第二優先權的中華工程公司接手。然而臺北縣政府要求沿用長生線方案,中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行且中途設站較少的路線,加上受到地方政治、既得利益團體的壓力(土地開發需求),中華工程最終放棄承接。長生公司解散同年,政府即決定收回民間興建營運後轉移權限,改以公務預算自行籌劃興建。

政府收回自建[编辑]

2003年

政府決定收回民間興建營運後轉移模式,改以公務預算自行籌劃興建。其間重大改變包括:

  • 起迄站(A1)改設於臺北車站
  • 原計畫興建至中壢車站(A23),但因穿越市區拆遷不易,初期僅到環北站(A21)。
  • 改善路線爬升坡度與車站設置計畫的其餘大致沿用長生公司原有的路線規劃,並決定改採鋼輪系統。儘管機電工程投標廠商之一的加拿大商龐巴迪公司曾提出國外研究報告,質疑路線在規劃與設計上,似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題,進而質疑興建可行性。不過,最後機電工程依舊由另一間投標廠商日本商丸紅得標;「三重站-桃園機場-環北」段工程及機電系統亦於2006年2月27日開工。同年6月26日,行政院長蘇貞昌為機場捷運工程主持動土典禮。

依交通部高速鐵路工程局原有規劃,三重站-臺北車站段為高架路線。但臺北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全等問題,主張應以地下方式興建。經雙方協調後,臺北市政府表示願意負擔改採地下化所增加的工程經費,交通部也同意「三重站-臺北車站」段改以地下方式興建,並委託臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發,土建部份完工後,再交由交通部高速鐵路工程局續建。由於該段路線因此延後完工,因此「三重站-桃園機場-環北」段預定將先行通車。「三重站-臺北車站」段於2006年9月25日正式開工,土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。

2008年
2009年
  • 2月13日:交通部宣佈桃園國際機場捷運將交給臺灣鐵路管理局經營,但馬英九政府上任後,請交通部高速鐵路工程局重新評估臺北捷運公司、台灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性。
  • 5月9日:台灣鐵路管理局確定無法經營,交通部高速鐵路工程局評估由臺北捷運公司或桃園縣政府成立桃園大眾捷運股份有限公司經營。
  • 5月12日:交通部高速鐵路工程局於桃園縣中壢市公所,舉辦「台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」機場捷運延伸至中壢火車站之綜合規劃案公聽會。
2010年
  • 3月15日:行政院經濟建設委員會討論通過交通部陳報「台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告及周邊土地發展計畫」,設兩站,均採地下化方式設計,總工程費估約138.01億[8]
  • 臺北縣三重市博愛新城等社區居民,要求新設車站二重站(A2a站),經市議員向臺北市政府捷運工程局反應未果,臺北市政府捷運工程局表示桃園機場捷運有2013年6月前完工通車壓力及經費問題。但時任臺北縣縣長周錫瑋、行政院副院長朱立倫均表示支持興建。以不影響機場捷運 2014年通車目標,將博愛站站體先預留,列入第二期工程規劃。站址位在二重抽水站對面的「公三七」預定地內,增設A2a站工程經費約需19.4億元,防洪牆相關設計和施工約3億元,總計22.4億元,待用地取得後約5年內完工,2016年後啟用[9]
  • 10月:跨越中山高速公路的橋樑吊裝工程開始,於2011年8月完成橋樑作業。
  • 11月:機電系統工程開始進場作業。
  • 12月:橫越淡水河,連接三重站臺北車站的雙圓潛盾隧道完工。
2011年
  • 3月8日:桃園縣境內的機場捷運高架橋路段完工。
  • 4月30日:跨越中山高速公路的橋樑吊裝工程已經完工。
  • 8月5日:在青山段舉行合籠典禮,土建主體結構完成,進入機電工程階段。
2013年
  • 5月7日,因無法達成2013年10月通車目標,高鐵局長朱旭請辭獲准,通車日期也延後至2015年。
  • 11月26日,機場捷運延伸中壢車站土建工程由大陸工程公司得標。
2014年
  • 1月23日:高鐵局設計機場捷運最快營運時速可達110公里,不過,實際營運考量路段、坡段,時速會維持在100公里以下;臺北車站到桃園機場直達車約35分鐘可抵達,普通車要50分鐘。
  • 3月:中壢車站延伸段動工,率先於老街溪站址施作連續壁工程。
  • 10月24日:捷運機場線先導公車闢駛。
  • 12月17日:完成靜態測試。
2015年

預定時程[编辑]

2015年
2019年
2021年

車站[编辑]

  • 快速:臺北-機場間快速直達車停靠站
  • 行李:辦理行李託運服務的有無
路線 車站代碼 車站照片 車站名稱[11] 車站英文名稱 [12] 直達 行李 站體型式 所在地 交會路線
桃園國際機場捷運
(施工中)







White dot.svg A1 臺北車站 Taipei Main Station 地下 臺北市 中正區 均為站外轉乘。
AB-Kreuz.svgTaipei Metro Line 2.png淡水信義線
AB-Kreuz.svgTaipei Metro Line 5.png板南線
AB-Kreuz.svgTaipei Metro Line 3.png松山新店線北門站
AB-Kreuz.svg臺灣鐵路管理局縱貫線
AB-Kreuz.svg台灣高速鐵路
White dot with line.svg A2 三重 Sanchong 高架 新北市 三重區 AB-Kreuz.svgTaipei Metro Line 4A.png中和新蘆線
White dot with line.svg A2a 二重 Erchong
White dot.svg A3 新北產業園區[13] New Taipei Industrial Park 新莊區 AB-Kreuz.svg  臺北捷運環狀線(站外轉乘)
White dot with line.svg A4 新莊副都心 Xinzhuang Fuduxin
White dot with line.svg A5 泰山 Taishan 泰山區
White dot with line.svg A5a 輔大醫院
(貴子坑)[14]

Fu Jen University Hospital
(Guizikeng)
AB-Kreuz.svg   五股泰山線
White dot with line.svg A6 泰山貴和 Taishan Guihe
White dot with line.svg A7 體育大學 National Taiwan Sports University 地下 桃園市 龜山區
White dot.svg A8 長庚醫院 Chang Gung Memorial Hospital 高架
White dot with line.svg A9 林口 Linkou 新北市 林口區
White dot with line.svg A10 山鼻 Shanbi 桃園市 蘆竹區
White dot with line.svg A11 坑口 Kengkou AB-Kreuz.svg  桃園捷運綠線(支線)
White dot.svg A12 機場第一航廈 Airport Terminal 1 N/A 地下 大園區
White dot.svg A13B1 機場第二航廈 Airport Terminal 2 N/A





White dot.svg A14B2 機場第三航廈 Airport Terminal 3 N/A
White dot with line.svg A14aB2a 機場旅館 Airport Hotel
White dot with line.svg A15B3 大園 Dayuan 高架
White dot with line.svg A16B4 橫山 Hengshan AB-Kreuz.svg  桃園捷運綠線
White dot with line.svg A17B4a 領航
(大園國際高中)
Linghang
(Dayuan International Senior High School)
White dot with line.svg A18B5 高鐵桃園站 HSR Taoyuan Station 中壢區 台灣高速鐵路(站外地上通道轉乘)
White dot with line.svg A19B6 桃園體育園區 Taoyuan Sports Park
White dot with line.svg A20B7 興南 Xingnan
White dot with line.svg A21B8 環北 Huanbei 地下 AB-Kreuz.svg  桃園捷運橘線
White dot with line.svg A22B9 老街溪[15] Laojie River
White dot with line.svg A23B10 中壢車站[16] Zhongli Railway Station AB-Kreuz.svg臺灣鐵路管理局縱貫線
  • 註1:機場捷運的臺北車站是位於臺北雙子星的地下一樓到地下三樓,與台鐵、高鐵、台北捷運臺北車站分屬不同建築,需站外轉乘。
  • 註2:第三航廈站將在桃園機場第三航廈啟用後開始停靠。

預定時程及進度[编辑]

以下是至2015年3月為止,本線的進度:

預定通車時間 路線 區間 預定進度 實際進度
2015年12月   機場線 臺北車站環北站 95.75% 95.75% 相等

服務[编辑]

行李處理設施[编辑]

機場線及藍線臺北車站與機場第一航廈站設置有行李處理設施,便利搭機旅客提前完成登機準備[註 3]。而新北產業園區站、機場第三航廈站及高鐵桃園站亦預留有行李處理系統之空間,於未來擴充使用。[17]

航班資訊顯示系統[编辑]

航班資訊顯示系統包括航班資訊顯示系統及報到櫃檯顯示系統兩大子系統,可顯示離境和入境之最新航班資訊,機場線及藍線之臺北車站、新北產業園區站、長庚醫院站及高鐵桃園站設有此系統。報到櫃檯顯示系統設於臺北車站與新北產業園區站之所有預辦登機報到櫃檯,將顯示航空公司代理之名稱、航空公司名稱、及目前分配之報到櫃檯等。[18]

註釋[编辑]

  1. ^ 桃園捷運藍線19.06公里工程併入本線施作
  2. ^ 僅臺北-三重段
  3. ^ 行李處理設施是指報到櫃檯、登機報到系統、行李輸送系統、行李櫃處理系統

參考文獻[编辑]

引用[编辑]

  1. ^ 高鐵局捷運工程處-機場捷運計畫概述
  2. ^ 機場捷運將成桃園經濟命脈 - 工商時報2011.11.14
  3. ^ 機場捷運3月底完工 年底可望順利通車 - 中央廣播電台2015.03.03
  4. ^ 3分鐘1班機場捷訂為紫線 - 自由時報2009.02.14
  5. ^ 機場捷運延伸至中壢火車站 108年完工,中央社
  6. ^ 李順德. 再砸 130 億》機場捷運 延伸到中壢車站. 聯合新聞網. 2008年12月5日 [2010年2月25日]. 
  7. ^ 孫承武. 機場捷運共構;郝龍斌: 台北將入列國際都市. 大紀元. 2008年12月31日 [2010年2月25日]. 
  8. ^ 「台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告」案
  9. ^ 捷運機場線增博愛站 站址確定
  10. ^ 機場捷運計畫通車時程
  11. ^ 車站參考高鐵局奉交通部核定之車站名稱:「台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」辦理情形, 新聞稿. 交通部高速鐵路工程局. 2008-11-21 [2008-11-22]. 
  12. ^ 參考高鐵局官方網站:The Project of Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System
  13. ^ 捷運五工站 將更名新北站
  14. ^ 高鐵局局長信箱
  15. ^ 老街溪站名出自機場捷運延伸中壢火車站案之計畫內容介紹,高鐵簡訊157期,交通部高速鐵路工程局。
  16. ^ 延伸中壢火車站計畫. 高速鐵路工程局. [2013-08-25]. 
  17. ^ 交通部高速鐵路工程局. ME03 行李處理設施統包工程. 交通部高速鐵路工程局. [2015-03-27]. 
  18. ^ 交通部高速鐵路工程局. ME05 航班資訊顯示系統統包工程. 交通部高速鐵路工程局. [2015-03-27]. 

网页[编辑]

參見[编辑]

外部連結[编辑]