User:Jaymyang/JR九州200型柴聯車

三角線で使用される0番台

キハ200-7

キハ200-13+キハ200-1013・V・ファーレン長崎色

キハ200-14+キハ200-1014 ・ハウステンボス色

Kiha 200型柴聯車是九州旅客铁道（JR九州）于1991年（平成3年）啟用的一般型柴聯車 。

概述

它是作为“红色快速”快速列车的车辆而开发的，该列车是为了改善筑丰本线和笹栗线的交通而新设立的，后来被引入指宿枕崎线和大村线的快速列车。 1997年以后，恢复扩建，取代老化的Kiha 58和65系列，并开始在九州地区的非电气化线路上使用。

当时增设的顾客服务设施是以811系列列车为基础的，以后述的爪式离合器式变速器为代表的先进机构受到高度评价，并于1992年荣获铁友协会颁发的第32届桂冠奖。我做了 。

車輛概述

以下說明個子形式的共通特徵。

車體

车体为普通钢製，长20m，兩側各設有三個双开门，端面為貫通式，採用电氣指令式制軔，無法與使用自動氣軔的一般車輛連結，所以採用與電車一樣的連結器，但在紧急情况下可与一般车辆以中間連結器連接。

車側窗戶为宽984毫米、高930毫米的大型双連窗，比811系列高10毫米，改善了乘客站立时的视野。只有部分侧窗可以开关，固定窗帷大型的單窗，但由于中央有垂直卷帘，外觀看來雙連窗。

外觀由水戶岡銳治領銜設計，以紅色為主體，乘客用門則為不鏽鋼原色。长崎地区的车辆則採藍色塗裝，但乘客车门为红色，侧窗底部有“SEA SIDE LINER”标志。鹿儿岛地区的车辆原本为红色，但在1995年（平成7年），為了「推廣指宿（いぶすきキャンペーン）」活動，將Kiha 200-7和5007漆成全黄色，客车门為不鏽鋼原色，NANOHANA标志改至侧窗下部。从1997年开始，其他车辆陆续被重新涂成亮黃色（油菜花的花色）。

如同813型電聯車，每扇门上都写有数字，。

鹿儿岛地区的车辆中，特快列车“なのはなDX”所用的Kiha 220-1102，车身标志与其他车辆不同 。

车身

靠近天花板的内部面板没有采用811和813系列常见的曲面，而是由倾斜的幕板组成。黎明设计院的纺织品设计从一开始就被应用于内墙、地板和座椅绒布上。座椅为可转换十字座椅，宽度1015mm，座距910mm（车尾固定，但座距宽960mm）。

機械設備

引擎为新泻铁工（现为新潟原動機）制造，出力331kW（450PS），安装在第二端，驱动該側動力轉向架的雙軸。排气管安装在端面的車體外部，以節省車內空間，但在有雙駕駛室的 Kiha 220 型，排氣管仍由車廂內部通過。

有两个冷却系统：一个直接连接到正在运行的发动机，另一个直接连接到安装在第一端的客车发动机（电装冷却器）。如果车辆直接连接正在运转的发动机，则在使用空调时怠速会增加，使发动机声音更大，但如果驾驶员操作发动机为车辆提供动力，当车辆静止或行驶时低速时，发动机先怠速，然后开始加速；中速以上时，发动机不经过怠速状态，立即进入加速状态，以配合动力运行指令。

传统客运柴油列车存在输入输出轴旋转难以匹配等技术问题，直接换档不是主流。该型式将与铁道技术研究院共同开发的凹凸离合器（爪式离合器）与轴旋转控制相结合，采用两级直接齿轮的新型液体传动。这种采用爪式离合器的变速器是JR九州大型柴油列车所独有的 其特点是直接耦合级的动力传输效率高达98.5% ，比传统的传动效率高出约由于转轴精确的速度同步控制，重新加速时可以直接接通动力，无需空转以匹配转速，实现了传统柴油列车难以实现的“锯操作”，这可以减少在有许多斜坡和弯道的路段中的驾驶时间。此外，它还配备了331kW（450ps）的高输出发动机，与Kiha 40系列等传统柴油列车相比，提高了行驶性能。该变速箱还可以在自动和手动之间切换。商业运行时的最高时速为110公里/小时，但为了优化最高时速往往在85公里/小时左右的本地路线，自动变速箱中各档位的切换速度设置得较低。在全档位情况下，1 档和 2 档的速度分别约为 50km/h 和 70km/h，但在低档位供电时，档位换档速度较慢 。

本节解释每个系列的共同点。

初期の座席

後期の座席

各種次型

Kiha 200系列柴油车共有三种型号：单驱动转向架KIHA 200型、双驱动转向架KIHA 220型、多功能检查车BE220型。本节按制造顺序描述它们。

基哈200型

0系列/1000系列

キハ200-5007

キハ200-5007 車内

キハ200-5011

キハ200-5011 車内

自 1991 年（平成 3 年）开始制造。一列火车由两节车厢组成，0系列带厕所，1000系列不带厕所。生产了15个编组和30辆汽车。座位基本上都是可转换的十字座，固定座位仅在车的两端和靠近乘客门的地方。这也适用于其他敞篷跨座车辆。

其中，1007号列车因1993年8月日丰本线龙谷站内的大雨引发泥石流，于1993年8月6日报废。另外，1011号列车因2003年3月31日大村线川棚站至国紫乡站之间发生铁路道口事故而脱轨，报废 。

仅此组中，所有车辆在生产之初就在座椅扶手上安装了烟灰缸 。由于 1995 年 9 月 JR 九州的快速列车和普通列车全面禁止吸烟，该設備已拆除。

推出时不兼容单人操作，但到了2000年，所有型号都兼容单人操作。为了支持单人操作，安装了Lesip制造的票价显示器，并在车辆侧面的两个位置安装了外部扬声器，总共四个位置。自2006年底以来，安装了带有“优先座位”标记的白色座椅枕套，以提高乘客的视野。

长崎地区的 Kiha 200-14 + Kiha 200-1014 为Huis Ten Bosch彩色 。另外，从2011年8月（平成23日）起，Kiha 200-13+Kiha 200-1013采用V. Faren Nagasaki包装 。另外， NTT和针叶林电视剧《龙马传》也曾一度杀青。

キハ200-5011 座席

キハ200-5011 車椅子スペース

5000系列

キハ200形 100番台・1100番台

キハ200-1103 車内

キハ200-1502

車内

两辆汽车，5007和5011，分别于1994年（平成6年）和2004年（平成16年）生产，作为1007和1011的替代品，1007和1011因灾难和事故而报废。基本规格与1000系列相同，但5011没有1号和2号座位，成为轮椅空间，客舱内的日光灯罩也被取消。配色方案、地板等均以100/1100系列为基础。此外，乘员舱的结构也有明显不同 。 5007 上未安装 1007 附带的 Laurel Award 板的替换件。该奖牌适用于 1992 年（平成 4 年）完工的 10/1010（目前为 560/1560）以下的车辆，并适用于 1994 年（平成 6）之后完工的 11/1011 及以后的车辆。 5007由Nippon Sharyo Manufacturing制造，5011由Niigata Transys制造，5011是该系列中唯一由Niigata Transys制造的产品。

キハ200-560

車内

100秒/1100秒

キハ220-1101

キハ220-1102（なのはなDX）

1997 年为丰肥干线制造的分区号码牌。一列火车由两节车厢组成，100系列带厕所，1100系列不带厕所。车内设有与0系、1000系车类似的敞篷十字座椅，结构从一开始就被设计成适合单人操作。乘员舱的内部空间也比传统汽车更大。其他变化包括卫生间区域取消了小窗户，以及拆除了客舱内的荧光灯罩。客舱侧的乘客门由传统的未涂漆不锈钢改为与长崎地区类似的红色油漆。

キハ220-1101（2017年10月）

キハ220-1102（2016年6月）

500系列/1500系列

キハ220-1503

キハ220-1503 車内（トイレ設置前）

1997年，香椎线生产了3个编组和6辆车厢，最初是该系列中第一辆没有厕所和长座位的列车。然而，在香椎线上，全是单线且更换设施有限，运行某些列车性能不同的主系列效果不大，因此几年之内这三趟列车全部转移到鹿儿岛。当他第一次被转移到鹿儿岛时，没有厕所，但在他被转移的那一年安装了一个（500年代有厕所）。

一列列车由两节车厢组成，分别是500系列（现已带厕所）和1500系列不带厕所，自制造以来一直能够单人运行。由于运营线路为通勤线路，站间距离较短，所有座位均为长座，以缓解拥堵。然而，每人的座位宽度为43厘米，这是JNR时代的标准，虽然是在平成时代引入的，但比现在的JIS标准窄。在1500系列中，乘客座椅后面的乘客门旁边是一个轮椅空间，而不是可容纳四人的长座椅。

550系列/1550系列

追加されたトイレ

キハ220-1502 車内（トイレ設置後）

从2014年（平成214）起，0～1000的座位改为长座位，并且等级也发生了变化。 500系列和1500系列每节车厢安装的轮椅空间仅限于设有厕所的550系列，而且车门附近新安装的垂直握杆偏心，难以承载负载。与架子连接的部分，与500、1500系列不同的是，500、1500系列是直的。车号为原车号+550。于指宿枕崎线、大村线引入。 2021年3月，Kiha 200-556+Kiha 200-1556、Kiha 200-565+Kiha 200-1565从长崎转移到鹿儿岛。此外，2021年9月（令和3年），Kiha 200-4 + Kiha 200-1004被修改并重新编号为Kiha 200-554 + Kiha 200-1554，并从小仓工厂进入。与500系列和1500系列一样，长座椅的每人宽度为43厘米。

新旧号码的目标号码如下。

• 基哈 200-6 + 基哈 200-1006 → 基哈 200-556 + 基哈 200-1556（2014 年 3 月）
• 基哈 200-10 + 基哈 200-1010 → 基哈 200-560 + 基哈 200-1560（2016 年 3 月）
• KIHA200-15+KIHA200-1015 → KIHA200-565+KIHA200-1565（2017 年 10 月）
• KIHA200-9+KIHA200-1009 → KIHA200-559+KIHA200-1559（2017 年 12 月）
• 基哈 200-4 + 基哈 200-1004 → 基哈 200-554 + 基哈 200-1554（2021 年 9 月）
• KIHA200-2+KIHA200-1002 → KIHA200-552+KIHA200-1552（2021 年 12 月）
• 基哈 200-1 + 基哈 200-1001 → 基哈 200-551 + 基哈 200-1551

基哈220型

1100系列

1997年（平成9年），为熊本地区生产了两輛。座椅为可转换十字座椅，自出厂以来就兼容单人操作。除了单行操作外，预计还可以作为附加组件使用。竣工时尚未安装厕所。

截至 2022 年（令和 4 年），1101 位于大分车辆中心，1102 位于熊本车辆中心。

2007年1101安装了厕所，厕所区域的窗户被填平。后来，2009年，他从大分车辆中心调到长崎交通中心。车身涂装在转移到长崎后一段时间内没有变化，但在2011年3月改为SSL涂装颜色通常在佐世保附近以与Kiha 200型相连的三车编队运行，没有单车运行。另外，如果Kiha 200型因故障而无法使用，有时会通过连接该系列来形成两节车厢的列车。由于2021年（令和3年）时刻表修改，再次调往大分。车身颜色仍然是 Seaside Liner 的颜色。

1102号于2004年改装，用作指宿枕崎线特快列车“ Nanana DX ”的指定席车厢。不支持单人操作，地板换成了木地板，座位是和隼人风同类型的木制旋转斜躺座椅（扶手里有一个可伸缩的桌子。不过座位安排和窗口槽位不匹配）。另外，取消了中央登机门，设置了单窗的观察空间（山侧为站立式，海侧为长凳）。 “Nanana DX”停产后，被转移到熊本车辆中心，油漆颜色改为红色。汽车的内饰大部分与 Nanoha DX 时代相同。不过，可躺式座椅被固定，不会翻倒，部分座椅被拆除，设置了厕所和轮椅空间，还安装了编号票发行机和收费箱，以适应单人操作。吊带仅安装在入口附近。车头灯于 2016 年 6 月转换为 LED 。

2020年7月（令和2年）豪雨成災，1102號在人吉站内被淹。後來經過改造，在2023年成为小倉總和車輛中心的多功能檢測車「BIG EYE」 。

colspan="2" class="" itemprop="" style="text-align:center; font-size:125%; font-weight:bold; background-color: FF0000; color: FFFFFF;" |JR九州キハ200系気動車
284x284px キハ200系（2001年）
colspan="2" class="" scope="col" style="text-align:center; background-color: FF0000; color: FFFFFF;" |基本情報
運用者	九州旅客鉄道
製造所	新潟鐵工所→新潟トランシス 日本車輌製造 九州旅客鉄道小倉工場
製造年	キハ200形：1991年 - 2004年 キハ220形：1997年 - 2009年
製造数	キハ200形：48両 キハ220形：18両
改造年	BE220形：2023年
改造数	BE220形：1両
colspan="2" class="" scope="col" style="text-align:center; background-color: FF0000; color: FFFFFF;" |主要諸元
編成	2両編成（キハ200形） 両運転台付単行車（キハ220形）
軌間	1,067 mm
最高速度	110 km/h
車両定員	52（席）+70（立）=122名（0番台） 56（席）+70（立）=126名（1000番台）
自重	33.8t（0番台） 33.5t（1000番台） 36.5t（キハ220形）
編成重量	67.3t
全長	21,300 mm
全幅	2,994 mm
全高	4,050 mm
車体	普通鋼
台車	ロールゴム式ボルスタレス台車 DT600K・TR600K 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 DT600KA・TR600KA（キハ220形） DT600KC・TR600KA（キハ220形220番台）
動力伝達方式	液体式
機関	DMF13HZA SA6D140HE-2（キハ220形220番台）
機関出力	331 kW（450 PS）× 1
変速機	R-DW4（キハ220形200番台以外）
制動装置	電気指令式空気ブレーキ （直通予備ブレーキ付き） 排気ブレーキ
保安装置	ATS-SK形、ATS-DK形、EB装置、防護無線
40x40px 第32回（1992年） ローレル賞受賞車両

1500系列

• 
  キハ220形200番台
  
  クロスシート部分
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  キハ220形200番台
  
  ロングシート部分
• 
  キハ220形200番台
  
  増備車ロングシート部分
• 
  キハ220形200番台
  
  二人用座席部分
• 
  キハ220形200番台
  
  車内全景
• 
  キハ220形200番台
  
  増備車車内全景
• 
  キハ220形200番台
  
  車椅子対応トイレ
• 
  キハ220形200番台
  
  出入口
  
  初期車(左)増備車(右)
• 
  キハ220形200番台
  
  運転席

1997年，香椎线生产了4辆汽车。它有一个长座椅，自制造以来就专为单人操作而设计。虽然竣工时尚未安装厕所，但后来所有四节车厢都配备了与 1101 类似的无障碍厕所。

最初，他被分配到筑丰笹栗铁道部门（博多运营），但在2003年，他被调到丰彦台车辆中心（现在的大分车辆中心）。

200多岁

基哈 220-202

Kiha 220-208（2010 年 2 月 10 日）

2006年7月29日，丰肥本线大分～肥后大津间、久大本线久留米～大分间、鹿儿岛本线鸟栖～久留米间引入可单人操作的双驱动转向架线。共生产了 9 辆汽车（201 - 209）。隶属于大分铁道部门。

正面和侧面的目的地指示灯已更改为类似于公交车LED指示灯的指示灯。领头车前部的显示屏已放大并从车顶突出。侧面的显示屏也变得更大，并且其下方的客舱窗户的垂直尺寸也有所减小。

车内采用敞篷十字座和长座（半十字座）组合，并配备无障碍卫生间和轮椅空间，是Kiha 220自开行以来第一辆也是唯一一辆安装卫生间的列车。完成。驾驶员座椅上方和中门上方安装了两台LECIP液晶显示器，显示目的地、票价列表以及上车时的注意事项。窗玻璃是UV96的，可以阻挡紫外线，省略了窗帘。车内的配色以白色为主。同时，对转向架进行了小改动，该版本的地板结构比常规附加车更低。

发动机已从该系列改为配备共轨电控燃油喷射系统的小松SA6D140HE-2（450ps/2,100rpm） 。此外，发动机和变速箱的冷却系统都得到了加强，规格反映了实际运行情况，常用于山地路线 。

2009 年 8 月，生产了三辆新车（210 - 212），这是该系列的最后一款车型，以取代日丰本线佐伯站和延冈站之间残留的老化 717 系列，并使其成为单人车行动，被分配到大分铁道部门。

该组的ATS-DK自制造以来就已安装。车内设有轮椅空间，配有便携式坡道和供护理人员使用的可折叠座椅。优先座位附近的绑带和优先座位两侧的把手均采用黄色，方便识别。入口和出口的台阶为黄色。门框顶部安装有红色 LED，当门打开或关闭时闪烁。这些功能使车辆更加无障碍。此外，驾驶员座椅与乘客舱之间的可伸缩隔板的高度也有所增加 。

Kiha 200系列添加红色Kiha 220-209

2010年3月，KiHa 220-208和209被转移到长崎运输中心。此前，同年1月，208的车身涂装改为与长崎铁道部门车辆相同的蓝色基色。调往长崎地区后，不再单独运营，主要作为高峰时段与长崎附近的Kiha 200型连接的三节车厢列车使用。 2010年8月，209进入小仓工厂后车身涂装改为蓝色。这些作业从1101中分离出来，但之后与207型和后述的Kiha 220型车配对，与Kiha 200型作业共同运行。有时也将其添加到 Kiha 200 系列中并与 3 或 4 辆车一起运行。 2021年3月，207和208被转移到熊本车辆中心，209再次转移到大分车辆中心，但由于时间表修改，209在次年的2022年9月与206一起被进一步转移到熊本车辆中心。 。

BE220型“大眼”

久大本线停靠日田站（2023年12月拍摄）

2023 年10 月 19 日向媒体发布的商用车。模型车为Kiha 220-1102（原Nanoha DX），因2020年7月的大雨灾害导致人吉站内浸水而受损灾难发生后，小仓通用车辆中心更换了所有因淹没而无法使用的零件，并将同一辆车重建为模型车 。

它被设计为“多功能检查车”，作为JNR Maya 34级客车（Maya 34-2009）的后继产品 ，并配备了轨道检查装置、部件检查支持摄像装置和施工极限测量装置 。除了在 Maya 34 上进行的轨道检查之外，它还支持以前通过相机摄影手动完成的轨道设备损坏等组件检查，并且还能够使用激光测量建筑物限制 。 。

车辆和标志的设计是通过公司建筑业务员工之间的竞争确定的。车辆侧面装饰有代表轨道位移的波形，车辆的前部和后部饰有车头灯的眼球和奶牛图案 。

新旧号码的目标号码如下。 BE是一种前所未有的格式分类。

• 基哈220-1102 → BE220-1

操作部分

1991年，直方柴油列车地区（现筑丰筱栗铁道部）安装了Kiha 200系列0系列和1000系列单驾驶室两辆编组列车。此后，在1992年7月15日的修订中，快速列车“ Nanana ”也采用了相同的编号。后来， 1994年3月1日时刻表修改后，也被引入到经大村线运行的佐世保和长崎之间的“Seaside Liner”快速列车中 。

1997年，为了改善熊本附近丰肥干线的交通，恢复扩建。此时，单驾驶室的100系列和1100系列，以及双驾驶室的Kiha 220系列1100系列，从一开始就兼容单人操作。三隅线、鹿儿岛本线的部分普通列车也使用该车。此外，同年夏天，香椎线还推出了不带厕所和长座椅的Kiha 200系列、单驾驶室的500系列和1500系列以及双驾驶室的KiHa 220系列1500系列。

1999年10月（平成11年），由于熊本～肥后大津之间的丰肥本线电气化，该线熊本口运行的车辆被肥后大津以东的香椎线列车取代，以及筑丰筱栗线改道。然而，Kiha 200 系列继续用作丰肥干线电气化和非电气化路段之间的直达列车。

2001年（平成13年），由于筱栗线和筑丰干线（福北丰线）的电气化，分配给筑丰地区的车辆被转移到长崎、鹿儿岛、大分等地。主要用于大村线、丰肥本线、久大本线的本地运行。后来于2003年3月从香椎线撤出，改道至大分地区和指宿枕崎线。

2004年（平成16年）指宿枕崎线开始运行Nanoha DX服务。 Kiha 220-1102被改装为预留座位车辆并转移到鹿儿岛。运营于2011年3月结束，列车经过翻新以容纳当地列车并转移至熊本。

2006年（平成18年），推出Kiha 200系列200系列。它被分配到大分，在那里Kiha 31和其他列车被转移，取代了Kiha 58系列，后者一直保留到最后。

2009年（平成21年），作为717系列的替代机开始在日丰本线运行，并于同年10月1日修改时刻表。这种情况一直持续到2018年3月17日时间表修订为止。

2014年（平成26年），Kiha 200系列和Kiha 220系列1100和1500系列的传统LED票价显示板改为与Kiha 220系列200系列类似的液晶显示板（ Lechip制造）。

2021年（令和3年），随着YC1系列引入长崎地区以及大分、鹿儿岛地区部分替换Kiha 40和47系列，同年3月11日举行了告别驾驶。来自该地区。他已被转移到大分车辆中心、熊本车辆中心和鹿儿岛车辆中心 。

脚注

*截至 2022 年 10 月

大分车辆中心所属车辆

• 鹿儿岛本线鸟栖站～久留米站
• 丰肥本线大分站～宫地站
• 久大干线久留米站～大分站

熊本车辆中心所属车辆

• 鹿儿岛干线鹿儿岛站～鹿儿岛中央站
• 指宿枕崎线鹿儿岛中央站～山川站

来源

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