使用者:Jaymyang/JR九州200型柴聯車
Kiha 200型柴聯車是九州旅客鐵道（JR九州）於1991年（平成3年）啟用的一般型柴聯車[注 1] 。
概述[編輯]
它是作為「紅色快速」快速列車的車輛而開發的，該列車是為了改善築豐本線和笹栗線的交通而新設立的，後來被引入指宿枕崎線和大村線的快速列車。 1997年以後，恢復擴建，取代老化的Kiha 58和65系列，並開始在九州地區的非電氣化線路上使用。
當時增設的顧客服務設施是以811系列列車為基礎的，以後述的爪式離合器式變速器為代表的先進機構受到高度評價，並於1992年榮獲鐵友協會頒發的第32屆桂冠獎。我做了 。
車輛概述[編輯]
以下說明個子形式的共通特徵。
車體[編輯]
車體為普通鋼製，長20m，兩側各設有三個雙開門，端面為貫通式，採用電氣指令式制軔，無法與使用自動氣軔的一般車輛連結，所以採用與電車一樣的連結器，但在緊急情況下可與一般車輛以中間連結器連接。
車側窗戶為寬984毫米、高930毫米的大型雙連窗，比811系列高10毫米，改善了乘客站立時的視野。只有部分側窗可以開關，固定窗帷大型的單窗，但由於中央有垂直捲簾，外觀看來雙連窗。
外觀由水戶岡銳治領銜設計，以紅色為主體，乘客用門則為不鏽鋼原色。長崎地區的車輛則採藍色塗裝，但乘客車門為紅色，側窗底部有「SEA SIDE LINER」標誌。鹿兒島地區的車輛原本為紅色，但在1995年（平成7年），為了「推廣指宿（いぶすきキャンペーン）」活動，將Kiha 200-7和5007漆成全黃色，客車門為不鏽鋼原色，NANOHANA標誌改至側窗下部。從1997年開始，其他車輛陸續被重新塗成亮黃色（油菜花的花色）。
如同813型電聯車，每扇門上都寫有數字，。
鹿兒島地區的車輛中，特快列車「なのはなDX」所用的Kiha 220-1102，車身標誌與其他車輛不同[注 2] 。
車身[編輯]
靠近天花板的內部面板沒有採用811和813系列常見的曲面，而是由傾斜的幕板組成。黎明設計院的紡織品設計從一開始就被應用於內牆、地板和座椅絨布上。座椅為可轉換十字座椅，寬度1015mm，座距910mm（車尾固定，但座距寬960mm）。
機械設備[編輯]
引擎為新瀉鐵工（現為新潟原動機）製造，出力331kW（450PS），安裝在第二端，驅動該側動力轉向架的雙軸。排氣管安裝在端面的車體外部，以節省車內空間，但在有雙駕駛室的 Kiha 220 型，排氣管仍由車廂內部通過。
有兩個冷卻系統：一個直接連接到正在運行的發動機，另一個直接連接到安裝在第一端的客車發動機（電裝冷卻器）。如果車輛直接連接正在運轉的發動機，則在使用空調時怠速會增加，使發動機聲音更大，但如果駕駛員操作發動機為車輛提供動力，當車輛靜止或行駛時低速時，發動機先怠速，然後開始加速；中速以上時，發動機不經過怠速狀態，立即進入加速狀態，以配合動力運行指令。
傳統客運柴油列車存在輸入輸出軸旋轉難以匹配等技術問題，直接換檔不是主流。該型式將與鐵道技術研究院共同開發的凹凸離合器（爪式離合器）與軸旋轉控制相結合，採用兩級直接齒輪的新型液體傳動。這種採用爪式離合器的變速器是JR九州大型柴油列車所獨有的[注 3] [4]其特點是直接耦合級的動力傳輸效率高達98.5% [5] ，比傳統的傳動效率高出約由於轉軸精確的速度同步控制，重新加速時可以直接接通動力，無需空轉以匹配轉速，實現了傳統柴油列車難以實現的「鋸操作」，這可以減少在有許多斜坡和彎道的路段中的駕駛時間。此外，它還配備了331kW（450ps）的高輸出發動機，與Kiha 40系列等傳統柴油列車相比，提高了行駛性能。該變速箱還可以在自動和手動之間切換。商業運行時的最高時速為110公里/小時，但為了優化最高時速往往在85公里/小時左右的本地路線，自動變速箱中各檔位的切換速度設置得較低。在全檔位情況下，1 檔和 2 檔的速度分別約為 50km/h 和 70km/h，但在低檔位供電時，檔位換檔速度較慢[注 4] 。
本節解釋每個系列的共同點。
各種次型[編輯]
Kiha 200系列柴油車共有三種型號：單驅動轉向架KIHA 200型、雙驅動轉向架KIHA 220型、多功能檢查車BE220型。本節按製造順序描述它們。
基哈200型[編輯]
0系列/1000系列[編輯]
自 1991 年（平成 3 年）開始製造。一列火車由兩節車廂組成，0系列帶廁所，1000系列不帶廁所。生產了15個編組和30輛汽車。座位基本上都是可轉換的十字座，固定座位僅在車的兩端和靠近乘客門的地方。這也適用於其他敞篷跨座車輛。
其中，1007號列車因1993年8月日豐本線龍谷站內的大雨引發泥石流，於1993年8月6日報廢。另外，1011號列車因2003年3月31日大村線川棚站至國紫鄉站之間發生鐵路道口事故而脫軌，報廢[注 5] 。
僅此組中，所有車輛在生產之初就在座椅扶手上安裝了菸灰缸[注 6] 。由於 1995 年 9 月 JR 九州的快速列車和普通列車全面禁止吸菸，該設備已拆除。
推出時不兼容單人操作，但到了2000年，所有型號都兼容單人操作。為了支持單人操作，安裝了Lesip製造的票價顯示器，並在車輛側面的兩個位置安裝了外部揚聲器，總共四個位置。自2006年底以來，安裝了帶有「優先座位」標記的白色座椅枕套，以提高乘客的視野。
長崎地區的 Kiha 200-14 + Kiha 200-1014 為Huis Ten Bosch彩色[6] 。另外，從2011年8月（平成23日）起，Kiha 200-13+Kiha 200-1013採用V. Faren Nagasaki包裝[注 7] 。另外， NTT和針葉林電視劇《龍馬傳》也曾一度殺青。
5000系列[編輯]
兩輛汽車，5007和5011，分別於1994年（平成6年）和2004年（平成16年）生產，作為1007和1011的替代品，1007和1011因災難和事故而報廢。基本規格與1000系列相同，但5011沒有1號和2號座位，成為輪椅空間，客艙內的日光燈罩也被取消。配色方案、地板等均以100/1100系列為基礎。此外，乘員艙的結構也有明顯不同[注 8] 。 5007 上未安裝 1007 附帶的 Laurel Award 板的替換件。該獎牌適用於 1992 年（平成 4 年）完工的 10/1010（目前為 560/1560）以下的車輛，並適用於 1994 年（平成 6）之後完工的 11/1011 及以後的車輛。 5007由Nippon Sharyo Manufacturing製造，5011由Niigata Transys製造，5011是該系列中唯一由Niigata Transys製造的產品。
100秒/1100秒[編輯]
1997 年為豐肥幹線製造的分區號碼牌。一列火車由兩節車廂組成，100系列帶廁所，1100系列不帶廁所。車內設有與0系、1000系車類似的敞篷十字座椅，結構從一開始就被設計成適合單人操作。乘員艙的內部空間也比傳統汽車更大。其他變化包括衛生間區域取消了小窗戶，以及拆除了客艙內的螢光燈罩。客艙側的乘客門由傳統的未塗漆不鏽鋼改為與長崎地區類似的紅色油漆。
500系列/1500系列[編輯]
1997年，香椎線生產了3個編組和6輛車廂，最初是該系列中第一輛沒有廁所和長座位的列車。然而，在香椎線上，全是單線且更換設施有限，運行某些列車性能不同的主系列效果不大，因此幾年之內這三趟列車全部轉移到鹿兒島。當他第一次被轉移到鹿兒島時，沒有廁所，但在他被轉移的那一年安裝了一個（500年代有廁所）。
一列列車由兩節車廂組成，分別是500系列（現已帶廁所）和1500系列不帶廁所，自製造以來一直能夠單人運行。由於運營線路為通勤線路，站間距離較短，所有座位均為長座，以緩解擁堵。然而，每人的座位寬度為43厘米，這是JNR時代的標準，雖然是在平成時代引入的，但比現在的JIS標準窄。在1500系列中，乘客座椅後面的乘客門旁邊是一個輪椅空間，而不是可容納四人的長座椅。
550系列/1550系列[編輯]
從2014年（平成214）起，0～1000的座位改為長座位，並且等級也發生了變化。 500系列和1500系列每節車廂安裝的輪椅空間僅限於設有廁所的550系列，而且車門附近新安裝的垂直握杆偏心，難以承載負載。與架子連接的部分，與500、1500系列不同的是，500、1500系列是直的。車號為原車號+550。於指宿枕崎線、大村線引入。 2021年3月，Kiha 200-556+Kiha 200-1556、Kiha 200-565+Kiha 200-1565從長崎轉移到鹿兒島。此外，2021年9月（令和3年），Kiha 200-4 + Kiha 200-1004被修改並重新編號為Kiha 200-554 + Kiha 200-1554，並從小倉工廠進入。與500系列和1500系列一樣，長座椅的每人寬度為43厘米。
新舊號碼的目標號碼如下。
- 基哈 200-6 + 基哈 200-1006 → 基哈 200-556 + 基哈 200-1556（2014 年 3 月）
- 基哈 200-10 + 基哈 200-1010 → 基哈 200-560 + 基哈 200-1560（2016 年 3 月）
- KIHA200-15+KIHA200-1015 → KIHA200-565+KIHA200-1565（2017 年 10 月） [7]
- KIHA200-9+KIHA200-1009 → KIHA200-559+KIHA200-1559（2017 年 12 月）
- 基哈 200-4 + 基哈 200-1004 → 基哈 200-554 + 基哈 200-1554（2021 年 9 月）
- KIHA200-2+KIHA200-1002 → KIHA200-552+KIHA200-1552（2021 年 12 月）
- 基哈 200-1 + 基哈 200-1001 → 基哈 200-551 + 基哈 200-1551
基哈220型[編輯]
1100系列[編輯]
- ^ 車內設備や性能面など、基本設計に著目すれば近郊形とされるが[1]、近郊形は國鉄・JRの新性能電車獨自の概念であり、気動車については厳密な意味で近郊形に分類される車両ではないことと（近郊形車両#気動車を參照）、通勤形や近郊形として製作された車両であっても電車とは異なり、運用上の區別が明確でなく、慣例的に一般形のカテゴリに括られ[2][3]、通勤形と近郊形も広義では一般形の一種であるため（一般形車両 (鉄道)も參照）、本項では一般形とする。
- ^ 2009年の検査入場でキハ200-9・キハ200-1009は共通ロゴに戻された。同時に併結相手を指定せず0・1000番台であればどの編成とでも組むように変更された。
- ^ 同じ機構を採用しているのは他に「ゆふいんの森」キハ71・72系があり、いずれも本系列と同型の機関・変速機を持つ（71系は機関換裝による）。なおキハ66・67系は機関が異なり、変速機も一般的なDW14系を使用している。
- ^ 最高速度が120km/hのJR東海キハ75系では逆に高速側の設定であり、各段の切替え速度は60km/hと90km/hである。
- ^ 相方を失った11は、代替となる5011が導入されるまでの間、平成15年度長崎ゆめ総體開催時等に増結用として使用され、他のキハ200系2両と運用を組み、3両編成で運転されたことがある。
- ^ 當時JR九州の気動車の快速・普通列車は、進行方向最後尾の車両が喫煙車であった。
- ^ 同編成は2015年（平成27年）3月に大分地區へ転屬したが、その後しばらくラッピングは存置されていた。現在は赤色に変更されている。
- ^ 5007は7と共に黃色の「なのはな」塗裝の第一號となり、かつ本系列初の塗裝変更車なった。
- ^ JR全車両ハンドブック2009. ネコ・パブリッシング. 2009: 489. ISBN 978-4777008360. 已忽略文本「和書」 (幫助)
- ^ 平成型車両 厳選140形式. 講談社. 2011: 114. ISBN 978-4062171816. 已忽略文本「和書」 (幫助)
- ^ 石井幸孝. キハ47物語. JTBキャンブックス. JTBパブリッシング. 2009: 36–37. ISBN 978-4533074271. 已忽略文本「和書」 (幫助)
- ^ 九州を走るエコ車両（JR九州 環境報告書2017） - 九州旅客鉄道 2017年10月1日 （インターネットアーカイブ）
- ^ 爪クラッチ式 液体式変速機 (PDF). 株式會社ジェイアール総研エージェント. [2023-09-10]. 已忽略文本「和書」 (幫助)
- ^ キハ200-14＋キハ200-1014がハウステンボス色に. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース. 2011-2-2 [2012-11-26]. 已忽略文本「和書」 (幫助);
- ^ 佐世保車両センターのキハ200形に2編成目のロングシート化改造車. 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース. 2017-11-04 [2018-02-11]. 已忽略文本「和書」 (幫助)
1997年（平成9年），為熊本地區生產了兩輛。座椅為可轉換十字座椅，自出廠以來就兼容單人操作。除了單行操作外，預計還可以作為附加組件使用。竣工時尚未安裝廁所。
截至 2022 年（令和 4 年），1101 位於大分車輛中心，1102 位於熊本車輛中心。
2007年1101安裝了廁所，廁所區域的窗戶被填平。後來，2009年，他從大分車輛中心調到長崎交通中心。車身塗裝在轉移到長崎後一段時間內沒有變化，但在2011年3月改為SSL塗裝顏色[1]通常在佐世保附近以與Kiha 200型相連的三車編隊運行，沒有單車運行。另外，如果Kiha 200型因故障而無法使用，有時會通過連接該系列來形成兩節車廂的列車。由於2021年（令和3年）時刻表修改，再次調往大分。車身顏色仍然是 Seaside Liner 的顏色。
1102號於2004年改裝，用作指宿枕崎線特快列車「 Nanana DX 」的指定席車廂。不支持單人操作，地板換成了木地板，座位是和隼人風同類型的木製旋轉斜躺座椅（扶手裡有一個可伸縮的桌子。不過座位安排和窗口槽位不匹配）。另外，取消了中央登機門，設置了單窗的觀察空間（山側為站立式，海側為長凳）。 「Nanana DX」停產後，被轉移到熊本車輛中心，油漆顏色改為紅色。汽車的內飾大部分與 Nanoha DX 時代相同。不過，可躺式座椅被固定，不會翻倒，部分座椅被拆除，設置了廁所和輪椅空間，還安裝了編號票發行機和收費箱，以適應單人操作。吊帶僅安裝在入口附近。車頭燈於 2016 年 6 月轉換為 LED [2] 。
2020年7月（令和2年）豪雨成災，1102號在人吉站內被淹。後來經過改造，在2023年成為小倉總和車輛中心的多功能檢測車「BIG EYE」[3] [4] [5] [6] 。
colspan="2" class="" itemprop="" style="text-align:center; font-size:125%; font-weight:bold; background-color:
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|---|---|
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284x284px キハ200系（2001年）
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colspan="2" class="" scope="col" style="text-align:center; background-color:
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| 運用者 | |
| 製造所 | |
| 製造年 |
キハ200形：1991年 - 2004年 |
| 製造數 |
キハ200形：48両 |
| 改造年 |
BE220形：2023年 |
| 改造數 |
BE220形：1両 |
colspan="2" class="" scope="col" style="text-align:center; background-color:
| |
| 編成 |
2両編成（キハ200形） |
| 軌間 |
1,067 mm |
| 最高速度 |
110 km/h |
| 車両定員 |
52（席）+70（立）=122名（0番台） |
| 自重 |
33.8t（0番台） |
| 編成重量 |
67.3t |
| 全長 |
21,300 mm |
| 全幅 |
2,994 mm |
| 全高 |
4,050 mm |
| 車體 | |
| 台車 |
ロールゴム式ボルスタレス台車 |
| 動力伝達方式 | |
| 機関 |
DMF13HZA |
| 機関出力 | |
| 変速機 |
R-DW4（キハ220形200番台以外） |
| 制動裝置 | |
| 保安裝置 | |
1500系列[編輯]
-
キハ220形200番台
クロスシート部分 -
キハ220形200番台
ロングシート部分 -
キハ220形200番台
増備車ロングシート部分 -
キハ220形200番台
二人用座席部分 -
キハ220形200番台
車內全景 -
キハ220形200番台
増備車車內全景 -
キハ220形200番台
車椅子対応トイレ -
キハ220形200番台
出入口
初期車(左)増備車(右) -
キハ220形200番台
運転席
1997年，香椎線生產了4輛汽車。它有一個長座椅，自製造以來就專為單人操作而設計。雖然竣工時尚未安裝廁所，但後來所有四節車廂都配備了與 1101 類似的無障礙廁所。
最初，他被分配到築豐笹栗鐵道部門（博多運營），但在2003年，他被調到豐彥台車輛中心（現在的大分車輛中心）。
200多歲[編輯]
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2006年7月29日，豐肥本線大分～肥後大津間、久大本線久留米～大分間、鹿兒島本線鳥棲～久留米間引入可單人操作的雙驅動轉向架線。共生產了 9 輛汽車（201 - 209）。隸屬於大分鐵道部門。
正面和側面的目的地指示燈已更改為類似於公交車LED指示燈的指示燈。領頭車前部的顯示屏已放大並從車頂突出。側面的顯示屏也變得更大，並且其下方的客艙窗戶的垂直尺寸也有所減小。
車內採用敞篷十字座和長座（半十字座）組合，並配備無障礙衛生間和輪椅空間，是Kiha 220自開行以來第一輛也是唯一一輛安裝衛生間的列車。完成。駕駛員座椅上方和中門上方安裝了兩台LECIP液晶顯示器，顯示目的地、票價列表以及上車時的注意事項。窗玻璃是UV96的，可以阻擋紫外線，省略了窗簾。車內的配色以白色為主。同時，對轉向架進行了小改動，該版本的地板結構比常規附加車更低。
發動機已從該系列改為配備共軌電控燃油噴射系統的小松SA6D140HE-2（450ps/2,100rpm） [7] 。此外，發動機和變速箱的冷卻系統都得到了加強，規格反映了實際運行情況，常用於山地路線[注 1] 。
2009 年 8 月，生產了三輛新車（210 - 212），這是該系列的最後一款車型，以取代日豐本線佐伯站和延岡站之間殘留的老化 717 系列，並使其成為單人車行動，被分配到大分鐵道部門。
該組的ATS-DK自製造以來就已安裝。車內設有輪椅空間，配有可攜式坡道和供護理人員使用的可摺疊座椅。優先座位附近的綁帶和優先座位兩側的把手均採用黃色，方便識別。入口和出口的台階為黃色。門框頂部安裝有紅色 LED，當門打開或關閉時閃爍。這些功能使車輛更加無障礙。此外，駕駛員座椅與乘客艙之間的可伸縮隔板的高度也有所增加[注 2] 。
2010年3月，KiHa 220-208和209被轉移到長崎運輸中心。此前，同年1月，208的車身塗裝改為與長崎鐵道部門車輛相同的藍色基色。調往長崎地區後，不再單獨運營，主要作為尖峰時段與長崎附近的Kiha 200型連接的三節車廂列車使用。 2010年8月，209進入小倉工廠後車身塗裝改為藍色。這些作業從1101中分離出來，但之後與207型和後述的Kiha 220型車配對，與Kiha 200型作業共同運行。有時也將其添加到 Kiha 200 系列中並與 3 或 4 輛車一起運行。 2021年3月，207和208被轉移到熊本車輛中心，209再次轉移到大分車輛中心，但由於時間表修改，209在次年的2022年9月與206一起被進一步轉移到熊本車輛中心。 。
BE220型「大眼」[編輯]
2023 年10 月 19 日向媒體發布的商用車。模型車為Kiha 220-1102（原Nanoha DX），因2020年7月的大雨災害導致人吉站內浸水而受損[5]災難發生後，小倉通用車輛中心更換了所有因淹沒而無法使用的零件，並將同一輛車重建為模型車[3] [4] [6] 。
它被設計為「多功能檢查車」，作為JNR Maya 34級客車（Maya 34-2009）的後繼產品[3] ，並配備了軌道檢查裝置、部件檢查支持攝像裝置和施工極限測量裝置[4] 。除了在 Maya 34 上進行的軌道檢查之外，它還支持以前通過相機攝影手動完成的軌道設備損壞等組件檢查，並且還能夠使用雷射測量建築物限制[3] [6] 。 。
車輛和標誌的設計是通過公司建築業務員工之間的競爭確定的。車輛側面裝飾有代表軌道位移的波形，車輛的前部和後部飾有車頭燈的眼球和奶牛圖案[3] 。
新舊號碼的目標號碼如下。 BE是一種前所未有的格式分類。
- 基哈220-1102 → BE220-1 [4]
操作部分[編輯]
1991年，直方柴油列車地區（現築豐筱栗鐵道部）安裝了Kiha 200系列0系列和1000系列單駕駛室兩輛編組列車。此後，在1992年7月15日的修訂中，快速列車「 Nanana 」也採用了相同的編號。後來， 1994年3月1日時刻表修改後，也被引入到經大村線運行的佐世保和長崎之間的「Seaside Liner」快速列車中[注 3] 。
1997年，為了改善熊本附近豐肥幹線的交通，恢復擴建。此時，單駕駛室的100系列和1100系列，以及雙駕駛室的Kiha 220系列1100系列，從一開始就兼容單人操作。三隅線、鹿兒島本線的部分普通列車也使用該車。此外，同年夏天，香椎線還推出了不帶廁所和長座椅的Kiha 200系列、單駕駛室的500系列和1500系列以及雙駕駛室的KiHa 220系列1500系列。
1999年10月（平成11年），由於熊本～肥後大津之間的豐肥本線電氣化，該線熊本口運行的車輛被肥後大津以東的香椎線列車取代，以及築豐筱栗線改道。然而，Kiha 200 系列繼續用作豐肥幹線電氣化和非電氣化路段之間的直達列車。
2001年（平成13年），由於筱栗線和築豐幹線（福北豐線）的電氣化，分配給築豐地區的車輛被轉移到長崎、鹿兒島、大分等地。主要用於大村線、豐肥本線、久大本線的本地運行。後來於2003年3月從香椎線撤出，改道至大分地區和指宿枕崎線。
2004年（平成16年）指宿枕崎線開始運行Nanoha DX服務。 Kiha 220-1102被改裝為預留座位車輛並轉移到鹿兒島。運營於2011年3月結束，列車經過翻新以容納當地列車並轉移至熊本。
2006年（平成18年），推出Kiha 200系列200系列。它被分配到大分，在那裡Kiha 31和其他列車被轉移，取代了Kiha 58系列，後者一直保留到最後。
2009年（平成21年），作為717系列的替代機開始在日豐本線運行，並於同年10月1日修改時刻表。這種情況一直持續到2018年3月17日時間表修訂為止。
2014年（平成26年），Kiha 200系列和Kiha 220系列1100和1500系列的傳統LED票價顯示板改為與Kiha 220系列200系列類似的液晶顯示板（ Lechip製造）。
2021年（令和3年），隨著YC1系列引入長崎地區以及大分、鹿兒島地區部分替換Kiha 40和47系列，同年3月11日舉行了告別駕駛。來自該地區。他已被轉移到大分車輛中心、熊本車輛中心和鹿兒島車輛中心[8] [9] 。
腳註[編輯]
*截至 2022 年 10 月
大分車輛中心所屬車輛[編輯]
熊本車輛中心所屬車輛[編輯]
註解[編輯]
來源[編輯]
[[Category:桂冠獎]] [[Category:有未审阅翻译的页面]]
- ^ キハ220-1101がシーサイドライナー色に. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース. 2011-3-3 [2012-11-25]. 已忽略文本「和書」 (幫助);
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|title=為空 (幫助) - ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 線路のゆがみを測定する新型の検測車を公開 JR九州「検査業務の効率、究極をめざす」. RKB毎日放送. 2023-10-26 [2023-10-26]. 已忽略文本「和書」 (幫助)
- ^ 5.0 5.1 JR九州に新検測車「BIG EYE」登場 車両は水没したキハ220形をリニューアル. 乗りものニュース. 2023-10-26 [2023-10-26]. 已忽略文本「和書」 (幫助)
- ^ 6.0 6.1 6.2 JR九州、多機能検測車「ビッグアイ」導入 線路のゆがみ測定. 毎日新聞. 2023-10-26 [2023-10-26]. 已忽略文本「和書」 (幫助)
- ^ 九州を走るエコ車両（JR九州 環境報告書2017） - 九州旅客鉄道 2017年10月1日 （インターネットアーカイブ）
- ^ (新聞稿). 已忽略文本「和書」 (幫助); 缺少或
|title=為空 (幫助) - ^ ありがとう「キハ200、220形」鉄道ファンらラストラン見送る. 長崎新聞. 2021-03-13 [2021-03-13]. （原始內容存檔於2021-03-13）.
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