卧铺车

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美国早期的普尔曼卧铺车
美国首款卧铺车的截面
中国铁路RW25T型软卧车

卧铺车,又名寝台车日语寝台車韩语침대차)、卧车[1],是提供乘客床铺住宿的车厢,多用在长途旅行上。

各地概况[编辑]

中国大陆[编辑]

中国大陆的卧铺车类型,主要分为高级软卧、软卧、硬卧三种寝车,少数列车设有每房间仅1个铺位或3铺位的一人软卧包厢(一人软包)。由于卧铺列车主要用于长途路线,如京九铁路京广铁路京沪铁路成昆铁路宝成铁路陇海铁路青藏铁路兰新铁路哈大铁路等路线,其中青藏铁路所使用的卧铺车,为了适应青藏高原上的气压变化,卧铺车也准备了氧气面罩与仿照民航机规格的加压式客舱,减少乘客在搭乘上由于气压变化带来的不适。

中国铁路的卧铺车最初分三等(一等寝车,二等寝车,三等寝车),1960年后规范为软卧(RW)、硬卧(YW)两等,后来又出现高级软卧。[2]2008年起,中国铁路开始开行卧铺动车组列车

台湾[编辑]

台湾日治时期纵贯线铁路上也曾出现过卧铺车。20世纪70年代推动铁路电气化工程之后,除了新推出电联车运行的自强号以外,其他车种客车改以电力机车牵引,缩短了台湾南北铁路运行时间,卧铺车因而走入历史。

日本[编辑]

日本的卧铺列车(称为“寝台列车”)依据设备的不同,分为A寝台,B寝台两种等级;后来随着二十世纪末新干线长途巴士和国内航空航线的兴起,卧铺车搭乘率下降、班次大幅减少。随着寝台特急北斗星和寝台特急仙后座号的隐退,目前日本的定期寝台特急目前只剩“Sunrise出云”(东京~出云市)“Sunrise濑户”(东京~高松)两班。此后寝台列车基本告别了一般长途客运的任务,转变为针对中上层收入人群的长途观光休闲用途的车种,比如JR集团在北斗星和仙后座隐退后推出了四季岛号列车九州七星号列车仙后座纪行以及TWILIGHT EXPRESS瑞风 四班旅游用豪华寝台列车,作为JR的旅游观光列车。

韩国[编辑]

KORAIL在1981年和2001年曾经生产过两批寝台车,但在2004年所有的定期寝台车均被取消

韩国的还在运行的卧铺车次目前仅有不定期运行的旅游列车“海浪号”


俄罗斯[编辑]

世界上最长的西伯利亚铁路,从莫斯科海参崴一共9,289公里的路程,全程需时八天才能走完,因此西伯利亚铁路的列车不但豪华,也配有卧铺车;除此之外,西伯利亚铁路也开辟了往圣彼得堡明斯克华沙北京乌兰巴托平壤基辅苏维埃港共青城阿拉木图乌鲁木齐阿姆斯特丹柏林等跨国支线。

欧洲[编辑]

欧洲有著名的东方快车,从伊斯坦布尔经欧洲各大城市延伸到伦敦,早期由国际卧铺车公司英语Compagnie Internationale des Wagons-Lits营运;后随着欧洲高速铁路网的发达,欧洲各国的高速列车也配有针对高消费力乘客设计的卧铺车。 西班牙铁路的“达尔哥”列车亦有卧车版。

南非[编辑]

南非的“蓝色列车(Blue Train英语Blue Train (South Africa))”行驶在普勒托利亚开普敦间,是世界上数一数二豪华的观光卧铺车。

图片辑[编辑]

参考[编辑]