筑波山钢索铁道线

筑波山钢索铁道线; （筑波山缆车筑波山ケーブルカー）
	在宫胁站停车中的筑波山缆车车辆
日语原名	筑波山鋼索鉄道線
假名	つくばさんこうさくてつどうせん
罗马字	Tsukubasan kōsaku tetsudō sen
概览
运营地点	日本茨城县筑波市
服务类型	缆索铁路
起点站	宫胁站
终点站	筑波山顶站
技术数据
线路长度	1.6公里
正线数目	单线
车站数目	2个
轨距	1,067毫米
最大坡度	358 ‰
最高高度	495米（1,624英尺）
运营信息
开通运营	1925年10月12日
停止运营	1944年2月11日
恢复运营	1954年11月3日
拥有者	筑波观光铁道
线路图
	图例
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筑波山钢索铁道线（日语：筑波山鋼索鉄道線／つくばさんこうさくてつどうせん^{Tsukubasan kōsaku tetsudō sen */?}）是筑波观光铁道拥有的缆索铁路。线路连接茨城县筑波市的宫胁站至筑波山顶站。通称筑波山缆车（日语：筑波山ケーブルカー）。

概要[编辑]

在关东地方中，此线路成为了仅次于箱根登山缆车，为第二古老的缆索铁路。

线路从筑波山的山腰附近的筑波山神社拜殿（车站名称：宫胁站）出发，向筑波山西边的山峰男体山前进，以男体山山顶附近的御幸原（车站名称：筑波山顶站）作为终点站。线路途中经过一个弯位，该处会通过一座隧道。隧道名为长峰隧道，全长118米，隧道内的物质为辉长岩，因此兴建隧道时比较困难。

另外，在筑波山顶站附近设有观景台。该处为一座十二角柱体，三层高的建筑物，屋顶部分为观景台。二楼为餐厅，餐厅内可望见360度的景色。曾经该处设有旋转餐厅，现时已经不会旋转。

一般缆索铁路上设有架空电缆，用作提供电源给车内使用。但是由于此线路邻近气象厅地磁观测站（日语：気象庁地磁気観測所），为了不会影响地磁观测，因此线路中不架设架空电缆。车内电源改为取自车内的蓄电池。但是，站内仍然设有交流100伏特的第三轨供电，该电源用作操作自动门。

缆车每20分钟一班。在多客时期会不断来回行走。宫胁至筑波山顶之间的所需时间为8分钟。首班车于早上9时前后出发，末班车于下午5时前后出发，在季节和星期内不同日子的时间相异。

现时的车辆是第三代。在1995年由大荣车辆（日语：大栄車輌）制造，可乘载106人。车辆爱称分别为“杜鹃”和“枫叶”。在2005年2月的涂装改为红色和绿色，同时爱称由“杜鹃”改为“若叶”。旧涂装颜色与配搭是取自母公司京成电铁的3400形（日语：京成3400形電車），以白色为底色，配以红色和蓝色色带。

在线路启用当初引入了第一代车辆A、B共2辆。木制车身由日本车辆制造制造，转向架、非常制动装置（日语：非常ブレーキ）由特奥多尔·伯尔制造。在战后重开时，引入了第二代车辆，编号也是A、B。同时附上爱称“杜鹃”和“枫叶”，涂装使用了京成电铁的“赤电（日语：赤電 (京成)）”。

宫胁站 – 筑波山顶站

在宫胁站可使用PASMO等九种交通系IC卡全国互相使用服务中支援的IC卡以购买车票（以电子钱包的方式购入，因此PiTaPa不可使用）。

两站均不可换乘其他铁线路，只可换乘巴士等其他交通工具。

有关交通连接，可参见“筑波山”。

^ 今尾惠介监修《日本铁道旅行地図帐》3号关东1，新潮社，2008年，p.40
^ 电铁协会《知られざる铁道》JTB，1997年，p.184
^ “铁道免许状下付”《官报》1922年11月18日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 国土交通省铁道局监修. 鐵道要覽令和元年度. 电气车研究会. 2019-10: 186. ISBN 978-4-88548-132-1 （日语）.
^ 《铁道省铁道统计资料. 大正12年度》（国立国会图书馆数码化收藏）
^ “地方铁道运输开始”《官报》1925年10月21日（国立国会图书馆数码化收藏）

电气车研究会《铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）》1964年3月号（通卷155号）p58 臼井茂信、小石川多助、中川浩一（日语：中川浩一）私铁车両めぐり〔62〕常総筑波铁道
电铁协会《知られざる铁道》（JTB、1997年）