庞巴迪INNOVIA APM 256型电力动车组
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INNOVIA APM 256[1]型电力动车组 | |
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![]() 庞巴迪INNOVIA APM 256型电力动车组即将抵达大安站 | |
概览 | |
型号 | INNOVIA APM 256 |
原产国 | ![]() ![]() |
制造 | 庞巴迪运输 唐荣车辆科技[2] |
产量 | 台北:101列*2 芝加哥:12列*3 |
车辆总数 | 台北:202 芝加哥:36 |
车辆编号 | 台北:101~201 芝加哥:1~12 |
制造年份 |
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投入运营 |
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主要用户 | 台北捷运公司 奥黑尔国际机场 |
运营线路 | ![]() 奥黑尔机场捷运 |
技术数据 | |
列车编组 | 台北:2M+2M 芝加哥:2M1T |
AAR轴式 | 台北:A-A+A-A 芝加哥:A-A+1-1+A-A |
车辆长度 | 13,780mm |
车体宽度 | 2,540mm |
车体高度 | 3,530mm |
车辆重量 | 每对37.2t |
编组重量 | 74.4t |
轨距 | 中心线间距为1,880mm |
乘降门 | 每节2*2 |
车辆定员 | 座位:24 立位:73 |
编组定员 | 台北:456 芝加哥:342 |
运营速度 | 台北:70 km/h 芝加哥:80km/h |
设计最高速度 | 90km/h |
起动加速度 | 3.6 km/h/s |
常用减速度 | 3.6 km/h/s |
紧急减速度 | 8.46 km/h/s |
受流制式 | DC 750V 第三轨供电、第四轨回流 |
受流方式 | 侧接触型集电靴 |
牵引电动机 | 庞巴迪运输制 1512A[3] |
电动机功率 | 118 kW[3] |
控制装置 | 庞巴迪运输制 IGBT-VVVF MITRAC TC540 AU[3] VVVF · SIV 一体式 |
安全防护系统 | ATC(CBTC)、ATO |
庞巴迪INNOVIA APM 256(Bombardier INNOVIA APM 256),台北捷运公司内部命名为BT370型或370型,为台北捷运文湖线的主力车种,是加拿大运输设备厂商庞巴迪运输(Bombardier Transportation)所生产的一个轮式中运量捷运用电力动车组车种,是INNOVIA APM(先进自动人员运输,APM三字是Automated People Movers的缩写)的系列车种之一。INNOVIA APM 256是庞巴迪运输针对台北捷运文湖线所特别设计打造的车型[1],以作为原本在该线路上所行驶、由法国马特拉所生产的VAL256型电力动车组之后增购车种;而与INNOVIA APM 256搭配的是同样由庞巴迪运输所开发的CITYFLO 650型自动列车行控系统[1],因此INNOVIA APM 256在启用初期经常被误称为“CITYFLO 650”。
简介
[编辑]配合台北捷运内湖线通车,台北捷运公司采购101对(202辆)的庞巴迪运输出品的胶轮电力动车组(主要由该集团在美国匹兹堡所拥有的生产线所制造),其中51对在唐荣车辆科技最后组装,与配套的机电、信号系统(CITYFLO 650自动列车运行装置)。同一笔采购案中也包含了木栅线(今文湖线)原有控制系统与车辆的改装。
该型电力动车组车厢内部实际高度只有190公分、比原有的VAL256型电力动车组略低,而无论是车身宽度或内部宽度皆比VAL256型窄。台北捷运公司在内部训练时暂时以“BT车”称之,但其原厂型号为“INNOVIA APM 256”,后来台北捷运公司命名为“370型”。而经常被误会是车辆型号的“CITYFLO 650”,实际上是整套自动列车控制系统架构的型号,并非列车型号。
此车型的列车在乘降门关闭后,有明显的上锁声,不同于VAL256和其它高运量列车
改装
[编辑]此型列车自上线运营后总是被反应车厢内部空间狭小、站立空间不够、座椅数量少、座椅不够舒适等问题。然而此型列车座椅下方有机电设备不能任意改动,改装该型列车,最困难的地方在于受限车厢内原有配置,需要配合原有座椅底座位置,同时还要兼顾车体结构因素,工程项目非常繁琐。
台北捷运公司于2020年2月24日公告第一辆改装电力动车组上线运营,本部列车改装工期费时30天完成,预计试办6个月,持续观察旅客反应,评估后续370型车队改装计划。
本次文湖线列车改装有两大重点,首先,对于旅客反映座椅弧度曲线问题加以调整,将部分座椅全面更换为包覆性高、提升腿部支撑性的设计;不但旅客坐的舒适度提升,原本双人座的座椅亦改装成三人座椅,列车总座位数则从76个增加为84个。此外,在活络车厢空间方面,经维修团队仔细研究,试办移除行李架(含行李架对向1组座椅)与部分车厢入口立柱,方便轮椅及幼儿推车旅客进出车厢,旅客动线也更加顺畅。另外,移除行李架及部分立柱后所增加的空间,除了可供行李置放外,旅客站立空间亦变得更为宽敞。[4]
列车运用
[编辑]编号 | 制造年份 | 采购数量 | 配置 | 运营线路 |
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101~201 | 2006年~2007年 |
内湖线(CB370)101对 | █ 木栅机厂 █ 内湖机厂 |
文湖线 |
注:芝加哥奥黑尔机场捷运不包括的。
图片
[编辑]-
运行于文湖线大安区路段
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运行于文湖线
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挡风玻璃特写
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列车前端特写
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列车尾端特写
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Automated Metro - Taipei, Taiwan. 庞巴迪官方网站. [2014-10-13]. (原始内容存档于2017-11-24) (英语).
- ^ 唐榮車輛科技 產品實績. [2020-10-21]. (原始内容存档于2020-11-28).
- ^ 3.0 3.1 3.2 台北大众捷运股份有限公司. 95年度「木柵延伸(內湖)線機電系統整合國外承商合約訓練」第5、6梯次國外訓練. 2006-12-20 [2022-02-28]. (原始内容存档于2022-07-11).
- ^ 文湖線370型電聯車空間改裝 首部改裝列車即日起上線 提升座椅舒適 增加車內空間 試辦期廣納旅客意見. 台北大众捷运股份有限公司. 2020-02-24.
外部链接
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