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龐巴迪INNOVIA APM 256型電動列車

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INNOVIA APM 256[1]型電動列車
龐巴迪INNOVIA APM 256型電動列車即將抵達大安站
概覽
型號INNOVIA APM 256
原產國 美國
臺灣
製造龐巴迪運輸
唐榮車輛科技[2]
產量台北:101列*2
芝加哥:12列*3
車輛總數台北:202
芝加哥:36
車輛編號台北:101~201
芝加哥:1~12
製造年份
  • 台北捷運文湖線:2006年~2009年
  • 奧黑爾機場捷運:2017年~2019年
投入服務
  • 台北捷運文湖線:2009年6月30日
  • 奧黑爾機場捷運:2021年11月3日
主要用戶台北捷運公司
奧黑爾國際機場
營運路綫 文湖線
奧黑爾機場捷運英語Airport Transit System
技術數據
列車編組台北:2M+2M
芝加哥:2M1T
AAR軸式台北:A-A+A-A
芝加哥:A-A+1-1+A-A
車輛長度13,780mm
車體闊度2,540mm
車體高度3,530mm
車輛重量每對37.2t
編組重量74.4t
軌距中心線間距為1,880mm
車門每節2*2
車輛載客量座位:24
立位:73
編組載客量台北:456
芝加哥:342
營運速度台北:70 km/h
芝加哥:80km/h
設計最高速度90km/h
起動加速度3.6 km/h/s
常用減速度3.6 km/h/s
緊急減速度8.46 km/h/s
供電制式DC 750V 軌道供電、第四軌回流
供電方式側接觸型集電靴
牽引電動機龐巴迪運輸製 1512A[3]
摩打功率118 kW[3]
控制裝置龐巴迪運輸IGBTVVVF
MITRAC TC540 AU[3]
VVVF · SIV 一體式
安全防護系統ATCCBTC)、ATO

龐巴迪INNOVIA APM 256(Bombardier INNOVIA APM 256),台北捷運公司內部命名為BT370型370型,為台北捷運文湖線的主力車種,是加拿大運輸設備廠商龐巴迪運輸(Bombardier Transportation)所生產的一個輪式中運量捷運電動列車車種,是INNOVIA APM(先進自動人員運輸,APM三字是Automated People Movers的縮寫)的系列車種之一。INNOVIA APM 256是龐巴迪運輸針對台北捷運文湖線所特別設計打造的車型[1],以作為原本在該路綫上所行駛、由法國馬特拉所生產的VAL256型電動列車之後增購車種;而與INNOVIA APM 256搭配的是同樣由龐巴迪運輸所開發的CITYFLO 650型自動列車行控系統[1],因此INNOVIA APM 256在啟用初期經常被誤稱為「CITYFLO 650」。


簡介

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配合台北捷運內湖線通車,台北捷運公司採購101對(202輛)的龐巴迪運輸出品的膠輪電動列車(主要由該集團在美國匹茲堡所擁有的生產線所製造),其中51對在唐榮車輛科技最後組裝,與配套的機電、訊號系統(CITYFLO 650自動列車運行裝置)。同一筆採購案中也包含了木柵線(今文湖線)原有控制系統與車輛的改裝。

該型電動列車車廂內部實際高度只有190公分、比原有的VAL256型電動列車略低,而無論是車身寬度或內部寬度皆比VAL256型窄。台北捷運公司在內部訓練時暫時以「BT車」稱之,但其原廠型號為「INNOVIA APM 256」,後來台北捷運公司命名為「370型」。而經常被誤會是車輛型號的「CITYFLO 650」,實際上是整套自動列車控制系統架構的型號,並非列車型號。

此車型的列車在車門關閉後,有明顯的上鎖聲,不同於VAL256和其它高運量列車

改裝

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此型列車自上線營運後總是被反應車廂內部空間狹小、站立空間不夠、座椅數量少、座椅不夠舒適等問題。然而此型列車座椅下方有機電設備不能任意改動,改裝該型列車,最困難的地方在於受限車廂內原有配置,需要配合原有座椅底座位置,同時還要兼顧車體結構因素,工程項目非常繁瑣。

台北捷運公司於2020年2月24日公告第一輛改裝電動列車上線營運,本部列車改裝工期費時30天完成,預計試辦6個月,持續觀察旅客反應,評估後續370型車隊改裝計劃。

本次文湖線列車改裝有兩大重點,首先,對於旅客反映座椅弧度曲線問題加以調整,將部份座椅全面更換為包覆性高、提升腿部支撐性的設計;不但旅客坐的舒適度提升,原本雙人座的座椅亦改裝成三人座椅,列車總座位數則從76個增加為84個。此外,在活絡車廂空間方面,經維修團隊仔細研究,試辦移除行李架(含行李架對向1組座椅)與部份車廂入口立柱,方便輪椅及幼兒推車旅客進出車廂,旅客動線也更加順暢。另外,移除行李架及部份立柱後所增加的空間,除了可供行李置放外,旅客站立空間亦變得更為寬敞。[4]

列車運用

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編號 製造年份 採購數量 配置 營運路綫
101~201 2006年~2007年
內湖線(CB370)101對   木柵機廠
  內湖機廠
文湖線

註:芝加哥奧黑爾機場捷運不包括的。

圖片

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參見

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參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Automated Metro - Taipei, Taiwan. 龐巴迪官方網站. [2014-10-13]. (原始內容存檔於2017-11-24) (英語). 
  2. ^ 唐榮車輛科技 產品實績. [2020-10-21]. (原始內容存檔於2020-11-28). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 臺北大眾捷運股份有限公司. 95年度「木柵延伸(內湖)線機電系統整合國外承商合約訓練」第5、6梯次國外訓練. 2006-12-20 [2022-02-28]. (原始內容存檔於2022-07-11). 
  4. ^ 文湖線370型電聯車空間改裝 首部改裝列車即日起上線 提升座椅舒適 增加車內空間 試辦期廣納旅客意見. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2020-02-24. 

外部連結

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