小田急箱根
![本页使用了标题或全文手工转换](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
株式会社小田急箱根 Odakyu Hakone Co.,Ltd. | |
---|---|
![]() 箱根登山铁道3000形电车(宫之下站) | |
原文名称 | 株式会社小田急箱根 |
公司类型 | 株式会社 |
股票代号 | 未上市企业 |
成立 | 2004年10月1日(注1) |
代表人物 | 代表取缔役社长 深谷研二 |
总部 | ![]() 城山一丁目15番1号 |
产业 | 铁路业 |
产品 | 旅客铁道事业及其他 |
营业额 | 60亿7千9百万円 |
员工人数 | 200人(2007年4月) |
实收资本额 | 1亿円 |
母公司 | 小田急箱根控股 100% |
网站 | www.hakone-tozan.co.jp |
备注 | 注1:(旧)箱根登山铁道株式会社(现:小田急箱根控股株式会社)于2004年10月1日成立的铁道事业部门。 |
小田急箱根株式会社(日语:小田急箱根/おだきゅうはこね Odakyō Hakone */?),简称小田急箱根或箱铁,本社位于日本神奈川县小田原市,是以神奈川县小田原市、箱根町为中心的铁路公司。
铁道路线有铁道线与钢索线(箱根登山缆车)。而巴士路线于分社化时分为箱根登山巴士。
小田急箱根是全国登山铁道‰会的成员。
历史
[编辑]1888年、国府津站~小田原站~汤本站(现:箱根汤本站)间的小田原马车铁道开业、1896年改名小田原电气铁道(小田电)。1928年1月21日小田原电气铁道与日本电力合并、同年8月由日本电力分拆出箱根登山铁道、1942年成为东京急行电铁旗下、1948年由大东急分割时成小田急电铁的关连会社。
原为东京证券交易所第一部上市公司,2003年变为小田急电铁完全持有的子公司。翌年2004年箱根登山铁道变为纯控股公司,改名小田急箱根控股〈小田急箱根ホールディングス〉。同日箱根登山铁道株式会社(本社)设立,负责铁道事业等业务。
开业初期的马车铁道(轨道线)于1900年电气化,是日本第4条电气铁道。随著东海道线热海路线于1920年(大正9年)开通,国府津站~小田原站一段被废止,1935年由于现在的铁道线由箱根汤本站延长至小田原站,箱根板桥站~箱根汤本站间废止、箱根板桥站~小田原站间的小田原市内线至1956年5月31日由巴士线代替。
2024年4月1日,小田急箱根控股、箱根观光线和箱根设施开发合并。公司名称变更为小田急箱根株式会社。
现在的铁道线、1919年箱根汤本站~强罗站间、1935年小田原站~箱根汤本站间开业。
路线列表
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Hakone_Tozan_Type_Moha_1_Route_Information.jpg/300px-Hakone_Tozan_Type_Moha_1_Route_Information.jpg)
现有路线
[编辑]记号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离(公里) |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
铁道线 | 鉄道線 | 小田原(OH47) | 强罗(OH57) | 15.0 |
![]() |
钢索线 | 鋼索線 | 强罗(OH57) | 早云山(OH62) | 1.2 |
铁道线:1919年起箱根汤本站至强罗站段开通运行[1],1935年10月1日起开始小田原站至强罗站间的直通运行[2]。
钢索线:1921年12月1日开通运行[3],自1944年2月10日起被归入不要不急线运行暂停。1950年7月1日起恢复运行。
废止路线
[编辑]车辆
[编辑]- チキ1形(チキテ1形)→モハ1形:1919年开业时共制造7辆,电器元件和台车由美国制造,车体为日本车辆制造制造的木造车体。
- チキ2形(チキテ2形)→モハ2形(モハニ2形):1927年共制造3辆,电器元件和台车由瑞士制造,车体为日本车辆制造制造的木造车体。
- チキ3形→モハ3形(全废):1935年由川崎车辆共制造3辆,1984年除役2辆,1997年除役1辆。
- 1000型(ベルニナ号):时隔45年后制造的新车辆,于1981年登场。
- 2000系(サン・モリッツ号):于1989年登场,为首辆设置冷气的电车。
- 3000系(アレグラ号):2014年4月14日入轨[4]。首次引入变频器,再生制动和LED照明。委托冈部宪明进行设计[5],2014年11月11日开始正式运营。
- MoNi1形
- Yu1形(全废)
Mu1形(全废)
最初所使用的车辆是由瑞士的福特伯尔尼公司所制造。二战时期因被军事征用而遭拆卸。
1950年重开时,采用了新的车厢,是为第2代。
1971年3月20日,第3代车辆投入服务。
1995年3月16日,为了增强旅客输送能力。再更换为提供冷气的第4代车厢(箱根登山铁道ke100、ke200形客车),并改为2辆车厢一列的编排。
时隔25年后第5代车辆将于2020年3月20日钢索线恢复运行时登场[6][7]。
发车旋律
[编辑]参考资料
[编辑]- 箱根登山铁道株式会社. 箱根登山鐵道. (原始内容存档于2007-01-03) (日语).
- 箱根登山铁道株式会社总务部总务课“箱根登山铁道创业100周年记念すばらしい箱根グラフ100”箱根登山铁道、1988年
- ^ 箱根登山鉄道創業100周年記念 すばらしい箱根 グラフ100. 箱根登山铁道株式会社総务部総务课. 1988: 86.
- ^ 箱根の山に挑んだ鉄路 「天下の険」を越えた技. 交通新闻社. 2011: 203. ISBN 978-4330231112. Authors list列表中的
|first1=
缺少|last1=
(帮助) - ^ 箱根登山鉄道創業100周年記念 すばらしい箱根 グラフ100. 1988: 47. Authors list列表中的
|first1=
缺少|last1=
(帮助) - ^ 箱根登山铁道. 箱根登山電車新型車両3000形 車両搬入作業完了! (PDF). 2014-04-14. (原始内容存档 (PDF)于2020-09-18) (日语).
- ^ RAILWAY TOPICS. 铁道ジャーナル社. 2012: 145–153. ISBN 0288-2337 请检查
|isbn=
值 (帮助). Authors list列表中的|first1=
缺少|last1=
(帮助) - ^ 佐藤正树(キハユニ工房). 箱根のケーブルカーが2020年春に新型化…1995年製のケ100・200形が12月2日にラストラン. 2019-11-26 [2019-11-26]. 原始内容存档于2019-12-29 (日语).
- ^ 箱根登山ケーブルカーに更新車両登場 25年ぶりリニューアル 3月20日運行再開へ. 乘りものニュース. [2020-03-05]. (原始内容存档于2020-09-19) (日语).
外部链接
[编辑]- (日语)箱根登山铁道 - 时刻表、运费。
|
|
|