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岛式站台

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岛式月台示意图
台北捷运顶溪站的岛式月台
港铁油麻地站的岛式月台

岛式月台,又名中置式月台中央月台中间站台[1],是铁路月台的一种型态,为路轨在两旁,月台被夹在中间的设计。

优点[编辑]

相较于侧式月台,岛式月台拥有以下之优点:

  1. 月台总宽度较侧式月台为小。
  2. 月台相关之设备(例如升降机电动扶梯等等)只需购置一组,可降低投资及营运成本。
  3. 较易于监控。
  4. 可以衍生出同月台平行转乘的设计,而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率。
  5. 旅客若搭错路线或方向时较易于换线返回。
  6. 若两个月台目的地相同,旅客可在月台层选乘较早开出的列车,不需在大堂乘电梯前预先选定。

缺点[编辑]

  1. 若设在平面,月台与车站出入口被轨道分离,不论上下行乘客皆必须透过天桥或地下道才能安全抵达月台。
  2. 需要更长的站体容纳月台与轨道,因此设在马路正上方的高架车站不常采用此设计。
  3. 轨道在车站内部与两侧必须分开,增加建设成本。
  4. 如客流较大或者同台换乘站两侧列车同时到达时,人群易发生对冲情况。
  5. 由于月台被轨道包夹,故未来运量增加时进行扩建工程较为困难。

使用[编辑]

此种月台较常使用于如下用途:

  1. 双线铁路中较小且高架或地下化的车站
  2. 捷运系统(可分别方向、作为终点站缓冲)

相关条目[编辑]

  1. ^ 课程学习>>第五章 第二节 客运站的站场设施.