德国铁路机车车辆型号列表

德国铁路机车车辆型号列表（德语：Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn）提供德国铁路股份公司所有铁路机车及动车型号的总览。因此，它仅包含有德国铁路股份公司自1994年1月1日成立后仍在使用及新生产的车辆。

相关型号是按照德国联邦铁路的铁路车辆分类进行编排，这是在1994年由德国铁路股份公司接手。

根据德国铁路通用法第五章第1a条款和第25a章，以及欧洲共同体的相关基本方针，铁路联邦局自2007年1月1日起负责管理德国国内铁路机车车辆的登记工作。基于必须强制性遵守的UIC铁路机动车分类方案，德国的铁路机车车辆也会采用数字编码设定。这类型号编码可以在德国车辆登记型号列表中找到。然而在内部管理中，德国铁路股份公司会继续使用自身的数字编码。

说明

在蒸汽机车章节中的“编号”一栏显示的是仍然留任的运营编号。

在其它所有章节中的“编号”一栏显示的车辆型号。括号内表示德国铁路股份公司已不再运用的车辆（德铁博物馆除外）。详情显示在“备注”一栏。一些型号注有*号，这表示它们仅为“短期”租赁并且已恢复使用原有业主的型号。“型号”一栏内的编号仅为德铁内部使用。

在“名称”一栏中用斜体显示的是车辆最知名的绰号或生产品名。若车辆在德国铁路股份公司成立前便存在，如德国联邦铁路（DB型号）、德国国营铁路（DR型号）、德意志国铁路（DR型号）或德国铁路股份公司本身的其它型号，则会将编号及运营商名称以“前德国联邦铁路103型”的形式显示在同一栏。

在“驱动”一栏中会对驱动系统作进一步细分。

• 蒸汽机车可由燃煤或燃油驱动。
• 电力机车及电力动车组仅使用串励或三相电动机驱动。
• 柴油机车及柴油动车组可以使用柴电、液压或压燃传动。一些老式机车还会搭载有变速箱。
• 此外在列表中还能找到蓄电机动车，采用的是蓄电池或天然气驱动。

在“v_max”一栏列出的是以km/h为单位的最高速度。

在“电压”一栏显示有多于一项的电压制式的电力机车即为多电压制式机车。基于技术原因，德国在1995年将铁路换流器频率从16 ⅔ Hz~转换为更加现代化的16.7 Hz~。因此新的机车会对应此频率，而老式机车则对应旧频率。然而机车的适用性却不受限制，因为两个频率是在不同频率的容限范围内。

蒸汽机车

德国铁路股份公司仍然接管了一些不同的、归属于准轨或窄轨运营的蒸汽机车，它们至2004年仍可作地方性的观光铁路或德铁博物馆使用。

编号	名称	数量	备注	驱动	vmax	图片
003 204	原德意志国铁路03型	1	移交卢萨蒂亚蒸汽机车之友	燃煤	130/ 50
041 231	原德意志国铁路41型	1	移交施塔斯富尔特传统车辆段	燃煤	90/ 50
044 115 044 486	原德意志国铁路44型	2		燃煤？ 燃油？	80？ 70？ 50？
050	原德意志国铁路50型	11		燃煤？ 燃油？	80
052	原国营铁路52型	21		燃煤	80
065 008	原国营铁路65.10型	1	由德铁博物馆租赁至波美拉尼亚俱乐部协会	燃煤？	90
099 701–713	原萨克森IV K型 原德意志国铁路99.51-60型	5	至2004出售	燃煤？ 燃油？	30
099 720	原萨克森VI K型 原德意志国铁路99.67-71型	1	2004年售予BVO铁路	燃煤	30
099 722–735	原德意志国铁路99.73-76型	14	至2004出售	燃煤	30
099 736–757	原国营铁路99.77-79型	21	至2004年出售	燃煤	30
099 760	特鲁泽谷号 原国营铁路99型4532号	1	1996年售予SOEG	燃煤	25
099 770–771	原吕根轻铁Mh型	2	1995年售予吕根轻铁	燃煤	30
099 780–781	原KJI20/21型	2	1995年售予吕根轻铁	?	45
099 901–903	原德意志国铁路99.32型	3	1995 售予莫利浴场铁路	燃煤	50
099 904–905	LKM225马力窄轨型 原国营铁路99.33型	2	1995 售予莫利浴场铁路	燃煤	35

电力机车

编号	名称	运用范围	备注	驱动	vmax	电压制式	图片
101		长途运输，慕尼黑-纽伦堡快线，部分用于货运		三相	220	15 kV 16,7 Hz~
102	斯柯达109E	慕尼黑-纽伦堡快线	自2016年12月起运用	三相	200	15 kV 16,7 Hz~
103	原联邦铁路E03型 （仅原型车）	长途运输 曾作测试运行及救援运输	至2003年大部分退役，仅余1台样机仍供德铁长途运输使用（103 245-7）	串励	200	15 kV 16 ⅔ Hz~
（109）	原国营铁路E11型 原国营铁路211型 “木滑轮”		1990年代退役	串励	120	15 kV 16 ⅔ Hz~
110	原联邦铁路E10型	测试运行 曾作区域运输及长途运输	2017年退役	串励	140	15 kV 16 ⅔ Hz~
111		区域运输 曾作S-Bahn及长途运输	逐步退役	串励	160	15 kV 16 ⅔ Hz~
112	原国营铁路/联邦铁路112.1型	区域运输	（不同于原联邦铁路112型）	串励	160	15 kV 16 ⅔ Hz~
(113)	原联邦铁路E10.12型 原联邦铁路112型	长途运输 曾作区域运输	高速转向架	串励	160	15 kV 16 ⅔ Hz~
（114）	原联邦铁路E10.12型 原联邦铁路112型	区域运输	量产转向架，重建为联邦铁路110.3型	串励	120 140	15 kV 16 ⅔ Hz~
114	原国营铁路212.0型 原德国铁路112.0型	区域运输		串励	160	15 kV 16 ⅔ Hz~
（114.1）	原国营铁路243型 原德国铁路143型	样式改造	计划将德国铁路143型升级至160km/h	串励	160	15 kV 16 ⅔ Hz~
（114.3）	原国营铁路243型 原德国铁路143型	样式改造	计划将德国铁路143型升级至140km/h	串励	140	15 kV 16 ⅔ Hz~
114.5	原国营铁路212.0型 原德国铁路112.0型	测试运行		串励	140	15 kV 16 ⅔ Hz~
115	原德国铁路110型	长途运输	基于审计原因重编号	串励	140	15 kV 16 ⅔ Hz~
（120.0）		原型车	首台搭载三相异步电动机的机车， 重编为德国铁路752型	三相	200	15 kV 16,7 Hz~
120.1		长途运输	逐步退役	三相	200	15 kV 16,7 Hz~
120.2	原德国铁路120.1型	区域运输		三相	200	15 kV 16,7 Hz~
120.5	原德国铁路120.1型	测试运行		三相	200	15 kV 16,7 Hz~
（127）	“西门子欧洲短跑手” (ES64P)	原型车	无继续在册	三相	230	15 kV 16,7 Hz~
（128）	Adtranz 12X	原型车	无继续在册	三相	250	15 kV 16,7 Hz~
139	原联邦铁路E40.11型	货物运输 曾作区域运输	搭载电阻制动的联邦铁路140型， 部分改造为联邦铁路110型， 退出运用	串励	110	15 kV 16 ⅔ Hz~
140	原联邦铁路E40型	货物运输	停止运用	串励	110	15 kV 16 ⅔ Hz~
（141）	原联邦铁路E41型	区域运输	2006年12月退役	串励	120	15 kV 16 ⅔ Hz~
（142）	原国营铁路E42型 原国营铁路242型 “木辊”	区域及货物运输	1990年代退役	串励	100	15 kV 16 ⅔ Hz~
143	原国营铁路243型	纽伦堡城市快铁，莱茵-鲁尔城市快铁，德累斯顿城市快铁，区域运输		串励	120	15 kV 16 ⅔ Hz~
145	庞巴迪TRAXX	货物运输 曾作区域运输		三相	140	15 kV 16,7 Hz~
146.0	庞巴迪TRAXX	区域运输		三相	160	15 kV 16,7 Hz~
146.1	庞巴迪TRAXX (P160 AC1 )	区域运输		三相	160	15 kV 16,7 Hz~
146.2	庞巴迪TRAXX 2 （P160 AC2）	区域运输		三相	160	15 kV 16,7 Hz~
146.5	庞巴迪TRAXX 2 （P160 AC2）	长途运输	城际列车 2	三相	160	15 kV 16,7 Hz~
147	庞巴迪TRAXX 3 （P160 AC3）	长途运输，区域运输		三相	160	15 kV 16,7 Hz~
（150）	原联邦铁路E50型	货物运输	2004年退役	串励	100	15 kV 16 ⅔ Hz~
151		货物运输，补机服务	逐步退役	串励	120	15 kV 16 ⅔ Hz~
152	西门子欧洲短跑手 （ES64F）	货物运输		三相	140	15 kV 16,7 Hz~
155	原国营铁路250型	货物运输	逐步退役	串励	125	15 kV 16 ⅔ Hz~
（156）	原国营铁路252型	货物运输	2003年退役，2004年售予MEG	串励	125	15 kV 16 ⅔ Hz~
（171）	原国营铁路251型	吕伯兰铁路	2004年12月封存	串励	080	25 kV 50 Hz~
（180）	原国营铁路230型	跨境运输（捷克，波兰）	2014年出售	串励	120	15 kV 16 ⅔ Hz~ 3 kV=
（181.0） （181.1）	原联邦铁路E310型	跨境运输（法国，卢森堡）	2003年退役	串励	150	15 kV 16 ⅔ Hz~ 25 kV 50 Hz~
181.2		跨境运输（法国，卢森堡）	报废封存	串励	160	15 kV 16 ⅔ Hz~ 25 kV 50 Hz~
182	西门子欧洲短跑手 （ES64U2“金牛座”）	区域运输，德累斯顿城市快铁，中德城市快铁 曾作跨境货物运输(（奥地利，匈牙利，捷克）		三相	230	15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~
182	西门子欧洲短跑手 （ES64U2“金牛座”）	长途运输，区域运输	部分租赁自Dispolok	三相	230	15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~
（184）	原联邦铁路E410型	跨境运输（法国，比荷卢）	2002年退役	串励	150	15 kV 16 ⅔ Hz~ 25 kV 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV =
185.0	庞巴迪TRAXX （F140 AC1）	跨境货物运输		三相	140	15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~
185.2	庞巴迪TRAXX 2 （F140 AC2）	跨境货物运输		三相	140	15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~
186.1	庞巴迪TRAXX 2E （TRAXX F140 MS）	跨境货物运输 跨境长途运输（波兰）		三相	140 160（仅德国）	15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~
187.0 187.1	庞巴迪TRAXX 3 （F140 AC3）	货物运输	订购	三相	140 160 ?	15 kV 16,7 Hz~
189	西门子欧洲短跑手 （ES64F4）	跨境货物运输		三相	140	15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV =
193	西门子Vectron	跨境货物运输		三相	160	15 kV 16,7 Hz~

柴油机车

型号	名称	运用范围	备注	驱动	vmax	图片
（201）	原国营铁路V100型		退役	液力	100
（202）	原国营铁路V100型 原国营铁路112型		退役	液力	90/100
203	原国营铁路V100型 原国营铁路112型 原德国铁路202型	出租，203 002：慕尼黑城市快铁	据德国铁路202型翻新	液力	100
（204）	原国营铁路V100型 原国营铁路114型		退役	液力	100
（210.4）	原德国铁路218.4型	高速列车	用于160km/h而改造的218型，1998年12月恢复原型号	液力	160
（211）	原联邦铁路V100.10型		2001年退役	液力	100
212	原联邦铁路V100.20型	生产及需求列车		液力	100
（213）	原联邦铁路V100.20型		2006年11月封存	dh	100
（214）	原联邦铁路V100.20型 原联邦铁路212型	最后用于隧道救援机车	改编为714型	液力	100
（215）	原联邦铁路V163型 （仅规划阶段）		2008年9月封存	液力	140
（216）	原联邦铁路V160型	最后用于ICE救援列车	2004年退役	液力	140
（217）	原联邦铁路V162型		2011年12月封存	液力	140
218	原联邦铁路V164型 （仅规划阶段）	长途运输，区域运输		液力	140
218.8	原联邦铁路218型	ICE救援列车		液力	140
（218.9）	原联邦铁路210型		退役	液力	140
（219）	原国营铁路119型 “潜水艇”		退役或售予MEG	液力	120
（220）	原国营铁路V200型 原国营铁路120型 “西伯利亚大鼓”		1995年退役	柴电	100
225	原德国铁路215型	货物运输	改造自215型，拆除锅炉	液力	140
225.8	原联邦铁路218.0型		因审计原因重编	液力	140
（226）	原德国铁路216型	ICE救援机车	退役	液力	140
（228）	原国营铁路V180型 原国营铁路118型		退役或售予MEG	液力	120
（229）	原国营铁路119型 原德国铁路219型		219型重组发动机的变体，已退役或移交德铁网络	液力	140
（230）	原国营铁路130型 “柳德米拉”		退役	柴电	120
（231）	原国营铁路131型 “柳德米拉”		退役	柴电	120
232	原国营铁路132型 “柳德米拉”	货物运输	部分封存	柴电	120
232.9	原德国铁路234型 “柳德米拉”	货物运输	234型的改造变体	柴电	120
233	原德国铁路232型 “柳德米拉”	货物运输	232型的发动机改造版本	柴电	120
（234）	原德国铁路232型 “柳德米拉”	客运列车	带有动力集中式列车控制系统及提速至140km/h的232型现代化版本， 2015年封存	柴电	140
（241）	原德国铁路232型 “柳德米拉”	原在荷兰担当跨境运输	232型的改造变体，封存，出售	柴电	120
（242）	原国营铁路142型 “柳德米拉”	货物运输	1994年退役或出售	柴电	120
245	庞巴迪TRAXX 2E （P160 DE ME）	区域运输 长途运输		柴电	160
247	西门子Vectron DE	货物运输	租赁自西门子	柴电	160
（250*）	Adtranz DE-AC33C型 “蓝虎”	货物运输	试运行后返还	柴电	120
（259*）	易安迪JT26CW-SS型 “自由民挑战者”	货物运输	出售	de	120
260	福伊特格拉维塔10BB		租赁（不同于在此期间使用261型和最终改编为361型的德国铁路V60型机车）	液力	100
261	福伊特格拉维塔10BB		（不同于在此期间使用261型和最终改编为361型的德国铁路V60型机车）	液力	100
（261*）	福斯罗G1000BB型		租赁（不同于在此期间使用261型和最终改编为361型的德国铁路V60型机车）	液力	100
262	阿尔斯通214型	原用作纽伦堡火车总站及维尔茨堡火车总站的调车任务	改造自V100型	液力	100
（264*）	Mak DE 6400型		租赁自雷力昂荷兰，2009年返还	柴电	120
265	福伊特格拉维塔15LBB		（不同于联邦铁路V65型）	液力	100
（266*）	MaK G1206型		租赁	液力	80
266.4	易安迪77型 原247型	货物运输	车辆注册为1266型	柴电	100
290	原联邦铁路V90型	短途货物运输, 调车及转运服务		液力	80
291		重载进给，调车及转运服务		液力	80
293	原国营铁路V100型 原国营铁路108型			液力	80
294	原德国铁路290型	调车及转运服务	改造自290型（无线电遥控）	液力	80
295	原德国铁路291型	调车及转运服务	改造自291型（无线电遥控）	液力	80
296	原德国铁路290型	调车及转运服务	改造自290型（山地无线电遥控及KM远程控制）	液力	80
298	原国营铁路V100型 原国营铁路111型			液力	80

小型机车

型号	名称	运用范围	备注	驱动	vmax	图片
310	Kö II型, 原国营铁路100型			机械	30
311	原国营铁路V15型 原国营铁路101型			液力	35/ 42
312.0	原国营铁路V23型 原国营铁路102.0型			dh	42
312.1	原国营铁路102.1型			液力	40
323	Kö II型			液力	45
324	Kö II型			液力	45
332	Köf III型	调车服务		dh	45
333	Köf III型	调车服务		液力	45
335	Köf III型	调车服务		液力	45
（344）	原国营铁路V60型 原国营铁路106型 原德国铁路346型		在346型基础上进行发动机损耗优化的变体，退役	液力	35/ 55
345 346	原国营铁路V60型 原国营铁路106型	长途运输调车	退出服务	液力	35/ 60
347	原国营铁路V60型 原国营铁路106型	穆克兰渡轮码头	对国营铁路106型改造为1524mm轨距	液力	35/ 60
351	VPS 503型、515型、520型、523型、524型、528型、532型、540型、541型及542型	德铁货运德国公司于布伦瑞克编组站	租赁自VPS	?	?
352	MaK G322型，福斯罗G400B型	德铁长途运输	租赁自福斯罗基尔机车厂	液力	70/ 60/ 30
（360）	原联邦铁路V60型 原联邦铁路260型		“轻量化版本”，停用或改造的德国铁路364型	液力	60
（361）	原联邦铁路V60型 原联邦铁路260型		“重载版本”，停用或改造的德国铁路364型	液力	60
362	原联邦铁路V60型 原联邦铁路260/360/364型		改造自德国铁路364型（新装发动机）	液力	60
363	原联邦铁路V60型 原联邦铁路261/361/365型		改造自德国铁路365型（新装发动机）	液力	60
364	原联邦铁路V60型 原联邦铁路260/360型		改造自德国铁路360型（无线电遥控），改造为362型运行	液力	60
365	原联邦铁路V60型 原联邦铁路261/361型		改造自德国铁路361型（无线电遥控），改造为363型运行	液力	60
383	原EL16型，国营铁路ASF型			蓄电	6
385		汉堡城市快铁	搭载钛酸锂电池的柴电混合动力机车，用于调车
（399 101–104）	原国营铁路329型	万格罗格岛屿铁路	1999年退役，期间出售	液力	20
399 105–106	L18H式	万格罗格岛屿铁路		液力	20
399 107–108		万格罗格岛屿铁路	雪马新建机车	液力	20
（399 110–111）	原国营铁路199型，Kö II型		改造自哈勒工业铁路的Kö II型，退役	机械	30?

电力动车组

型号	名称	运用范围	备注	驱动	vmax	电压制式	图片
401	ICE-1	高速铁路		三相	280	15 kV 16,7 Hz~
402	ICE-2	高速铁路		三相	280	15 kV 16,7 Hz~
403	ICE-3	高速铁路	不同于被称为联邦铁路403/404型的德铁汉莎机场快车	三相	330	15 kV 16,7 Hz~
406	ICE-3M ICE 3MF	国际（B，F，NL）高速铁路	多电压制式	三相	330	15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV =
407	西门子Velaro D	国际（B，F）高速铁路	多电压制式， 交付运行	三相	320	15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV =
409	大力士PBKA	国际（B，F，NL）高速铁路		三相	320	15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV =
（410.0）	ICE-V	高速铁路样车	测试及实验运行，2000年退役	三相	350 406	15 kV 16,7 Hz~
410.1 410.2	ICE-S	高速铁路样车	测试及实验运行，无载客	三相	330 280	15 kV 16,7 Hz~
411	ICE-T7	高速铁路	摆式技术，七节编组	三相	230	15 kV 16,7 Hz~
412	ICE-4	高速铁路	预计自2017年12月起运用	三相	250	15 kV 16,7 Hz~
415	ICE-T5	高速铁路	摆式技术，五节编组	三相	230	15 kV 16,7 Hz~
420 421		慕尼黑城市快铁，莱茵-鲁尔城市快铁，斯图加特城市快铁，科隆城市快铁， 亦曾用作莱茵-美因城市快铁	逐步退役	串励	120	15 kV 16 ⅔ Hz~
422 432		莱茵-鲁尔城市快铁		三相	140	15 kV 16,7 Hz~
423 433		慕尼黑城市快铁，莱茵-美因城市快铁，莱茵-鲁尔城市快铁，斯图加特城市快铁		三相	140	15 kV 16,7 Hz~
424 434		汉诺威城市快铁		三相	140	15 kV 16,7 Hz~
425 435	“小噪音”	莱茵内卡城市快铁，汉诺威城市快铁，区域运输		三相	140 160	15 kV 16,7 Hz~
426	“小噪音”	区域运输	小编组	三相	140 160	15 kV 16,7 Hz~
1428	施泰德FLIRT 3	区域运输	四节编组	三相	160	15 kV 16,7 Hz~
429	施泰德FLIRT	区域运输	五节编组	三相	160	15 kV 16,7 Hz~
429.1	施泰德FLIRT 3	区域运输	五节编组	三相	160	15 kV 16,7 Hz~
430		斯图加特城市快铁，莱茵-美因城市快铁	交付运行	三相	140	15 kV 16,7 Hz~
440/441 1440/1441	阿尔斯通Coradia大陆	区域运输（巴伐利亚），莱茵-鲁尔城市快铁		三相	160	15 kV 16,7 Hz~
442/443 1442/1443 2442/2443	庞巴迪TALENT 2	纽伦堡城市快铁，中德城市快铁，罗斯托克城市快铁，区域运输	交付运行	三相	160	15 kV 16,7 Hz~
(445)	“子午线”	实验运行	展示模型，火灾损毁，报废	三相	140	15 kV 16,7 Hz~
445	庞巴迪Twindexx	区域运输	乘降高度：55cm	三相	160	15 kV 16,7 Hz~
446	庞巴迪Twindexx	区域运输	乘降高度：76cm	三相	160	15 kV 16,7 Hz~
450	GT8-100C/2S，后亦包括GT8-100D/2S-M及ET2010	卡尔斯鲁厄城铁	可于轻便铁路及铁路运营之车辆	串励	95	15 kV 16,7 Hz~ 750 V = （有轨电车）
452	阿尔斯通RegioCitadis	卡塞尔地区轻铁	可于轻便铁路及铁路运营之车辆	三相	100	15 kV 16,7 Hz~ 600 V = （有轨电车）
1462	西门子Desiro HC	区域运输	订购，长期租赁	三相	160	15 kV 16,7 Hz~
463	西门子Mireo	区域运输、莱茵内卡城市快铁	订购，长期租赁	三相	160	15 kV 16,7 Hz~
（470）	原联邦铁路ET170型	汉堡城市快铁	2002年12月退役	串励	100	1200 V = （轨道供电）
（471）	原联邦铁路ET171型	汉堡城市快铁	2001年10月退役	串励	80	1200 V = （轨道供电）
472 473		汉堡城市快铁		串励	100	1200 V = （轨道供电）
474		汉堡城市快铁		三相	100	1200 V = （轨道供电）
474.3		汉堡城市快铁		三相	100	15 kV 16,7 Hz~ 1200 V = （轨道供电）
（475）	原德意志国铁路ET165型 “城铁人”	柏林城市快铁	1997年12月至2000年夏季退役	串励	80	750 V = （轨道供电）
（476）	原德意志国铁路ET166型 “奥林匹亚列车”	柏林城市快铁	2000年退役	串励	80	750 V = （轨道供电）
（477）	原德意志国铁路ET167型 “佩内明德人”	柏林城市快铁	2000年退役	串励	80	750 V = （轨道供电）
478		柏林城市快铁	用于工程车辆的特殊型号			多种
479.2		奥伯韦斯巴赫山地铁路		串励	50	600 V =
（479.6）	原国营铁路279.0型	布科小型铁路	出售	串励	? 50?	600 V =
480	“烤面包机”	柏林城市快铁		三相	100	750 V = （轨道供电）
481 482	“潜水镜”	柏林城市快铁		三相	100 80	750 V = （轨道供电）
483 484		柏林城市快铁	研发中	三相	100	750 V = （轨道供电）
485	原国营铁路270型 “可乐罐”	柏林城市快铁		串励	90	750 V = （轨道供电）
（488.0）	“全景快铁”	柏林城市快铁	留守	串励	80	750 V = （轨道供电）
488.1–2		柏林城市快铁	柏林城市快铁各种怀旧列车	串励	80	750 V = （轨道供电）
490		汉堡城市快铁		三相	100	15 kV 16,7 Hz~ 1200 V = （轨道供电）
(491)	原德意志国铁路ET91型 “玻璃列车”	郊游运行	1995年事故退役	串励	110	15 kV 16 ⅔ Hz~

蓄电动车组

型号	名称	运用范围	备注	驱动	vmax	图片
（515）	原联邦铁路ETA150型 “蓄电闪光”，“城际列车插座”， “玛雅蜜蜂”	区域运输	1995年退役	蓄电	100

柴油动车组

型号	名称	运用范围	备注	驱动	vmax	图片
605	ICE-TD	长途运输	摆式技术，2003年封存，2008年部分启用，服务于鸟飞航线	柴电	200
（610）	“潘多利诺”	区域运输	自2014年12月起退出服务，摆式技术	柴电	160
611		区域运输	摆式技术	液力	160
612	“区域摆者”	区域运输	摆式技术	液力	160
（614）		区域运输	2012年退役	液力	140
（618）	LIREX	试运行	原型车，备用车	柴电	160
620	LINT 81	区域运输		压燃	140
622	LINT 54	区域运输		压燃	140
623	LINT 41	区域运输	带有新车头样式的LINT 41	压燃	140
（624）	原联邦铁路VT24型	区域运输	2005年12月停用且退役，部分停用至2006年仍保存完好，2005年率先出租，后售予波兰国家铁路，2009年亦售往罗马尼亚	压燃	120
626 （926）	NE81	西弗兰肯铁路	租赁或移交自卡尔格伦德交通公司，一组于2010年6月移交至高林铁路	液力	080 100
（627）		区域运输	退役后，部分由波兰国家铁路使用，其余报废，627 001号于2005年10月17日遭受火灾焚毁	液力	120
（628.0）		区域运输	退役后，部分由波兰国家铁路使用	液力	120
628 629		区域运输		液力	120
631	PESA LINK I	区域运输	单节编组		140
632	PESA LINK II	区域运输	两节编组		140
633	PESA LINK III	区域运输	三节编组		140
（634）	原联邦铁路VT24型	区域运输	2005年12月停用且退役，部分停用至2006年仍保存完好，2005年率先出租，后售予波兰国家铁路，2009年亦售往罗马尼亚	压燃	140
640	LINT 27	区域运输（北威州）		压燃	120
641	阿尔斯通Coradia A TER	区域运输（图林根，巴符州）		液力	120
642	西门子Desiro经典型	区域运输		压燃	120
643	Talent	区域运输		压燃	120
644	Talent	区域运输		柴电	120
646	GTW 2/6	区域运输，乌瑟多姆浴场铁路		柴电	120
648	LINT 41	区域运输		压燃	120
650	区域穿梭RS1	区域运输（巴符州，莱法州）		压燃	120
（670）	“双层轨道巴士”	区域运输	2001年退役并售予地方铁路	液力	100
672	LVT/S	布尔根兰铁路		压燃	100
（675）	原国营铁路VT18.16型	德国铁路旅游及观光铁路	675 014号、019号于2003年封存	液力	160
(690)	货运短跑手	货物运输（货柜运输）	退役	液力	120
（691）	货运短跑手	货物运输（货柜运输）	退役	液力	120
（771）	原国营铁路VT2.09型 原国营铁路171型	区域运输	退役及出售	液力	090
772	原国营铁路172型	施瓦察河谷铁路 亦曾用作其它区域运输	部分退役及出售	液力	090
798	原联邦铁路VT98型	区域运输		压燃	090

铁路工程车

型号	名称	运用范围	备注	驱动	vmax	电压制式	图片
701	DVT	塔式动车	大部分退役或出售，一些车辆仍用作柴油动车组诊断	压燃	90	-
（702）		塔式动车	退役或出售	压燃	90	-
703	IFO	接触网设施养护车		液力	90	-
（704）		塔式动车	2014年报废	液力	140	-
705	TIF	隧道养护车		柴?	120	-
706	OMF	接触网架设车		柴?	120	-
707	TTF	技术支援车		柴?	120	-
（708.2）	原国营铁路188.2型	塔吊动车	退役及出售	液力	80	-
708.3	原国营铁路188.3型	塔吊动车	部分退役及报废，一台（708 302）出售	液力	100	-
709		塔吊动车		液力	120	-
（710）	原国营铁路V100.9型		710 964、965、967、968号用于德国轨道及地下工程	液力	100	-
711.0	HIOB	接触网设施架空作业台养护车		液力	120	-
711.1		接触网设施养护车		液力	160	-
711.2		接触网设施养护车		液力	140	-
712	PROM	限界检测车		柴?	120	-
（713）	LIMEZ	净空限界检测列车	退役	?	?	?
714		用于救援列车的机车		液力	100	-
（715）		用于轨道研磨列车的机车	租赁自Speno公司，已不再持有	柴?	80	-
716		吹雪机		柴?	?	-
719 720		轨道检查车	三种不同的列车类型	柴?	140 100 140	-
（723）		无线电检测车	退役	柴?	90	-
（724）		电感列车控制装置检测车	出售	柴?	90	-
725/726		轨道检测车		柴?	90	-
（727）		线状列车控制系统检测车	退役	柴?	90	-
（728）		电感列车控制装置检测车	出售	柴?	90	-
（732）		汉堡城市快铁除冰车	退役	-	45	-
732		铁路起重机		?	19	-
733		铁路起重机		?	?	-
740		信号机养护车		压燃	90	-
741	GAF 100	轨道维修车		液力	100	-
744	罗贝尔Bamowag	轨道维修车		液力	100	-
746.0				液力	100	-
747		多功能维修车			140	-
（750）	原联邦铁路103 001/002号，222号 原联邦铁路E03 001/002号	检测运行	重编为103 222号，2014年出售	串励	200 265 280	15 kV 16 ⅔ Hz~
（751）	原联邦铁路110 385号 原联邦铁路E10 385号	检测运行	重编为110 385号	串励	?	15 kV 16 ⅔ Hz~
752	原原联邦铁路120 001–005号	检测运行	2002年退役或出售至752 004号	三相	200	15 kV 16,7 Hz~
（753）	原联邦铁路217 001/002号 原联邦铁路V162 001/002号	检测运行	重编为217 001及002号	液力	120 100	-
（754.1）	原国营铁路130 101/102号	检测运行	退役	柴电	140	-
（755）	原德国铁路112 025号 原国营铁路212 025号	检测运行	重编为114 501号	串励	160	15 kV 16 ⅔ Hz~
（756）	原德国铁路311 624号 原国营铁路101 624号	调车机车	退役	液力	35	-
（760）	原联邦铁路360 877号 原联邦铁路V60 877号	调车机车	天然气调车机车；退役	液力	60	-
786.0		轨道打磨车	RGI60型高性能打磨车	压燃?	120	-