滑铁卢及城市线

滑铁卢及城市线 Waterloo & City line
一列在银行站停靠的1992年型列车
概览
运营范围	英格兰大伦敦
服务类型	深层隧道
所属系统	伦敦地铁
技术数据
路线长度	2.37千米（1.47英里）
车站数目	2
轨距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
车辆基地	滑铁卢车厂
使用车型	1992年型列车
列车编组	4卡编组
运营信息
开通运营	1898年
乘客量	15,892,000人次（2011/2012年）
网站	tfl.gov.uk
伦敦交通局的铁路线路 伦敦地铁 贝克卢线 中央线 环线 区域线 汉墨斯密及都市线 银禧线 大都会线 北线 皮卡迪利线 维多利亚线 滑铁卢及都市线 伦敦地上铁 东伦敦线 西伦敦线 南伦敦线 北伦敦线 福音橡至柏京线 沃特福德直流电铁线 李河谷线 罗姆福德至上敏斯特线 其他线路 码头区轻便铁路 电车连线 交通局铁路 伊利莎白线

滑铁卢及城市线
银行 泰晤士河 前阿姆斯特朗电梯侧线 滑铁卢 滑铁卢车厂 2、3、5、6及7号侧线 8号侧线上轨处

滑铁卢及城市线（英语：Waterloo & City Line），俗称“排水渠”（The Drain），是英国伦敦地铁最短的路线，全长2.37公里，于1898年7月11日正式通车，在路线图上以绿松石色表示。这条地铁线横渡泰晤士河，连接滑铁卢站和银行站，没有中途站，全程需时4分钟。本线现在仅在工作日运行，在周末和银行假日停驶。

滑铁卢及城市线原为通勤铁路，是继城市及南伦敦铁路（现为北线的一部分）之后，伦敦第二条电气化地下铁路线，建设原意是方便乘客来往滑铁卢车站和伦敦市。本线曾在1943年开设周日班次，至1947年取消。本线刚通车时由伦敦与西南铁路（后并入南部铁路公司）经营、管理，之后在1948年国有化，交由英国铁路经营，直至1992年英国国铁私有化后，才并入伦敦地铁网络。

历史

滑铁卢车站在1848年通车，是伦敦及西南铁路的终点站，乘客可在此转乘列车，前往英格兰其他城镇，不过该站和伦敦市中央商业区之间的交通并不方便。本来伦敦及西南铁路打算建设一条东延线，连接滑铁卢车站和伦敦桥附近一带，然而这时铁路公司建设铁路的热情已经减退，在沿线地区进行建设的成本也不便宜，计划最终胎死腹中。后来东南铁路兴建“伦敦桥至查令十字铁路”（今属东南主线），同时建设了一条支线，连接滑铁卢站，但由于伦敦及西南铁路和东南铁路之间互相角力，因此这条铁路既无法盈利，也起不了甚么作用。最终东南铁路需要在滑铁卢站附近兴建滑铁卢东站，解决上述僵局，却不容许伦敦及西南铁路的乘客直接在此站转乘。

在此之后，滑铁卢和伦敦市中央商业区之间的交通问题仍然存在，曾有投资者计划在滑铁卢和伦敦市之间兴建铁路，但因为成本问题而不了了之。最终英国国会在一片争议声中，于1893年通过一道法案，批准建设一条电气化地下铁路，连接伦敦及西南铁路的滑铁卢站和伦敦市长官邸一带，这样既能够避免绝大部分征地工作，也能够减低成本。这条铁路名为滑铁卢及城市铁路，设计者是为伦敦及西南铁路公司服务的土木工程师W·R·加尔布雷斯，以及钻挖式隧道的改良者詹姆斯·亨利·格雷哈特，使用隧道掘进机建设，其红色外壳现存于银行站内连接本线、北线和码头区轻便铁路月台的转乘通道。本线于1898年7月11日正式通车，起初由伦敦及西南铁路公司（于1923年并入南部铁路公司）经营，之后在1948年国有化，成为英国铁路南区的一部分，最终在1993年英国铁路私有化后，于1994年4月1日并入伦敦地铁网络。

自2020年3月起，本线因COVID-19疫情暂停运营了约15个月，之后于2021年6月恢复运营，但取消了周六服务并仅在工作日运营。伦敦交通局表示，由于该线周六客流量远低于工作日客流量，故没有重开周六服务的打算。

该线和国铁网络的票务系统已完全整合，乘客可购买由滑铁卢车站至银行站的直通车票。

车站列表

全线都位于大伦敦市内，两站均位于伦敦轨道运输第1收费区。

中文站名	英文站名	转乘路线	所在地
银行	Bank	中央线、 环线、 区域线、 北线、 码头区轻便铁路 （银行、纪念碑站站外转乘： 芬卓奇街车站 ） （银行站站外转乘： 利物浦街车站 李河谷线、；坎农街站 ）	伦敦市
滑铁卢	Waterloo	贝克卢线、 银禧线、 北线、 英国国铁 （站外转乘：滑铁卢东站 ）	兰贝斯区

路线图

滑铁卢及城市线路线图（依实际地形绘制）