相铁12000系电联车

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相铁12000系电联车
相铁12000系电联车
概览
类型通勤型列车
原产国 日本
制造综合车辆制作所横浜事业所
产量6列
车辆总数60辆
制造年份2018～
投入运营2019年4月20日
主要用户相模铁道
营运路线相模铁道各线、相铁·JR直通线
技术数据
列车编组10辆编成
编组长度200m
车辆长度19,620 mm（先头车） 19,500 mm（中间车）mm
车体宽度2998mm
车体高度4016.5mm
车辆重量头车 31.3 - 31.6 t

拖车 29.7 - 30.3 t

动车 31.1 - 34.0 tt
轨距1067mm
车体材质不锈钢
（sustina车体）
（※车头驾驶室是普通钢）
编组定员1441
设计最高速度120km/h
起动加速度
  • 相铁：3.0 km/h/s
  • JR：2.5 km/h/s
常用减速度5.0 km/h/s
紧急减速度5.0 km/h/s
供电制式直流1500V
受流方式单臂式集电弓
电动机功率140kW
传动比1:6.06
驱动装置IGBT-VVVF
制动方式回生制动
其它事项
昵称狮子口

相铁12000系电联车（日语：相鉄12000系電車／そうてつ12000けいでんしゃ Sōtetsu 12000-kei densha */?）是相模铁道于2019年4月20日投入服务的列车[1][2]，主要是为了于2019年11月30日起直通JR而购买的列车。[3]

车体[编辑]

车身为全不锈钢车身（不包括车头驾驶室），与E233系和同公司的相铁11000系一样，都是采用阔身车体，阔2,950mm。采用E235系相同的车体[4]（即综合车辆制作所的Sustina S24系列车体）。另外，与直通都营三田线和东京地铁南北线的20000系不同，没有车头紧急逃生门，所以本列车不能直通任何地下铁线路。[1]

关于设计，与20000系有很多相似之处，例如车头是“狮子口”的设计和采用YOKOHAMA NAVYBLUE涂装。值得一提的是，车头驾驶室是使用普通钢制作的。[1]

车内[编辑]

车厢内部是以灰色作为主色，继续继承YOKOHAMA NAVYBLUE的内部设计，使用相铁设计的鹅蛋形扶手，列车于终点站会使用半自动车门。此外，列车车内提供Wi-Fi服务及列车车门上有两个LCD显示屏，左边的显示屏用于卖广告，右边的显示屏显示列车资讯。最特别的是本列车能够根据时间已调整列车内部的光亮度。

  • 列车内部
    列车内部
  • 无障碍空间・优先席
    无障碍空间・优先席
  • LCD显示屏及闭路电视
    LCD显示屏及闭路电视
  • 车内半自动开关门按钮
    车内半自动开关门按钮
  • 车外半自动开门按钮
    车外半自动开门按钮

车内光亮度[编辑]

12000系　LED室内灯的光度
季节 时间 调色

[K]

调光

[%]

备注
4/1～6/30 早上 2:01:00 ~ 6:59:59 4400 90 　日照时间：中→长　
繁忙时间 7:00:00 ~ 9:59:59 5000 90
下午 10:00:00 ~ 15:59:59 4400 90
黄昏 16:00:00 ~ 17:59:59 4400 90
晚上 18:00:00 ~ 2:00:59 3000 100
季节 时间 调色

[K]

调光

[%]

备注
7/1～9/30 早上 2:01:00 ~ 6:59:59 5000 90 　日照时间：长→中　
繁忙时间 7:00:00 ~ 9:59:59 5000 90
下午 10:00:00 ~ 15:59:59 5000 90
黄昏 16:00:00 ~ 17:59:59 4400 90
晚上 18:00:00 ~ 2:00:59 3000 100
季节 时间 调色

[K]

调光

[%]

备注
10/1～12/31 早上 2:01:00 ~ 6:59:59 4400 90 　日照时间：中→短　
繁忙时间 7:00:00 ~ 9:59:59 4400 90
下午 10:00:00 ~ 15:59:59 4400 90
黄昏 16:00:00 ~ 17:59:59 3800 100
晚上 18:00:00 ~ 2:00:59 3000 100
季节 时间 调色

[K]

调光

[%]

备注
1/1～3/31 早上 2:01:00 ~ 6:59:59 3300 100 　日照时间：短→中　
繁忙时间 7:00:00 ~ 9:59:59 3800 100
下午 10:00:00 ~ 15:59:59 4400 90
黄昏 16:00:00 ~ 17:59:59 4400 90
晚上 18:00:00 ~ 2:00:59 3000 100
未设定操作时 5000 100 默认值

※车内光亮度是车辆信息设备Synaptra自动调光。[5]

机器[编辑]

列车采用的机器与E233系7000番台相同，都设置了ATACS。[4]

运用[编辑]

本列车用于特急、急行、快速、各停的类型。视情况而定，有时不会使用10辆编成的列车，会使用8编成的列车来代替其他列车运行。

从2019年11月30日起[6]，本列车通过相铁新横滨线直通JR东日本的埼京线至新宿站。值得一提是本列车通常不会直通新宿以北的地方（尽管设备兼容）。但在试运行期间，本列车曾经经过品川站的东海道货物线前往根府川站和川越车辆中心。[7]此外，同年9月2日，本列车也首次进入新宿站，2日后也首次进入武藏浦和站。2019年12月2日，本列车以早上繁忙时间班次进入武藏浦和站，然后折返至新宿站后，再折返至大宫站。

相铁12000系试车时驶经品川站的东海道货物线

编成[编辑]

10辆编成[1]
 
← 横滨・新宿 方向
海老名・湘南台 方向→
号车 1 2 <3 4 <5> 6 7 8 <9 10
车形 クハ12100
(Tc2) 		モハ12200
(M6) 		モハ12300
(M5) 		モハ12400
(M4) 		モハ12500
(M3) 		サハ12600
(T2) 		サハ12700
(T1) 		モハ12800
(M2) 		モハ12900
(M1) 		クハ12000
(Tc1)
搭载机器 SB CP VVVF SIV/CP VVVF     SIV/CP VVVF SB
备注
女性専用车（2019）
弱冷房车
女性専用车（2019-）
重量 31.6 31.1 33.1 34.0 34.0 29.7 30.3 34.0 33.4 31.3
座席定员 39 51 51 51 51 51 51 51 51 39
定员 140 159 159 159 159 159 159 159 159 140
图例
备注
相模铁道在编组标记时以“横浜寄り先头车両の车両番号（横浜侧の先头车车号）×両数”（“横滨方向的车头端的车辆编号×辆数”）为标记，本型列车也遵循此例，在标注特定编组时以“12101×10”标明。

历史[编辑]

改造[编辑]

种别/目的地LED方向幕[编辑]

2019年11月30日，并更改了时间表，增加了加了通勤特急（通特）·通勤急行（通急）和随著相铁新横滨线西谷站-羽泽横滨国大站的开通，类型和目的地显示安装了上述显示器。另外，还安装了东急新横滨线的直通线上使用的类型和目的地。

车体[编辑]

女性专用车厢已重新编排，因为它已经更改为与埼京线列车一样的编排方式，即横滨方向的第一卡。

参见[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：相铁12000系电联车
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 相鉄12000系網頁. 相模铁道. （原始内容存档于2021-04-20） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 三桥 康弘. 相鉄12000系が営業運転を開始. 铁道ファン. 2019-04-20. （原始内容存档于2019-04-20） （日语）. 
  3. ^ 相鉄・JR直通線用新型車両「12000系」を来年春に導入前方監視カメラと車内防犯カメラを初めて採用 (PDF). 相模铁道. 2018年10月3日. （原始内容存档 (PDF)于2020年12月9日） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 【相鉄】11000系は都心乗り入れ実現せず！JR乗り入れは12000系のみに. 铁道ファンの待合室. 2019-04-21. （原始内容存档于2021-01-21） （日语）. 
  5. ^ 引证错误：没有为名为dj20204l的参考文献提供内容
  6. ^ 即相铁开始直通JR当日
  7. ^ 堤　良太. 相鉄12000系が東海道線で試運転. 铁道ファン. 2019-09-04. （原始内容存档于2020-09-26） （日语）. 
  8. ^ 上田 雄介. 相鉄12000系が甲種輸送される. 铁道ファン. 2018年12月19日. （原始内容存档于2019年4月14日） （日语）. 
  9. ^ 9.0 9.1 相鉄12000系、撮影会・試乗会を4月開催 - 「そうにゃん」と撮影も. マイナビニュース. 2019-03-20. （原始内容存档于2021-01-17） （日语）. 
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