魁皇号列车
| 魁皇 | |
|---|---|
 787系“魁皇”（车辆翻新前） | |
| 概述 | |
| 日文名 | かいおう－かいおう－Kaiō |
| 类型 | 特别急行列车 |
| 状态 | 营运中 |
| 运营地区 |  日本福冈县 |
| 开行日期 | 2001年10月16日 |
| 运营商 | 九州旅客铁道 |
| 当前车次 | 1090H+号数 |
| 始发站 | 直方站 |
| 终到站 | 博多站 |
| 途经线路 | 筑丰本线、篠栗线、鹿儿岛本线 |
| 运营模式 | 1个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | DX绿色车厢、绿色车厢、普通车厢 |
| 座席 | DX绿色车厢指定席：1号车厢 绿色车厢指定席：1号车厢 普通车指定席：3号车厢（包厢座位） 普通车自由席：2 - 6号车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 787系电联车（南福冈车辆区） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 交流20,000 V、60 Hz |
魁皇（日语：かいおう Kaiō */?）号列车是由九州旅客铁道（JR九州）运行于直方站至博多站之间的特别急行列车。列车途经筑丰本线、篠栗线、鹿儿岛本线。
概要[编辑]
魁皇在2001年10月6日，福北丰线电气化开业同时开始运行。在日本国有铁道（国铁）时代，筑丰本线上曾经设有寝台特急“晓”等优等列车行走。由于筑丰本线在当时全线仍然是非电气化，加上设有单线区间，虽然途经鹿儿岛本线的乘坐距离较长，但是需时较短，因此筑丰本线的客量减少。最后，使途经筑丰本线的优等列车在国铁分割民营化前的1985年全部被废除。后来在16年后，终于再次设有驶经筑丰本线的列车行走，也是首个于篠栗线上行走的优等列车，这个列车就是特急“魁皇”。“魁皇”不过跨县行走，整个运行区间都是在福冈县内。
列车名称的由来[编辑]
“魁皇”这个列车名称取自沿线直方市出身，在开始营运当时为现役大相扑力士（大关）魁皇博之的四股名。
在国铁、JR集团中，这是唯一使用在世人物作为列车名称的例子。
魁皇在2011年7月场所引退后，JR九州表示没有意向把列车名称改变[1]。
运行概况[编辑]
现时，“魁皇”只有1个往返班次，行走于直方站至博多站之间。从开始营运以来，从直方站出发的班次只有早上时段，从博多站出发的班次只有晚上时段。
列车编号方面，从开始营运当初，都是“2090+号数+H”。在2022年9月23日，西九州新干线启用后，由于该列车编号会与“接力鸥”重叠使用，因此变更为“1090+号数+H”。
在2021年3月12日前，“魁皇”设有下行3班，上行2班列车，班次号数为1至5号[2][3]。当中1号只于平日行走，5号只于星期六及假日行走（但是1、5号为定义为定期列车）。因此每日实际上只有2个往返班次。5号在2011年3月12日时间表修正中变为1号于星期六及假日行走的班次，到达博多站的时间是10时前。
停车站[编辑]
直方站 - 新饭冢站 - 饭冢站 - 桂川站 - 吉冢站 - 博多站
使用车辆、编成[编辑]
| 魁皇 | ||||||||||||||
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←博多方向 直方方向→
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在2022年9月23日起，“魁皇”使用787系电联车（南福冈车辆区所属车辆）行走。在2001年10月6日开始运行当初已经使用787系，当时以4卡编成运行，在2003年变更为6卡编成。在2005年增加至2个往返班次后，便以6卡编成（3、4号）或4卡编成（1、2、5号）行走[4]。在2011年3月12日时间表修正后，由于4卡编成的列车被抽掉至日丰本线行走特急列车（例如“日轮”），因此所有班次以6卡编成[3]。在2021年3月13日时间表修正中，“魁皇”从2.5个往返班次削减至1个往返班次时，787系一度没有行走“魁皇”班次。在2022年9月23日时间表修正中，787系再次行走“魁皇”班次。另外，乘客是不能够使用1号车厢的包厢式绿色车厢。
在2011年3月12日至2022年9月22日期间，“魁皇”使用783系电联车以4卡编成（“前日轮”编成，但是由于车务调动的关系，一些日子会抽掉行去“绿”班次[5]）行走[5]。该列车设有绿色车厢（指定席），其馀车厢为普通车厢自由席。以各车辆的中央车门作为界限，靠近博多一方为A室，靠近直方一方为B室，在车站与车内设有相关资讯。另外，在行走“绿”的时候，由于会与另一架特急列车“豪斯登堡”结并运输，因此在那时候的车厢编号为5至8号，但是当行走“魁皇”时会变为1至4号[5]。
费用[编辑]
此特急列车的特急费用是采用特定特急费用，费用比其他特急列车平宜。另外设有7日内有效的特急回数券（每套2张）。此外，使用绿色车厢费用为320日圆（整个区间也适用），与其他JR公司相比，此列车的绿色车厢费用比较平宜（只适用于吉冢站至博多站之间乘车的情况）。DX绿色车厢费用的费用与其他JR九州的特急列车相同。
在2011年3月12日起，JR九州在来线所有特急列车再没有新干线转乘优惠，但是“魁皇”在开始运行当初已经不适用于这个转乘优惠。
历史[编辑]
- 2001年（平成13年）10月6日：福北丰线电气化启用，同时“魁皇”也开始运行。当初只有1个往返班次，使用787系电联车以4卡编成行走。另外，当时原定出发仪式邀请了列车名称的由来魁皇博之来剪彩，但是由于魁皇博之身体不佳而缺席。
- 2003年（平成15年）3月15日：随著实施时间表修正，改以6卡编成行走。另外，包厢式绿色车厢停止使用。
- 2005年（平成17年）10月1日：增至2个往返班次。增加的班次由787系4卡编成行走。
- 2007年（平成19年）3月18日：随著实施时间表修正，6卡编成的班次加设DX绿色车厢。同时全车禁烟。
- 2011年（平成23年）3月12日：随著实施时间表修正，设有以下变更：
- 1号于星期六及假日的班次改为5号。使平日设有1至4号，星期六及假日设有2至5号，班次数量不变。
- 4卡编成的列车使用783系电联车行走。
- 2020年（令和2年）
- 2021年（令和3年）3月13日：随著实施时间表修正，设有以下变更[8][9]：
- 削减至1个往返班次。1号原自原来的3号，2号的时间表是在原本2、4号的中间。
- 使用车辆统一为783系（与“闪耀”共用的4卡编成）[5]。
- 2022年（令和4年）9月23日：随著西九州新干线启用而实施时间表修正，列车改用787系6卡编成。783系不再定期行走“魁皇”。
- 12月3日：使用885系行走临时列车班次(4、5号)[10]。
参考资料[编辑]
- ^ 特急「かいおう」残った JR、大関引退後も名称変えず. asahi.com. 朝日新闻社. 2011-07-21 [2017-02-15]. （原始内容存档于2023-03-02） （日语）.
- ^ ジェー・アール・アール (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2011夏. ジェー・アール・アール编. 発行人 林房雄. 交通新闻社. 2011-05-25: 211. ISBN 978-4-330-14310-1 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 太田浩道 (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2021冬. ジェー・アール・アール编. 発行人 横山裕司. 交通新闻社. 2020-11-18: 207. ISBN 978-4-330-08220-2 （日语）.
- ^ ジェー・アール・アール (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 北ミフ. JR電車編成表 2010夏. ジェー・アール・アール编. 発行人 林房雄. 交通新闻社. 2010-05-25: 202 – 203. ISBN 978-4-330-14310-1 （日语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 太田浩道 (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2021夏. ジェー・アール・アール编. 発行人 横山裕司. 交通新闻社. 2021-05-24: 208 – 209. ISBN 978-4-330-02521-6 （日语）.
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の运転计画について（4月8日追加）[失效链接]（日语） - 九州旅客铁道（2020年4月8日）
- ^ 一部在来线特急列车の运転计画の见直しについて （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 九州旅客铁道（2020年9月18日、2020年9月20日阅覧）
- ^ 2021 年 3 月にダイヤを见直します （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 九州旅客铁道(2020年12月18日,2020年12月19日参阅)
- ^ 山阳・九州新干线、特急列车时刻表 -2021年春ダイヤ- （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 九州旅客铁道(2020年12月18日，2020年12月19日参阅）
- ^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 铁道ファン
相关条目[编辑]
- 闪耀号列车 - 在开始运行当初被定性为“Home Liner”形的特急列车，途经鹿儿岛本线。
外部链接[编辑]
- JR九州の列车ガイド 特急 かいおう （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 九州旅客铁道
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