德國鐵路408型電力動車組
| 西門子Velaro MS（ICE-3neo） | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 電力動車組 |
| 型號 | 德國鐵路408型 |
| 原產國 |  德國 |
| 製造 | 西門子鐵路系統 |
| 產量 | 16組 |
| 製造年份 | 2020年－ |
| 主要用戶 | 德國鐵路 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M4T |
| 編組長度 | 200.72m |
| 車體闊度 | 2,924mm |
| 車體高度 | 4,343mm |
| 編組重量 | 493t |
| 軸重 | 17t |
| 軸距 | 2,500mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 455人 （99一等座+340二等座+16餐座） |
| 營運速度 | 320km/h |
| 設計最高速度 | 320km/h |
| 供電制式 | AC 15kV 16.7Hz AC 25kV 50Hz DC 1.5kV DC 3kV |
| 牽引功率 | 8,000 kW（交流電） 4,200 kW（直流電） |
| 制動方式 | 再生制動、渦流制動、輪盤制動、彈力制動 |
| 安全防護系統 | ETCS、LZB、PZB、TBL、TVM、ATB、KVB |
德國鐵路408型電力動車組（德語：DB-Baureihe 408）是德國鐵路ICE列車家族中的一款高速列車型號。它們在製造商西門子鐵路系統內部被稱為「Velaro MS」（MS表示Multi System，即多電壓制式）德國鐵路將其編入ICE-3車隊，並稱之為ICE-3neo。
歷史[編輯]
訂購[編輯]
2019年8月，德國鐵路簽訂了多達90組多電壓制式列車的框架合同，計劃自2022年12月起投入客運服務。它們可與407型動車組重聯運行，編組長度約200米，速度在300公里/小時以上，以便在德國、比利時和荷蘭使用。[1]西門子基於Velaro平台和已經投入營運的407型動車組，提供了跨境使用所需的多電壓動車組，並於2020年7月收到交付其中30列的訂單，價值約10億歐元；此外，還商定了增加60列動車組的選擇權。[2]
2022年2月1日，德鐵宣布已部分行使該選擇權，將訂單增加43列，使得總數達到73列。2022年訂購的43列增項動車組計劃自2024年秋季開始交付，至2028年完成。[3]這一批次的訂單額為15億歐元。[4][5]2022年初，時任德鐵產品部門主管的菲利普·納格爾宣布，408型動車組暫時不會被批准與407型動車組進行重聯運行。用於比利時的407型的待定批准也被推遲。[6]
這些列車將自2022年12月開始補充入300公里/小時的車隊，並將很快取代「ICE國際」線路上的406型動車組。[7]
生產及調試[編輯]
2021年夏季，西門子克雷費爾德-烏丁根工廠在完成Velaro TR的工序後，立即開始生產408型動車組。同年8月27日，第一列408型動車組（Tz 8001）在韋格貝格-韋登拉特試驗中心完成了首次自主運行。[8]自那時起，試驗和認證運行便持續展開。[9]
到2021年11月，第二列同型動車組完工。2022年1月，首列408型動車組（Tz 8001）開始在漢諾威－維爾茨堡、紐倫堡－因戈爾施塔特和埃爾福特－萊比錫/哈勒高速鐵路以及萊茵河谷鐵路上試運行。[10][5]它於2022年2月1日在柏林-魯梅爾斯堡車輛段向公眾展出。根據德國鐵路的說法，它是在短短十二個月的創紀錄時間內建成——比以往的任何ICE列車都快。[11]
2022年11月初，首批408型動車組在完成驗收後進入德鐵車輛段接受客運服務升級，例如Tz 8009號車被發往科隆車輛段。歐盟鐵路局於2022年11月14日授予了車組在德國的適航證。[12]
運用[編輯]
2022年12月5日，第一列408型動車組作為城際快車在科隆－萊茵/美因高速鐵路上投入客運服務。[13]自2022年12月11日的運行圖調整開始，408型車將在這條路線上圖定運用，在某些日子裡還會延長到多特蒙德和慕尼黑。[14]2022年12月底，再有多四列車組投入使用。2023年預計將交付14列。[15]
設施[編輯]
所有408型動車組均由八節車廂組成，每側將比407型的類似車組多配備兩個乘降門（408.6和408.8），[16]以及一個供輪椅使用者專用的門（408.3）。[17]
與407型動車組相比，408型的其它變化還包括：
- 二等端部車廂新設8個單車泊位
- 優化的輪椅升降平台
- 彩色照明
- 更多行李架
- 首創的移動信號可穿透窗面
- 全新設計、配備免接觸消毒液和皂液器的衛生間
- ETCS車載設備以西門子Trainguard 200替代安薩爾多STS
- 優化的車載廚房
| 車廂編號
（分類） |
用途 | 席位
Tz 8001–8016 |
席位
Tz 8017–8073 |
|---|---|---|---|
| 29/39（Apmzf 408.0） | 一等端部車廂 | 45（一等座） | 待公布 |
| 28/38（Apmz 408.1） | 一等中部車廂 | 54（一等座） | 待公布 |
| 26/36（BRmz 408.2） | 餐車 | 23（二等座） 16（餐座） |
待公布 |
| 25/35（Bpmbsz 408.3） | 二等及服務車廂 | 38（二等座） 2（輪椅泊位） |
待公布 |
| 24/34（Bpmz 408.8） | 二等中部車廂 | 76（二等座） | 待公布 |
| 23/33（Bpmz 408.7） | 二等中部車廂 | 76（二等座） | 待公布 |
| 22/32（Bpmz 408.6） | 二等中部車廂 | 76（二等座） | 待公布 |
| 21/31（Bpmdzf 408.5） | 二等端部及單車車廂 | 51（二等座） 8（單車泊位） |
待公布 |
自2023年底開始，這些列車在出廠時將採用全新的ICE內飾。[18]
參考資料[編輯]
- ^ Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge. Dokument 2019/S 186-453090. ted.europa.eu. 2019-09-26. Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2022-10-07.
- ^ DB investiert eine Milliarde in neuen ICE: 30 zusätzliche ICE-Hochgeschwindigkeitszüge ab 2022. Deutsche Bahn AG. 2020-07-15 （德語）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2020-07-16.
- ^ Berthold Huber, Die Bahn bleibt das Rückgrat der Verkehrswende, Deine Bahn (2): pp. 6–11, （德文）
- ^ Milliardeninvestition: Deutsche Bahn bestellt 43 neue ICE. Deutsche Bahn AG. 2022-02-01 （德語）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2023-01-02.
- ^ 5.0 5.1 DB Fernverkehr bestellt 43 weitere Velaro MS, Eisenbahn-Revue International (3): pp. 125, （德文）
- ^ DB Fernverkehr: Kuppelbarkeit 407 und 408 wird nicht weiterverfolgt. Eurail Press. 2021-08 [2023-02-02]. （原始內容存檔於2023-02-02）.
- ^ Ausmusterung der BR 406 ab Ende 2025?, Eisenbahn-Kurier (5): pp. 9, （德文）
- ^ Baureihe 408 (ICE3neo), Lok-Report (11): pp. 21, （德文）
- ^ 408, Drehscheibe (316): pp. 14, （德文）
- ^ Baureihe 408 (ICE3neo), Lok-Report (3): pp. 31 （德文）
- ^ Christoph Seyerlein. Das verspricht der neue ICE 3 Neo. Vogel Communications Group. 2022-02-01 （德語）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2022-11-19.
- ^ 13-040-0003-5-001-001 Velaro MS. Europäische Eisenbahnagentur. 2022-11-14. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2022-11-16.
- ^ Der neue ICE. Deutsche Bahn AG. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2023-01-01.
- ^ Oliver Schumacher. Presseinformation – Der neue ICE: Im Rekordtempo geliefert und ab sofort am Start (PDF; 49 KB). Deutsche Bahn AG. 2022-12-05. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始內容存檔於2023-01-01.
- ^ Fahrgastrekord zu Weihnachten. Deutsche Bahn AG. 2022-12-27. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2023-02-04.
- ^ Der neue ICE (PDF; 2,4 MB). Deutsche Bahn AG. 2022. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始內容存檔於2022-11-09.
- ^ Andreas Assfalg. Systemtechnik Leistungsbericht 2021/2022 (PDF; 4,9 MB). DB Systemtechnik: 27. 2022-09. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始內容存檔於2023-01-01.
- ^ Neues Design für neue Ansprüche: im ICE wohlfühlen wie im eigenen Wohnzimmer. Deutsche Bahn AG. 2022-05-18. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2022-12-05.
外部連結[編輯]
- Der ICE 3neo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 德國鐵路的媒體資料包
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