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德国铁路408型电力动车组

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西门子Velaro MS(ICE-3neo)
概览
类型电力动车组
型号德国铁路408型
原产国 德国
制造西门子铁路系统
产量16组
制造年份2020年-
主要用户德国铁路
技术数据
列车编组4M4T
编组长度200.72m
车体宽度2,924mm
车体高度4,343mm
编组重量493t
轴重17t
轴距2,500mm
车体材质铝合金
编组定员455人
(99一等座+340二等座+16餐座)
运营速度320km/h
设计最高速度320km/h
受流制式AC 15kV 16.7Hz
AC 25kV 50Hz
DC 1.5kV
DC 3kV
牵引功率8,000 kW(交流电)
4,200 kW(直流电)
制动方式再生制动涡流制动轮盘制动弹力制动德语Federspeicherbremse
安全防护系统ETCSLZB德语LinienzugbeeinflussungPZB德语Punktförmige ZugbeeinflussungTBL德语TBLTVM德语Transmission Voie-MachineATB德语Automatische treinbeïnvloedingKVB德语Contrôle de vitesse par balises

德国铁路408型电力动车组(德语:DB-Baureihe 408)是德国铁路ICE列车家族中的一款高速列车型号。它们在制造商西门子铁路系统内部被称为“Velaro MS”(MS表示Multi System,即多电压制式德语Mehrsystemfahrzeug)德国铁路将其编入ICE-3车队,并称之为ICE-3neo

历史

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订购

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2019年8月,德国铁路签订了多达90组多电压制式列车德语Mehrsystemfahrzeug的框架合同,计划自2022年12月起投入客运服务。它们可与407型动车组重联运行,编组长度约200米,速度在300公里/小时以上,以便在德国、比利时和荷兰使用。[1]西门子基于Velaro平台和已经投入营运的407型动车组,提供了跨境使用所需的多电压动车组,并于2020年7月收到交付其中30列的订单,价值约10亿欧元;此外,还商定了增加60列动车组的选择权。[2]

2022年2月1日,德铁宣布已部分行使该选择权,将订单增加43列,使得总数达到73列。2022年订购的43列增项动车组计划自2024年秋季开始交付,至2028年完成。[3]这一批次的订单额为15亿欧元。[4][5]2022年初,时任德铁产品部门主管的菲利普·纳格尔德语Philipp Nagl宣布,408型动车组暂时不会被批准与407型动车组进行重联运行。用于比利时的407型的待定批准也被推迟。[6]

这些列车将自2022年12月开始补充入300公里/小时的车队,并将很快取代“ICE国际德语ICE International”线路上的406型动车组[7]

生产及调试

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2021年夏季,西门子克雷费尔德-乌丁根工厂德语Waggonfabrik Uerdingen在完成Velaro TR的工序后,立即开始生产408型动车组。同年8月27日,第一列408型动车组(Tz 8001)在韦格贝格-韦登拉特试验中心德语Prüfcenter Wegberg-Wildenrath完成了首次自主运行。[8]自那时起,试验和认证运行便持续展开。[9]

到2021年11月,第二列同型动车组完工。2022年1月,首列408型动车组(Tz 8001)开始在汉诺威-维尔茨堡纽伦堡-因戈尔施塔特埃尔福特-莱比锡/哈勒高速铁路以及莱茵河谷铁路德语Bahnstrecke Mannheim–Basel上试运行。[10][5]它于2022年2月1日在柏林-鲁梅尔斯堡车辆段德语Bahnhof Berlin-Rummelsburg (Betriebsbahnhof)向公众展出。根据德国铁路的说法,它是在短短十二个月的创纪录时间内建成——比以往的任何ICE列车都快。[11]

2022年11月初,首批408型动车组在完成验收后进入德铁车辆段接受客运服务升级,例如Tz 8009号车被发往科隆车辆段。欧盟铁路局德语Europäische Eisenbahnagentur于2022年11月14日授予了车组在德国的适航证。[12]

运用

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2022年12月5日,第一列408型动车组作为城际快车科隆-莱茵/美因高速铁路上投入客运服务。[13]自2022年12月11日的运行图调整开始,408型车将在这条路线上图定运用,在某些日子里还会延长到多特蒙德慕尼黑[14]2022年12月底,再有多四列车组投入使用。2023年预计将交付14列。[15]

设施

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所有408型动车组均由八节车厢组成,每侧将比407型的类似车组多配备两个乘降门(408.6和408.8),[16]以及一个供轮椅使用者专用的门(408.3)。[17]

与407型动车组相比,408型的其它变化还包括:

  • 二等端部车厢新设8个单车泊位
  • 优化的轮椅升降平台
  • 彩色照明
  • 更多行李架
  • 首创的移动信号可穿透窗面
  • 全新设计、配备免接触消毒液和皂液器的卫生间
  • ETCS车载设备以西门子Trainguard 200替代安萨尔多STS
  • 优化的车载厨房德语Galley
Tz 8004号车组的一等座内饰(Apmzf 408.0)
列车编组
车厢编号

(分类)

用途 席位

Tz 8001–8016

席位

Tz 8017–8073

29/39(Apmzf 408.0) 一等端部车厢 45(一等座) 待公布
28/38(Apmz 408.1) 一等中部车厢 54(一等座) 待公布
26/36(BRmz 408.2) 餐车 23(二等座)
16(餐座)
待公布
25/35(Bpmbsz 408.3) 二等及服务车厢 38(二等座)
02(轮椅泊位)
待公布
24/34(Bpmz 408.8) 二等中部车厢 76(二等座) 待公布
23/33(Bpmz 408.7) 二等中部车厢 76(二等座) 待公布
22/32(Bpmz 408.6) 二等中部车厢 76(二等座) 待公布
21/31(Bpmdzf 408.5) 二等端部及单车车厢 51(二等座)
08(单车泊位)
待公布

自2023年底开始,这些列车在出厂时将采用全新的ICE内饰。[18]

参考资料

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  1. ^ Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge. Dokument 2019/S 186-453090. ted.europa.eu. 2019-09-26.  Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union页面存档备份,存于互联网档案馆存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-10-07. 
  2. ^ DB investiert eine Milliarde in neuen ICE: 30 zusätzliche ICE-Hochgeschwindigkeitszüge ab 2022. Deutsche Bahn AG. 2020-07-15 (德语). 页面存档备份,存于互联网档案馆存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2020-07-16. 
  3. ^ Berthold Huber, Die Bahn bleibt das Rückgrat der Verkehrswende, Deine Bahn (2): pp. 6–11, (德文) 
  4. ^ Milliardeninvestition: Deutsche Bahn bestellt 43 neue ICE. Deutsche Bahn AG. 2022-02-01 (德语). 页面存档备份,存于互联网档案馆存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-02. 
  5. ^ 5.0 5.1 DB Fernverkehr bestellt 43 weitere Velaro MS, Eisenbahn-Revue International (3): pp. 125, (德文) 
  6. ^ DB Fernverkehr: Kuppelbarkeit 407 und 408 wird nicht weiterverfolgt. Eurail Press. 2021-08 [2023-02-02]. (原始内容存档于2023-02-02). 
  7. ^ Ausmusterung der BR 406 ab Ende 2025?, Eisenbahn-Kurier (5): pp. 9, (德文) 
  8. ^ Baureihe 408 (ICE3neo), Lok-Report (11): pp. 21, (德文) 
  9. ^ 408, Drehscheibe (316): pp. 14, (德文) 
  10. ^ Baureihe 408 (ICE3neo), Lok-Report (3): pp. 31 (德文) 
  11. ^ Christoph Seyerlein. Das verspricht der neue ICE 3 Neo. Vogel Communications Group. 2022-02-01 (德语). 页面存档备份,存于互联网档案馆存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-11-19. 
  12. ^ 13-040-0003-5-001-001 Velaro MS. Europäische Eisenbahnagentur. 2022-11-14. 页面存档备份,存于互联网档案馆存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-11-16. 
  13. ^ Der neue ICE. Deutsche Bahn AG. 页面存档备份,存于互联网档案馆存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-01. 
  14. ^ Oliver Schumacher. Presseinformation – Der neue ICE: Im Rekordtempo geliefert und ab sofort am Start (PDF; 49 KB). Deutsche Bahn AG. 2022-12-05. 页面存档备份,存于互联网档案馆存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-01. 
  15. ^ Fahrgastrekord zu Weihnachten. Deutsche Bahn AG. 2022-12-27. 页面存档备份,存于互联网档案馆存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-02-04. 
  16. ^ Der neue ICE (PDF; 2,4 MB). Deutsche Bahn AG. 2022. 页面存档备份,存于互联网档案馆存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-11-09. 
  17. ^ Andreas Assfalg. Systemtechnik Leistungsbericht 2021/2022 (PDF; 4,9 MB). DB Systemtechnik: 27. 2022-09. 页面存档备份,存于互联网档案馆存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-01. 
  18. ^ Neues Design für neue Ansprüche: im ICE wohlfühlen wie im eigenen Wohnzimmer. Deutsche Bahn AG. 2022-05-18. 页面存档备份,存于互联网档案馆存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-12-05. 

外部链接

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