民航公司010號班機空難
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![]() 事故的波音727-92C客機 | |
事件概要 | |
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日期 | 1968年2月16日 |
摘要 | 可控飛行撞地 |
地點 | ![]() 臺北縣林口鄉湖南村(今新北市林口區湖南里) |
飛機概要 | |
機型 | 波音727-92C |
營運者 | 民航空運公司 |
註冊編號 | B-1018 |
起飛地 | ![]() |
目的地 | ![]() |
乘客 | 52 |
機組人員 | 11 |
死亡 | 22(包含地面1名) |
受傷 | 42 |
生還者 | 42 |
民航公司010號班機曾是中華民國民航空運公司從香港啟德國際機場(現已關閉)至中華民國台北松山機場的定期班機,航班編號CT-010。於1968年2月16日,由被稱為「超級翠華號」的B-1018波音727-92C執行此航班[1],失事墜毀於臺北縣林口鄉湖南村(今新北市林口區林口國中及家樂福林口店交接處,面對台北市區松山機場跑道方向)[2],共造成22人死亡,42人受傷。
經過
[編輯]當天晚上,「超級翠華號」從香港返回台北松山機場。台北近場管制許可客機以儀表著陸系統直接進場,隨即將010號班機交給松山塔台,飛機航向、航跡均正常;天氣狀況亦良好。可是,機長Hugh Hicks突然發覺飛機進場高度過低,立即將節流閥拉起企圖重飛。其後黑盒子的通話記錄器亦記錄了機長在飛機觸地剎那驚叫:「Go to hell!」飛機隨即觸及地面的樹木及房屋,並起火燃燒。
駐松山機場的消防隊及駐台美軍立即展開搜救,在火海及泥濘中拯救傷者。最終,機上63人中,21人死亡,並造成一名地面農舍居民死亡。
調查
[編輯]3月4日,交通部民用航空局的調查小組公佈調查報告,指出事件主因乃機員失誤。因為:
- 機員在發現飛機高度過低時,即時加速離地,顯示當時機件正常;
- 當時的天氣狀況良好;
- 空難前後2小時,先後有6架飛機進場並正常著陸,證明機場之降落系統正常運作;
- 機員跟航空交通管制員的通話亦正常。
事故之後
[編輯]肇事的727客機是由民航空運公司向美國南方空運公司租用的,是當時民航空運公司機隊中唯一的噴射客機;該727客機亦是民航空運公司唯一飛行國際線的航機[3]。當空難發生後,民航空運公司的國際航線再沒有復航,其在台灣的地位亦被中華航空所取代。直至1975年,民航空運公司亦遭清盤結業。
30年後(1998年)的同一天,中華航空676號班機由印尼峇里飛返台灣,於台灣桃園縣大園鄉(今桃園市大園區)墜毀,202人死亡。
其他
[編輯]由於當年航空交通管制的雷達未能顯示飛機的飛行高度,因此未能了解為何10號班機為何該飛機的高度會無故降低。直至1972年12月29日,東方航空401號班機於美國邁阿密失事,美國當局才開始引進改良過的雷達,顯示航班的飛行高度資料。
參考文獻
[編輯]- ^ 台灣省電影製片廠. 《一般新聞》〈民航客機超級翠華號林口上空失事〉. 台灣電影文化公司. 1968-02.
- ^ 本報訊. 〈民航自港飛台班機 昨晚緊急迫降失事〉. 《聯合報》. 1968-02-17.
- ^ 回顧台灣民航發展史 (上) (PDF). Airway. [2019-04-09]. (原始內容存檔 (PDF)於2019-06-14).
外部連結
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