中歐班列
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中歐班列(英語譯名:China Railway Express 或 China-Europe Railway Express[1][2],簡稱為 CR express[3])是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行,往來於中國與歐洲以及一帶一路沿線各國的貨櫃國際鐵路聯運班列,其中一班是從中國陜西省西安市開往歐洲的火車。[4]為加強與歐洲國家的商業貿易聯絡,中國政府和中國國家鐵路集團與中亞和歐洲各國鐵路系統協作,從起初重慶到德國的杜伊斯堡,發展到國內通達城市82個,國外通達歐亞國家的160多個城市,形成了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大出境口岸,重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊五大集結中心[5],開行從中國大陸到達最遠倫敦、漢堡等地的國際聯運列車。[3]
中歐班列也是世界上最長的貨運鐵路綫,連接中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國和西班牙。[6]在2017年,從義烏到英國倫敦的鐵路開通,使倫敦成為第15個與中國有鐵路綫連接的歐洲城市,全程18天。[7][8][9]
中歐班列的歡迎程度易受地緣政治和國際形勢影響。如2019冠狀病毒病疫情、2023年紅海危機導致海運成本上升,促進中歐班列增長[10];但也因部分路綫途經俄羅斯,在俄烏衝突後導致物流公司不得不尋找新的海運路綫[11];此外還由於貿易量失衡,中國出口多於進口,造成貨櫃從中國運出去了,卻回不來。比如,2023年10月約有15萬個過剩貨櫃滯留在俄羅斯。空貨櫃無法運回中國,只能以相當低廉的價格在俄羅斯出售。2023年一個40英尺的二手貨櫃目前的售價約為580美元,而2022年2月時的價格高達約4200美元。[12]
截至2024年3月底,中歐班列已累計開行超8.7萬列,通達歐洲25個國家222個城市。[13]
歷史
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2011年3月19日,中國首趟中歐班列——「渝新歐」從重慶出發,開創了中歐班列的歷史[14]。 2019年11月2日,鐵路合作組織和國際鐵路貨物運輸政府間組織將運輸單據統一為「國際貨約/國際貨協運單」,自此中歐班列全程只需一張運單;首趟統一運單的班列在2019年11月2日從西安鐵路貨櫃中心站前往德國曼海姆[15]。
2017年4月,在「一帶一路」國際合作高峰討論區上,中國、白俄羅斯、德國、哈薩克、蒙古國、波蘭、俄羅斯七國鐵路部門簽署了《關於深化中歐班列合作協定》[16]。2019年中歐班列開行8,225列,同比增長29%,發運72.5萬標準箱、同比增長34%,綜合重箱率達到94%;[17]累計至2019年底前五發車列數的中國城市為:[18]
- 成都—超過4,600列
- 鄭州—2,760列
- 武漢—1,562列
- 義烏—1,124列[19]
- 哈爾濱—957列
2020年5月中國境內開行城市71個,通達19個國家67個城市,運行路綫69條;經常開行的區段有:[20]
2020年,滿洲里、綏芬河兩大鐵路口岸出入境中歐班列數均創歷史新高[22]。
自2020年底起,每周有高達60班列車在深圳和德國杜伊斯堡(萊茵港)之間運行。[23]
2021年9月28日上午10點,首列上海號中歐班列從閔行站出發,途徑阿拉山口、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭,目的地為漢堡。上海始發的中歐班列逐步從每周一班增加到每年500列次,目的地也會擴充至亞洲和歐洲更多地區[24]。10月29日,從漢堡始發的中歐班列抵達上海,為首列中歐班列「進博專列」(中歐班列-進博號)。[25][26]
2021年11月18日,貴州首趟中歐班列開行。[27]
2022年1月18日,泉州東站開行75010/75009次中歐班列,途徑滿洲里至莫斯科終到。[28]
2022年4月28日,粵港澳大灣區珠西國際物流中心內的江門北站開行75100次中歐班列,由江門北站途經阿拉山口、波蘭、德國漢堡/德國杜伊斯堡車站。
2023年3月16日,一列中歐班列從北京平谷地方鐵路馬坊站駛出。4月1日,該列車抵達俄羅斯莫斯科州別雷拉斯特火車站。這是首列北京直達歐洲的中歐班列。[29]
路線
[編輯]通道名稱 | 主要貨源地區 | 進出中國的口岸 | 途徑亞洲地區 | 途徑歐洲地區 |
---|---|---|---|---|
東通道 | 東北、華東、華中 | 滿洲里口岸 | 北亞 | 歐俄 |
中通道 | 華北、華中、華南 | 二連浩特口岸 | 蒙古國、北亞 | 歐俄 |
西1通道 | 西北、西南、華中、華南 | 阿拉山口口岸 | 哈薩克、北亞 | 歐俄、白俄羅斯 |
西2通道 | 哈薩克、土庫曼、伊朗、安納托利亞 | 東色雷斯 | ||
哈薩克、裏海(阿克套至巴庫輪渡)、阿塞拜疆、格魯吉亞 | 東色雷斯、保加利亞 | |||
西3通道 | 吐爾尕特口岸 | 吉爾吉斯、烏茲別克、土庫曼、伊朗、安納托利亞 | 東色雷斯 |
海上聯運
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/FAW_J6P-380_with_China_Railway_Express_container_at_Dahongmen_%2820210807152438%29.jpg/220px-FAW_J6P-380_with_China_Railway_Express_container_at_Dahongmen_%2820210807152438%29.jpg)
海鐵聯運:從東盟國家、台灣、日本、韓國海運過來的貨物,再裝上班列,運往歐洲。
班次
[編輯]截至2017年5月19日,中歐班列累計開行突破4,000列,運行路綫達到51條,中國國內開行城市28個,到達歐洲11個國家29座城市[34]。2016年,共有1,702趟中歐班列到達歐洲城市[30]。
2016年,經滿洲里口岸的中歐班列達到了1,036列[34]。
東線
[編輯]方向 | 始發城市 | 終到城市 | 首發日期 |
---|---|---|---|
雙向 | 重慶 | 切爾克斯克 | 2011年1月28日[37] |
瀋陽 | 漢堡 | 2015年10月30日[38] | |
石家莊 | 明斯克 | 2018年6月2日 | |
蘇州 | 華沙 | 2013年9月29日[39] | |
泉州 | 莫斯科 | 2022年1月18日 | |
單向 | 托木斯克 | 武漢 | 2017年5月22日[40] |
布列斯特 | 蘇州 | ||
長沙 | 漢堡 | ||
廈門 | 莫斯科 | 2017年4月21日[41] | |
東莞 | 漢堡 | [39] |
中線
[編輯]方向 | 始發城市 | 終到城市 | 首發時間 |
---|---|---|---|
雙向 | 鄭州 | 漢堡 | 2013年12月3日[39] |
北京 | 烏蘭巴托 | ||
天津 | 烏蘭巴托 | ||
廈門 | 莫斯科 | 2017年8月28日[42][43] | |
瀋陽 | 杜伊斯堡 | 2019年9月9日[44] | |
單向 | 暫無
|
西線
[編輯]方向 | 始發城市 | 終到城市 | 首發日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|
雙向 | 重慶 | 杜伊斯堡 | 2011年3月19日 | [16][3][37] |
鄭州 | 漢堡 | 2013年7月18日 | [39] | |
成都 | 羅茲 | 2012年12月19日首發 | [39] | |
武漢 | 帕爾杜比采
漢堡 杜伊斯堡 |
2012年10月24日 | [39] | |
義烏 | 馬德里 | 2014年11月18日義烏首發
2015年5月18日馬德里首發 |
[49] | |
蘭州 | 漢堡 | |||
連雲港 | 阿拉木圖 | |||
西安 | 阿拉木圖 | |||
昆明 | 鹿特丹 | 2015年7月1日 | ||
廈門 | 杜伊斯堡 | 2017年10月19日 | [50] | |
義烏 | 倫敦 | 2016年12月31日義烏首發
2017年4月10日倫敦首發 |
時任英國國際貿易大臣格雷格·漢茲出席倫敦至義烏首發儀式。 | |
廈門 | 羅茲 | 2015年8月16日廈門首發 | 2015年9月17日返程車到達廈門。[53] | |
江門 | 漢堡 | 2022年4月28日 | 由廣鐵集團開行 | |
單向 | 青島 | 阿拉木圖 | ||
烏魯木齊 | 杜伊斯堡、布達佩斯、巴庫、莫斯科、阿拉木圖 | [54][55][56][57] | ||
合肥 | 阿拉木圖 | |||
合肥 | 漢堡 | 2015年6月29日 | [39] | |
濟南 | 阿拉木圖 | |||
東莞 | 阿拉木圖 | |||
貴陽 | 杜伊斯堡 | 2015年7月1日 | 到達重慶後編入重慶至杜伊斯堡班列[47] | |
欽州 | 馬拉舍維奇 | 2018年1月17日 | [58] | |
廈門 | 漢堡 | 2017年7月8日 | [59] | |
廈門 | 布達佩斯 | 2018年1月19日 | 2018年1月19日開通的路綫需要在西安中轉, | |
義烏 | 馬拉舍維奇 | 2020年4月10日 | [62][63][64] | |
廈門 | 阿拉木圖 | 2015年8月16日 | [43] | |
深圳 | 明斯克 | 2017年5月22日 | 由廣鐵集團、中鐵貨櫃和朗華供應鏈聯合組織開行,
DHL提供拼箱和整箱貨運、GPS即時追蹤和代理清關服務; 開通初期的頻次為每周一次,每次41-52個貨櫃。[65] | |
不萊梅 | 重慶 | 2018年10月29日 | 中鐵特貨公司組織開行, | |
米蘭 | 西安 | 2019年7月19日米蘭首發 | [67] |
未知口岸
[編輯]成都-米蘭雙向,2018年8月10日成都首發,2017年11月底米蘭首發[68]。
中歐班列「長安號」漢中─西安─歐洲。2021年3月31日陝西漢中始發,奔向西安,在西安港集結分撥後,將搭乘中歐班列「長安號」前往俄羅斯莫斯科、荷蘭鹿特丹等地,構建高效聯結的國際物流大通道。
經濟成效
[編輯]中歐班列的運行時間是海運的四分之一,空運的二十倍,價格約為空運的五分之一,海運的六倍[3],能夠便利對交貨時限有要求的大宗電商產品、輕工及高科技電子產品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的運輸。[34]比起貨機,中歐班列更加環保;每運送一個40英尺(12米)長的貨櫃,列車產生的二氧化碳排放量只有貨機的4%[52]。
因為中歐班列的出現,運輸大批次貨物不再只有海運一種選擇,中國中西部和歐洲中東部內陸成為了開放的前沿窗口。產品不再需要從內陸腹地運往沿海口岸,重慶、成都、武漢、阿拉木圖、布達佩斯、羅茲、華沙、布拉格這樣的內陸城市成了新的進出口集散地,中國的中西部地區發展有了新的增長點,歐洲的中部也成為了跨國物流的新興市場。[16]
2020年起全球海運和空運能力因受到2019冠狀病毒病疫情全球爆發而受阻,導致海運運費大幅上漲:如中歐航線疫情前價格為2,000多美元/40尺大箱,疫情後即使價格一路突破1萬美元/40尺大箱,艙位仍然供不應求。中歐班列因列車實施分段運輸、乘務無需隔離檢疫而成為國際貿易運輸的新寵:2020年,中歐班列共開行1.24萬列,運送113.5萬標箱,同比分別增長50%和56%;2021年1-5月,中歐班列開行5,991列,運送57.3萬標箱,同比分別增長49%和58%[69][70]。雖然有換軌與運量受物理限制等問題[71],但部分業者認為中歐班列在疫情後得到大量貨源,地方政府可逐步取消對中歐班列營運的財政補貼;亦有業者認為中歐班列在疫情過後,經計算和傳統空運海運相比,優勢依舊有限,中歐班列需最佳化營運以吸引更多貨源[72]。疫情趨緩的2022年情況有變,海運業進行擴容,加上俄烏戰爭爆發等各種經濟與國際政治原因,導致陸運運輸的未來變化將較難預期[73]。為了解決此問題,上合「撒馬爾罕峰會」上,中吉烏班列取得突破,並正在可行性研究,預計2023年在中國倡議的「一帶一路」的第十週年開工建設,成為新的線路選擇[74]。
運輸量
[編輯]- 雲南通過班列已通達全球20餘個國家(地區)。僅2019年上半年,雲南洲際班列貨運量就同比增長81.8%。[75]
- 廈門從海滄站已累計開行中歐班列66列,裝車3,014輛,貨物價值約2億美元;與2019年同期相比,開行列數增長88%,裝運量增長196%。[76]
- 根據中國國家鐵路運營商的數據,2021年,中歐班列共開行了15,183趟列車,運送了146萬個20英尺標準箱(TEU),十年前中歐班列僅為17趟。[77]
- 自2013年長三角地區中歐班列(蘇州至華沙)首次開行至2023年8月,長三角中歐班列累計開行逾2萬列,運送貨物超200萬標準箱。[78]
另見
[編輯]參考資料
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In 2021, a record of 15,183 train trips were made along the Eurasia route – compared to only 17 a decade ago – transporting 1.46 million twenty-foot equivalent unit (TEU) containers, according to China’s state railway operator.
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外部連結
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