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廣尾線

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廣尾線
用於廣尾線的9600型（日語：国鉄9600形蒸気機関車）（愛國站）
日語原名広尾線
假名ひろおせん
羅馬字Hiroo sen
概覽
營運範圍 日本北海道
服務類型普通鐵路
目前狀況廢線
起點站帶廣站
終點站廣尾站
技術數據
路線長度84.0公里
正線數目全線單線
車站數目17個
軌距1,067毫米（窄軌）
最小曲線半徑300公尺[1]
最大坡度20 ‰[1]
電氣化方式全線非電氣化（日語：非電化）
營運資訊
開通營運1929年11月2日
廢除年份1987年2月2日
擁有者鐵道省→運輸通信省→運輸省→
日本國有鐵道

廣尾線（日語：広尾線／ひろおせん Hiroo sen */?）曾經是一條由北海道帶廣市根室本線的帶廣站分岔，沿十勝平原南下至廣尾郡廣尾町的廣尾站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）。

1935年通車至廣尾車站後，原本計劃修築新線以連結日高本線的樣似站，但計劃並未實行，而由日本國鐵巴士開行公車做為兩站間連絡交通。

根據國鐵再建法（日語：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）的制定，1984年獲指定為第2次特定地方交通線，國鐵分割民營化之前的1987年2月2日全線廢除。

路線資料

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  • 管轄：日本國有鐵道
  • 路線距離（營業距離）：帶廣－廣尾 84.0公里[2][3]
  • 軌距：1067毫米[2]
  • 站數：17個（包括起終點站）[2]
  • 複線路段：沒有（全線單線）
  • 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））[2]
  • 閉塞方式：Tablet閉塞式
    • 可交會車站：5個（大正、中札內、上更別、忠類、大樹）

歷史

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廣尾線是改正鐵道敷設法別表第133號規定的預定線「膽振國苫小牧經鵡川、日高國浦河、十勝國廣尾至帶廣鐵道」計劃的一部分，在1929年至1932年之間作為廣尾線開通了帶廣 - 廣尾的區間。而西側的日高本線則在收購了2條輕便鐵路線路後於1935年延伸至樣似。剩餘的樣似 - 廣尾最終未能開通，而是以國鐵巴士襟裳線（現時的JR北海道巴士日勝線）連接。1980年，隨着國鐵再建法頒佈，廣尾線被指定為第2次特定地方交通線，在國鐵分割民營化前的1987年2月廢除。

在運行時期，愛國站 - 幸福站之間的「從愛的國度走向幸福」曾極具人氣，並由此帶動了一系列吉祥語車票的熱銷。1981年，廣尾線的運營收入有80%都源於該車票。在廣尾線廢除後，作為替代巴士的十勝巴士仍然繼續售賣硬式車票。

年表

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  • 1929年（昭和4年）11月2日： 帶廣 - 中札內 (28.1 km) 作為廣尾線開通[3][4]，新設愛國站、幸震站、中札內站[2]。
  • 1930年（昭和5年）10月10日： 中札內 - 大樹 (32.5 km) 開通[3][5]，新設更別站、上更別站、忠類站、大樹站[2]。
  • 1932年（昭和7年）11月5日： 大樹 - 廣尾 (23.4 km) 開通[6][3]，新設石坂站、豐似站、野塚站、廣尾站[2]。
  • 1944年（昭和19年）4月1日： 幸震站改名為大正站[2]。
  • 1953年（昭和28年）11月15日： 新設北愛國站[2]。
  • 1955年（昭和30年）10月10日： 帶廣站 - 中札內站的2對旅客列車開始使用柴聯車[7]。
  • 1956年（昭和31年）
  • 6月1日：帶廣站 - 廣尾站除3對通學對策列車以外，所有列車皆柴聯車化[7]。
    • 8月26日？： 新設幸福假乘降場。
    • 11月1日： 幸福假乘降場升格為幸福站[2]。
  • 1957年（昭和32年）12月25日：新設依田站[2]。
  • 1958年（昭和33年）1月15日：全部6對列車柴聯車化[8]。
  • 1960年（昭和35年）4月15日： 新設十勝東和站、新生站[2]。
  • 1975年（昭和50年）5月3日： 帶廣 - 廣尾運行SL告別列車[9]，由9600型19671號和9654號重聯牽引[來源請求]。
  • 1982年（昭和57年）9月10日： 全線 (84.0 km) 貨物營業廢除[3]。
  • 1984年（昭和59年）6月22日： 被指定為第2次特定地方交通線批准廢除[10]。
  • 1987年（昭和62年）2月2日： 全線 (84.0 km) 廢除[2][3]，轉換至十勝巴士[11]。

運行形態

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在廢除前年的1986年11月1日運行圖調整時，全線共有6對普通列車運行[12]。

在鐵路的觀光運輸的全盛期，廣尾線曾於1962年7月1日開始運行1對夏季（至每年9月2日為止）臨時准急「廣尾」直至1965年。1966年8月則設定了連接士幌線的糠平站和廣尾站的列車（廣尾線內列車名為「廣尾」，士幌線內列車名為「士幌」），持續2周運行。1967年開始，糠平和廣尾之間開始運行臨時急行「大平原」，而廣尾站的國鐵巴士接駁線亦增加班次。「大平原」是少見的連接兩條地方盲腸線的線路，運行形態十分罕見。1975年開始，大平原僅在廣尾線內運行，並於該年廢除。

臨時急行「大平原」停車站（1969年9月時）
廣尾 - 大樹 - 帶廣 - 士幌 - 上士幌 - 糠平

車站列表

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所有車站都位於北海道。車站、公司、所在地等的名稱以廣尾線廢除時為準。

中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地
帶廣 帯広 Obihiro - 0.0 日本國有鐵道：根室本線、士幌線[13] 帶廣市
依田 依田 Yoda 4.1 4.1   中川郡幕別町
北愛國 北愛国 Kita-Aikoku 2.6 6.7   帶廣市
愛國 愛国 Aikoku 4.3 11.0  
大正 大正 Taishō 5.7 16.7  
幸福 幸福 Kōfuku 5.3 22.0  
中札內 中札内 Naka-Satsunai 6.1 28.1   河西郡中札內村
更別 更別 Sarabetsu 7.3 35.4   河西郡更別村
上更別 上更別 Kami-Sarabetsu 6.6 42.0  
忠類 忠類 Chūrui 8.0 50.0   廣尾郡忠類村（現、中川郡幕別町）
十勝東和 十勝東和 Tokachi-Tōwa 4.4 54.4   廣尾郡大樹町
大樹 大樹 Taiki 6.2 60.6  
石坂 石坂 Ishizaka 4.3 64.9  
豐似 豊似 Toyoni 6.3 71.2   廣尾郡廣尾町
野塚 野塚 Nozuka 5.1 76.3  
新生 新生 Shinsei 2.8 79.1  
廣尾 広尾 Hiroo 4.9 84.0  

參見

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參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 引用錯誤：沒有為名為北百中_134的參考文獻提供內容
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』1號 北海道、新潮社、2008年、p.40 引用錯誤：帶有name屬性「chizucho」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く』IV、JTB、1997年、p.201
  4. ^ 「鉄道省告示第216・217號」『官報』1929年10月26日 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（國立國會図書館デジタルコレクション）
  5. ^ 「鉄道省告示第253・254號」『官報』1930年10月3日 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（國立國會図書館デジタルコレクション）
  6. ^ 「鉄道省告示第428・429號」『官報』1932年10月28日 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（國立國會図書館デジタルコレクション）
  7. ^ 7.0 7.1 大樹町史編さん委員會 (編). 大樹町史. 大樹町. 1969-03-30: 464 [2023-06-04]. doi:10.11501/9539029. （原始內容存檔於2023-06-04）. 
  8. ^ 『交通公社の時刻表』1986年12月號、日本交通公社、p.518
  9. ^ 池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.34
  10. ^ 池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、pp.84,98
  11. ^ 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-06, 21 (7): 98.  缺少或|title=為空 (幫助)
  12. ^ 『交通公社の時刻表』1986年12月號、日本交通公社、p.518
  13. ^ 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』1號 北海道、新潮社、2008年、pp.16,40
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