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電單車

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本田CBR1000RR重型電單車

電單車英語:Motorcycle或Motorbike),在臺灣被稱為機車機器腳踏車[1]摩托車,在大陸被稱為摩托車,在香港東南亞被稱為電單車[2],是一種由引擎驅動,由手把操縱方向的二輪或三輪車輛,是一種交通工具。在某些軍事或警政用途中,會加掛一個側面車廂及輔助輪,成為特殊的三輪電單車,行動不便者亦常見外掛式輔助輪。

電單車具有操縱簡單、行動方便、價格低廉的特點,因而在日常生活運輸、警政、軍事中被廣泛使用,在發展中國家也被普遍使用。目前世界上約有2億台電單車,種類包括輕型電單車、綿羊仔、一般電單車與其他二輪或三輪的車輛,將近每1,000人中約有33輛電單車。大部分的電單車集中於亞洲(約58%,不包括日本)。電單車也在戲劇等文學作品中存在,例如假面騎士W所使用的電單車便以本田CBR1000RR作為藍本。[3][4]

歷史[編輯]

試驗及發明[編輯]

在車輛歷史上,單車首先出現,之後是電單車,最後在傳動裝置成熟後才出現汽車。世界電單車的發源地在歐洲德國法國英國意大利等國,以及北美洲的美國

Butler Petrol Cycle

第一款面向市場的電單車設計是1884年,英國愛德華·巴特勒(Edward Butler)設計的三輪電單車Butler Petrol Cycle。[5]這款電單車由一具八分之五(466)600 cc 水冷四衝程引擎驅動,並由Merryweather消防車輛製造公司生產。[6]但由於巴特勒沒有足夠資金,該款電單車沒有得到成功。[7]

1885年戴姆勒電單車原型

另一款使用內燃機的電單車,是1885年由德國發明家戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)和威廉·邁巴赫(Wilhelm Maybach)設計並製造的Daimler Reitwagen電單車。[8]這款電單車相當於將一具汽油四衝程引擎裝在木製的兩輪車上,但它不同於當時的單車:不通過傾斜車輛的方式產生離心力,並使車輛轉向,完全沒有使用於70年前研製出的單車原理,取而代之的是通過兩根前叉的擺動來達到轉向的目的。[9]但這輛「電單車」並非用作實際用途,而只作為兩人研製內燃機的載體。[10][11]

不過,在這兩款電單車發明之前,還有多款使用蒸氣引擎的電單車、電動電單車及使用柴油引擎的二輪車。如將此三類車輛也算作電單車,則第一輛電單車應為1769年由法國人尼可拉斯·庫紐製造的,使用蒸氣引擎的電單車。[12]

第一家電單車製造商[編輯]

1894年Hildebrand & Wolfmüller電單車圖紙

1894年,德國的Hildebrand & Wolfmüller成為第一款公開發售的電單車,並首次被稱為「Motorrad(德語「電單車」之意)」[13]英國製造商Excelsior Motor Company於1896年開始製造一款自行研發的電單車。

在電單車發展歷史的早期,不少單車製造商都通過改造自家的單車設計,以便於裝上內燃機。隨着引擎馬力的加強及單車設計的改變,電單車製造商數量激增。同時,不少原先於19世紀研製電單車的人士,例如戈特利布·戴姆勒威廉·邁巴赫,大多開始研製汽車

1903年,美國著名電單車製造商哈雷·戴維森(Harley Davidson)成立,並開始製造電單車。直至一戰前夕,世界上最大的電單車製造商為「印第安」(Indian)公司[14][15],每年生產超過20,000輛電單車。[16]

第一次世界大戰[編輯]

英國凱旋公司H型電單車在戰爭期間得到大量軍需訂單

一戰期間,由於戰爭中電單車在前線通訊上作用極大,歐洲各國軍方對電單車的需求增大,電單車產量再次激增。戰場上的情報員逐漸從騎馬轉為騎電單車。美國哈雷電單車公司生產的電單車中,有50%為戰需品。英國凱旋公司(Triumph)在戰爭期間向三國協約售出超過30,000輛H型電單車。H型電單車搭載499 cc(30.5 cu in)單缸風冷四衝程引擎,後輪由皮帶帶動。這也是凱旋公司第一款不使用單車踏板的電單車。[17]H型電單車通常被認為是第一款現代電單車[18]

戰後發展[編輯]

到1920年為止,哈雷電單車是全世界最大的電單車製造商,[19]其製造的電單車遠銷至67國。[20][21] 1920年代末至1930年代,德國DKW公司取代哈雷成為最大電單車製造商。[22][23][24]

NSU Sportmax流線型電單車,為1955年世界電單車錦標賽250cc級電單車的冠軍

1950年代,流線型設計在賽事電單車行業中突飛猛進,具有大型整流罩的電單車成為當時電單車設計的一大特點,其中NSU和Moto Guzzi兩家公司成為流線型電單車的領導者。[25] NSU的先進設計做最多,但是在4名NSU賽車手在1954年–1956年世界電單車錦標賽中喪生後,NSU停止該類電單車的設計,並不再參加世界電單車錦標賽[26]1958年,為安全理由,使用全包圍型整流罩的電單車被國際電單車賽車協會(FIM)禁止用於比賽中。

1960至1990年代,小型二衝程電單車在全球開始流行起來,其中一個原因是因為東德的Walter Kaaden在1950年代發明的二衝程引擎。[27]

日本的電單車製造業源於1940年,由本田技研工業生產的「本田A型」機動腳踏車。1948年,本田公司正式開始生產電單車。1950年代,日本電單車製造業蓬勃發展,百餘家廠商一擁而起,但這些廠商製造的電單車基本全為仿造歐洲廠家的電單車。1950年代,各家廠商逐漸發展出各自的風格,其中本田技研工業雅馬哈川崎重工業鈴木汽車四家電單車製造商逐漸在日本電單車製造業中佔據主導地位。四家公司製造的電單車遠銷歐美東南亞,逐漸使日本成為世界電單車製造業的中心。目前,日本電單車出口量位居世界前列。

1960年代,台灣各行業逐漸興起,電單車成為主要交通工具,整體需求一再擴大。惟因外匯短缺,難以進口足夠多的電單車。政府乃鼓勵投資電單車工業,並訂定自製率,且逐年提高。1961年11月,台灣三陽工業股份有限公司與日本本田合作,生產出台灣第一部電單車。此後三陽工業開始產製50cc和150cc兩種電單車,成為台灣地區第一家電單車製造公司。之後,台灣電單車製造業興起,最高峰時有超過40家製造商。從1988年開始,台灣生產的電單車出口至中國大陸。1993年,三陽工業中國湖南建設第一家合資廠。[28]

中國大陸製造的第一批電單車,是在1951年7月8日,由北京第六汽車制配廠製造出的「井岡山」牌電單車。該款電單車仿造自德國迅達普K500型,使用雙缸對置型四衝程風冷式發動機,氣缸容積498ml,發動機功率11.8Kw,最高車速110km/h,自重195kg。在此之後,中國多個汽車製造廠紛紛製造出多種電單車,由於多為軍用,帶有邊車的電單車佔主要部分。改革開放後,國內湧現出大量電單車廠商,但多為合資企業,其中與日本廠商合資的企業居多(如豪爵鈴木五羊本田),自行研發的電單車極少,且質量參差不齊。2000年12月15日,由重慶宗申集團製造的第一輛宗申750齣廠,這是中國第一款大排量公路賽車。[29]目前,中國是全球製造的電單車總量最多的國家之一。

主要結構[編輯]

鈴木 STRAT OSPHERE電單車

電單車主要由動力部分、傳動部分、行駛部分、操縱部分和電力設備組成。

動力部分

動力部分主要由引擎、燃料供給及排氣裝置、潤滑裝置、冷卻裝置、點火裝置組成。

傳動部分

傳動部分由離合器、變速器、傳動鏈條等組成。

行駛部分

行駛部分由車架、前叉、避震器、輪胎組成。

  • 車架:用於支撐車輛各組件及司乘人員。
  • 前叉:上端與手把相連,下方安裝前車輪,用於改變車輛行進方向。前叉上裝有避震器及剎車鋼索,通常也裝有擋泥板
  • 避震器:用於將車輪在不平路面上受到的衝擊和震動減緩,以保證行車平穩及安全,由前後避震及引擎吊架組成。前避震通常使用液壓減震器,後避震通常使用懸架式避震,並設有後搖臂與後輪相連。
  • 輪胎:直接與地面接觸,用於搭載車輛使之移動。
鈴木GSX 1300R電單車的儀錶盤
操縱部分

操縱部分由轉向裝置、變速裝置、制動裝置組成。

  • 轉向裝置:即手把,用於操縱車輛行駛方向。手把上裝有節流閥後視鏡儀錶盤點火開關、前制動卡鉗、離合器卡鉗及各種電子設備開關。離合器卡鉗通過鋼索的拉緊和鬆開來操控離合器。
  • 變速裝置:又稱三角台,位於車輛下部左側或右側,用於操縱變速器。
  • 制動裝置:用於對車輛實施制動,分為前制動及後制動,由碟盤剎車油管剎車片(來令片)、剎車鼓鼓式剎車皮組成。前制動卡鉗位於把手上,通過鋼索的拉緊和鬆開來操控剎車片。後制動踏板位於車輛下部左側或右側。
電力設備

電單車上的電力設備較多,例如點火裝置、行車信號燈具、照明燈具、喇叭、儀錶盤等。部分電單車的不同行車模式調節器、移動電台二次循環裝備、ABS、防盜裝置等均屬於電力設備。[30]

其它設備

車殼(常見於運動型電單車)、坐墊車廂

相關油品

汽油柴油機油齒輪油煞車油

駕駛裝備

電單車安全帽手套摩托靴護具衣護甲皮衣

類型[編輯]

各國法律對電單車的分類方式多以其排量立方厘米(cc))、最高速度為分類標準。若根據電單車的用途及外觀進行分類,大致可分為以下數種:

街車[編輯]

街頭電單車賽

街車指適合在城市道路上進行日常駕駛的電單車,較注重實用性和可操縱性。外觀設計上,街車多裝備一體式座椅和較高的把手,使駕駛姿勢更為自然。車頭用於整流的風鏡相對少見,面積相對較小,部分款式甚至無車頭整流裝備。由於街車零部件常常裸露在外,故在日本有Naked(裸露的)之稱呼,或簡稱NK車種。街車也有運動性能較強的款式,但在高速行駛中,由於風阻較大,駕駛者會較為不適。

1970年代在日本出現的「典型日本電單車」(Universal Japanese Motorcycle),是街車的一種,因其燃油經濟性,而在1990年代與世界各地盛行。在中國大陸,隨處可見的「跨騎車」便屬典型日本電單車。[31]

摩托化單車[編輯]

又稱為「原付車」(來自日文:原動機付自転車,意為帶有發動機的二輪腳踏車,原文的漢字為「原付」二字,後續的車字是訛傳導致的俗稱)、「助力車」,是一種輕便電單車,排量及耗油量較低。由於此類電單車的引擎只做為一種動力方式(另一種為腳踏動力),因此被譯為「摩托化單車」。

包廂車[編輯]

德國BMW公司於1990年代中開發出新款電單車。附設塑鋼車身殼、有車門之一人電單車,內有空調,熱天可於車內施放冷氣,頗為舒適。

跑車[編輯]

KTM 1190 RC8電單車是一種跑車(運動型電單車)

又稱為「仿賽車」(英語:Race Replica)、「趴賽」(中國大陸)[32],是指在道路上擁有較大速度、加速度、制動性能、轉彎性能的電單車,其耐用度、環保性、駕駛舒適性低於街車。在外觀設計上,跑車大多裝有大面積的車殼,並裝有面積較大的車頭風鏡。為減小風阻並增加速度,跑車駕駛者需將身體向前傾,或是完全靠在油箱上,因而把手位置較低,在中國大陸也被稱作「趴賽」。也有部分電單車賽事使用經改裝的跑車進行比賽,如世界超級電單車錦標賽美國超級電單車錦標賽(AMA)。

巡航車[編輯]

哈雷Road King美式巡航車

巡航車(英語:Cruiser),又稱為美式巡航車、美式電單車或美式嘻皮車,是指於1930年代源於美國的一種排量較大、車重較大的電單車。巡航車通常把手較高、踏板靠前,駕駛者通常需將手和腳向前伸,同時後背直立或向後仰。最具代表性的品牌美國哈雷·戴維森(Harley-Davidson)。美國新聞界常將此類電單車稱為地獄使者(Hell angels)、奔雷者(Thunder runners)。1980年代,巡航車被引入日本,多家廠商開始製造巡航車,並出口至世界各地。[33]日本的部分電單車製造商也將巡航車進行改造,改為排量較小、造價便宜的款式,這種電單車馬上在東南亞地區受到歡迎,在中國大陸被稱作「太子車」。

在美國,巡航車通常被分為Bobber、Chopper、Bagger三種。

越野車[編輯]

本田CRF250L越野電單車

越野車是指可在各種地形上行駛的電單車。越野車通常較輕,設備較少,具有較長的避震行程、較高的離地間距(因而在中國大陸被俗稱為「高賽」),輪胎常使用抓地力較大的深紋路胎(巧克力胎)。引擎排量較小,但由於車身輕便,其加速度較大,同時對低速扭矩要求較高。越野車適合行駛於野外及山區,為多國陸軍、山區野外工作者、極限運動者使用。

越野電單車可細分為場地越野車(Motocross)、林道越野車(Enduro)、長距離越野車(Rally raid)、障礙攀爬越野車(Trail)、場地滑胎車(Track racing)四種。

滑胎車[編輯]

滑胎車指將一般越野車前21後18吋或19吋深紋路胎(巧克力胎)改成前後17吋的公路用胎,並將後齒盤縮小,以利於公路上行走的車種。

滑胎是屬於一種過彎技巧,利用越野車輕易操控的機動性及長衝程的避震,高速行駛並煞車,使車子重心改變,形成車尾擺動的過彎駕駛技術。駕駛者必須在進彎前用比其他車種更快速度進彎並重煞,讓重心向前轉移,並連續退檔後快速傾斜車身,利用檔位的速差並加上後煞及半離合控制後輪轉速讓後輪在路面滑行,最後再利用前輪反胎來修正出彎角度,進而達到更快的過彎的效果。

綿羊仔[編輯]

名流150綿羊仔

綿羊仔(英语:Scooter)是对一種擁有腳踏板的電單車的特別稱呼,在香港又名「綿羊仔」、「小綿羊」(50cc以下),在台灣被稱為「速克達」(英文Scooter的音譯),又名「塑膠車」。

綿羊仔源於意大利偉士牌(Vespa)的綿羊仔,最大的特點是使用自動波,傳動系統通常為無段自動變速器(CVT),因1950年代愛情文藝電影《羅馬假期》,男影星葛雷哥萊·畢克載公主柯德莉·夏萍歡樂遊玩羅馬景點而聲名大噪。

綿羊仔最大的優點在於所需的操控技術門檻較低,會騎單車的人很快就能上手,大部分的車型座位底下設有置物箱,歐洲人喜歡在後方加裝後置物箱增加置物空間。

由於綿羊仔的機動性高和成本低,在東南亞地區是常見的代步工具。在臺灣,由於人口密度高、平地不降雪不結霜、車輛擁擠、綿羊仔機動性高、車輛稅制等因素非常適合使用綿羊仔。綿羊仔早期在臺灣問世原本是為女性設計的,因為操作相對手波簡易,因此成為目前兩輪燃油車輛主流形式。

綿羊仔缺點是經過十年左右,內部機器套件容易損壞,但若檔車內部機器套件鋼性強保養得好可以騎到甚至20年以上。

雪地電單車[編輯]

又稱為雪車,是專為雪地環境而開發出來的車型,其驅動方式為座下引擎運轉帶動下方履帶與地面摩擦產生移動,且配合前面橇板機制,滑行於雪上。此車型之傳動系統通常為CVT。雪地電單車最早由加拿大龐巴迪公司製造出來。[34]

三輪車[編輯]

是指擁有三個車輪的電單車。在東南亞地區,三輪車被普遍用於貨運、客運。原產於印度的Bajaj和中國的宗申力之星(Zipstar)就是這種電單車。

哈雷·戴維森 Tri Glide Ultra Classic三輪車

邊車[編輯]

英國邊車

邊車是指在現有二輪電單車的車側加裝一個乘客座位的電單車,源於第二次世界大戰德國、日本、蘇聯等國陸軍使用的機械化交通運輸工具,兩人雙併側座,一為駕駛兵,另一為射擊兵。當歐洲各國陸軍仍以馬兵作戰時,德軍士兵則已駕駛此型電單車,攻擊橫掃全歐洲,名為閃電戰

如今,邊車常在陸軍、巡警隊中使用,以方便行動。邊車亦被用於照顧身心障礙人士中行動不便者,他們的電單車通常左右會各裝一個邊車,用來輔助他們,方便他們騎乘。

中國大陸製造的第一輛電單車「長江750」即為邊車。中國大陸稱此類車為側三輪電單車,亦俗稱「邊三」、「挎子」或邊三輪電單車、挎斗摩托。

倒三輪車[編輯]

Campagna T-Rex倒三輪車

倒三輪車是指具有兩個前輪和一個後輪的三輪電單車,源於意大利比亞喬公司製造的Piaggio MP3。[35]倒三輪車利用平行四邊形機構,保證與兩輪電單車一樣的駕駛感受,同時提高電單車安全性,同時亦可在低速行駛時鎖定四連杆機構,使駕駛者不用腳觸地也能平穩停車。典型倒三輪車如Can-am公司出品的SPYDER、比亞喬公司的mp3、龐巴迪的Spider[36]

復古車[編輯]

是指模仿舊式電單車設計風格而設計並製造的電單車。

電動車[編輯]

由電動機驅動的電單車,通常配備高容量電池以利長途使用。

賽車[編輯]

來自本卡雅·阿斯帕車隊的,騎着Aprilia125 cc.電單車的匈牙利籍14號車手喀波爾·泰瑪斯獲得在唐寧頓舉辦的2007年英國大獎賽冠軍。圖為在第二階段比賽時的場景

又稱為工廠賽車,是指電單車製造商專門為比賽而特別生產的電單車,注重性能,而不注重耐用度及環保,並不適合在一般道路上行駛。MOTO GP為一項以原裝賽車進行比賽的電單車賽事。

電單車的社會議題[編輯]

金邊下班時的電單車潮
電單車是台灣都市居民常用的交通工具。
烏魯木齊電單車市場

電單車的數量[編輯]

全球電單車數量分佈(2010)

根據在世界各國的電單車數量分佈,除了歐洲南部常見到電單車之外,可明顯發現亞洲國家就佔五成以上,特別是位於熱帶與亞熱帶地區的路上一定能看見電單車的蹤影。這點和各國的經濟變遷發展有極大的關聯因素。

由於大多數的亞洲國家是在短時間內發生經濟與所得水平的快速變遷或變化。電單車較汽車來得便宜而導致了社會民間普遍使用電單車的情況。以台灣特殊狀況為例,地狹人稠,而且開闢停車場會造成更多土地減少,加上停靠方便與便利性的價值已被廣泛接受,因此台灣出現相較他國而言會電單車盛行的現象。東南亞的泰國、越南也是電單車大國,市場處於高成長率。

電單車文化[編輯]

  • 使用電單車,群聚在街道競速者,又稱為飆車族。他們為了追求速度感,常違法改造電單車,或是拆除消音器來製造噪音
  • 此外,電單車也常是自助旅遊的交通工具,因為它具有高度的自由度與機動效率,可以自由變動旅遊行程。

安全問題[編輯]

與一般轎車比較,電單車缺乏車廂的保護,安全性較低,因此常被戲稱為「肉包鐵」或「皮包鐵」。相對地,轎車則被稱為「鐵包肉」或「鐵包皮」[37]。這不單單是猜測,而是在美國在實際統計數字支持,電單車的意外死亡率比一般汽車為高。

環境影響[編輯]

由於台灣使用的電單車多為低排氣量單汽缸構造、多採用化油器供油及氣冷,缺乏妥善保養的情況下排放出來的有毒物質比汽車及重車多,如果是二行程引擎,污染更嚴重。

2004年起,台灣修改環保法規,提高電單車排氣標準,規定新款的電單車一律改用四行程引擎,二行程引擎電單車因無法通過排放標準,勒令全面停產。近期排氣標準再度提高,新型電單車多配備噴射引擎。

2019至2020年起,台灣台北市、台南市、高雄市將全面禁行二行程電單車,其他縣市仍審慎評估中[38][39]

參考文獻[編輯]

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參見[編輯]