窩打老及城市線

窩打老及城市線 Waterloo & City line
一列在銀行站停靠的1992年型列車
概覽
營運範圍	英格蘭大倫敦
服務類型	深層隧道
所屬系統	倫敦地鐵
技術數據
路線長度	2.37公里（1.47哩）
車站數目	2
軌距	4呎8+1⁄2吋（1,435毫米）
車廠	窩打老車廠
使用車型	1992年型列車
列車編組	4卡編組
營運資訊
開通營運	1898年
乘客量	15,892,000人次（2011/2012年）
網站	tfl.gov.uk
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窩打老及城市線
銀行 泰晤士河 前阿姆斯特朗升降機側線 窩打老 窩打老車廠 2、3、5、6及7號側線 8號側線上軌處

窩打老及城市線（英語：Waterloo & City Line），俗稱「排水渠」（The Drain），是英國倫敦地鐵最短的路線，全長2.37公里，於1898年7月11日正式通車，在路線圖上以綠松石色表示。這條地鐵線橫渡泰晤士河，連接窩打老站和銀行站，沒有中途站，全程需時4分鐘。本線現在僅在工作日運行，在周末和銀行假日停駛。

窩打老及城市線原為通勤鐵路，是繼城市及南倫敦鐵路（現為北線的一部分）之後，倫敦第二條電氣化地下鐵路線，建設原意是方便乘客來往窩打老車站和倫敦市。本線曾在1943年開設週日班次，至1947年取消。本線剛通車時由倫敦與西南鐵路（後併入南部鐵路公司）經營、管理，之後在1948年國有化，交由英國鐵路經營，直至1992年英國國鐵私有化後，才併入倫敦地鐵網絡。

歷史

窩打老車站在1848年通車，是倫敦及西南鐵路的終點站，乘客可在此轉乘列車，前往英格蘭其他城鎮，不過該站和倫敦市中央商業區之間的交通並不方便。本來倫敦及西南鐵路打算建設一條東延線，連接窩打老車站和倫敦橋附近一帶，然而這時鐵路公司建設鐵路的熱情已經減退，在沿線地區進行建設的成本也不便宜，計劃最終胎死腹中。後來東南鐵路興建「倫敦橋至查令閣鐵路」（今屬東南主線），同時建設了一條支線，連接窩打老站，但由於倫敦及西南鐵路和東南鐵路之間互相角力，因此這條鐵路既無法盈利，也起不了甚麼作用。最終東南鐵路需要在窩打老站附近興建窩打老東站，解決上述僵局，卻不容許倫敦及西南鐵路的乘客直接在此站轉乘。

在此之後，窩打老和倫敦市中央商業區之間的交通問題仍然存在，曾有投資者計劃在窩打老和倫敦市之間興建鐵路，但因為成本問題而不了了之。最終英國國會在一片爭議聲中，於1893年通過一道法案，批准建設一條電氣化地下鐵路，連接倫敦及西南鐵路的窩打老站和倫敦市長官邸一帶，這樣既能夠避免絕大部分徵地工作，也能夠減低成本。這條鐵路名為窩打老及城市鐵路，設計者是為倫敦及西南鐵路公司服務的土木工程師W·R·加爾布雷斯，以及鑽挖式隧道的改良者詹姆斯·亨利·格雷哈特，使用隧道掘進機建設，其紅色外殼現存於銀行站內連接本線、北線和碼頭區輕便鐵路月台的轉乘通道。本線於1898年7月11日正式通車，起初由倫敦及西南鐵路公司（於1923年併入南部鐵路公司）經營，之後在1948年國有化，成為英國鐵路南區的一部分，最終在1993年英國鐵路私有化後，於1994年4月1日併入倫敦地鐵網絡。

自2020年3月起，本線因COVID-19疫情暫停營運了約15個月，之後於2021年6月恢復營運，但取消了周六服務並僅在工作日營運。倫敦運輸局表示，由於該線周六客流量遠低於工作日客流量，故沒有重開周六服務的打算。

該線和國鐵網絡的票務系統已完全整合，乘客可購買由窩打老車站至銀行站的直通車票。

車站列表

全線都位於大倫敦市內，兩站均位於倫敦軌道運輸第1收費區。

中文站名	英文站名	轉乘路線	所在地
銀行	Bank	中央線、 環線、 區域線、 北線、 碼頭區輕便鐵路 （銀行、紀念碑站站外轉乘： 芬卓奇街車站 ） （銀行站站外轉乘： 利物浦街車站 李河谷線、；景隆街站 ）	倫敦市
窩打老	Waterloo	必嘉老線、 銀禧線、 北線、 英國國鐵 （站外轉乘：窩打老東站 ）	琳寶區

路線圖

窩打老及城市線路線圖（依實際地形繪製）