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UB-47號潛艇

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歷史
德意志帝國
船名 UB-47號
下訂日 1915年7月31日
建造方 不萊梅威悉船廠
船廠編號 249
鋪設龍骨 1915年9月4日
下水日期 1916年6月17日
入役日期 1916年7月4日
退役日期 1917年7月21日
結局 售予奧匈帝國
UB-47號服役歷史[1]
所屬
指揮官
參與行動 7次巡邏
戰績
  • 擊沉20艘商船（76195總噸）
  • 擊沉2艘軍艦（11450噸）
  • 擊傷3艘商船（16967總噸）
奧匈帝國
船名 U-47號
交船日期 1917年7月21日
入役日期 1917年7月30日
結局 1920年作為戰爭賠款移交法國，後拆解報廢
U-47號服役歷史[4]
指揮官
  • 海軍上尉奧托·莫利托[5]
  • 1917年7月30日－1918年3月29日
  • 海軍上尉賴希斯弗賴赫爾·胡戈·馮·賽弗蒂茨[6]
  • 1918年4月4日－10月31日
戰績
  • 擊沉2艘商船（6201總噸）
  • 擊沉1艘軍艦（351噸）
技術數據[7]
船級 UB級潛艇
船型 UB-II型（近岸潛艇（英語：Coastal submarine））
排水量
  • 水面：272噸
  • 水下：305噸
船長
型寬
  • 4.37米（全寬）
  • 3.85米（耐壓殼體）
吃水 3.69米
動力輸出
  • 200千瓦特（柴油機）
  • 210千瓦特（電動機）
動力來源
船速
  • 水面：8.82節
  • 水下：6.22節
續航力
  • 水面：6940海里以5節
  • 水下：45海里以4節
潛航深度 50米
乘員 2名軍官、21名水兵
武器裝備
註釋 潛沒需時42秒

陛下之UB-47號艇（德語：SM UB 47[註 1]）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的最後一艘UB-II型近岸潛艇（英語：Coastal submarine）或稱U艇。它由不萊梅的威悉船廠承建，自1915年9月4日開始鋪設龍骨。其全長36.9米，水面及水下排水量分別為272噸和305噸，艇載武器則包括兩具500毫米的艇艏魚雷發射管以及一門88毫米口徑甲板炮（英語：Deck gun）。完工後的艇體被拆解成若干部分並通過鐵路運輸至奧匈帝國港口普拉進行重新組裝，並於1916年6月在當地下水，至7月交付使用（英語：Ship commissioning）。

UB-47號在入役後先是被編入普拉區艦隊，並參與了地中海潛艇戰（英語：Mediterranean U-boat campaign of World War II）。在為期一年多的時間裏，該艇共擊沉了22艘協約國或中立國艦船，其中包括法國戰艦高盧人號以及被徵用作運兵船（英語：Troopship）的兩艘冠達郵輪法蘭克尼亞號（英語：RMS Franconia (1910)）和艾弗尼亞號（英語：SS Ivernia）。然而，德意志帝國海軍在當時難以為潛艇配備足夠的受訓船員，於是提出將UB-47號及其另一艘姊妹艇UB-43號售予奧匈帝國海軍。當雙方於1917年6月就條款達成一致後，兩艘艇都在普拉完成移交。進入奧匈帝國海軍服役時，其編號中的字母「B」被去掉，成為U-47號（或稱U-XLVII號）。此後，它至戰爭結束前又擊沉了3艘商船。1920年，U-47號作為戰爭賠款被割讓予法國，並於同年拖至比塞大拆解報廢。

設計及建造

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主條目：UB-II型潛艇

第一次世界大戰爆發後，隨着U艇戰（英語：U-boat campaign）形勢的發展，UB-I型潛艇排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。一個主要問題是，由於它們只有單個螺旋槳軸和發動機組合，如果其中任何一個部件發生故障，潛艇就會幾乎完全失效。[8]為了糾正相關缺陷，潛艇監察局於1915年4月研發了UB-I型潛艇的放大版——UB-II型。[9]UB-II型艇採用了雙槳雙發配置（每個發動機驅動一根軸），同時也提高了潛艇的航速。[10]新的設計還包括續航能力更強的蓄電池、[8]更大的魚雷發射管和甲板炮（英語：Deck gun）。[11]作為UB-II型艇的一份子，UB-47號還可以攜帶兩倍於UB-I型的魚雷載荷，以及將近十倍的燃料。[11]為了適應所有這些變化，其艇體更大，[8]而且水面和水下排水量均是UB-I型艇的兩倍以上。[11]

UB-47號是不萊梅威悉船廠承建的UB-II型第二批次（UB-42至UB-47號）末艇，由德國國家海軍辦公室於1915年7月31日訂購。[11]其全長36.90米，舷寬4.37米。艇體採用單殼體加鞍形水櫃（英語：Saddle tank (submarine)）構造，浮起時的吃水深度為3.69米，水面及水下排水量分別為272噸和305噸。[7]主機為兩台戴姆勒（英語：Daimler Motoren Gesellschaft）六缸四衝程270匹公制馬力（200千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台280匹公制馬力（210千瓦特）的西門子-舒克特（英語：Siemens-Schuckert）電動發電機用於水下航行；水面最高航速8.82節（16.33公里每小時），水下6.22節（11.52公里每小時）；能夠在水面以5節航速續航6,940海里（12,850公里），或以5節（9.3公里每小時）連續在水下航行45海里（83公里）而無需充電。[7]蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。[12]其最大潛水深度為50米，潛沒需時為30－45秒。[9]

UB-47號的主武器為兩具500毫米艇艏魚雷發射管，採用層疊式佈局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為4枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門88毫米30倍徑速射炮（英語：8.8 cm SK L/30 naval gun）。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了1根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。[9]其標準船員編制為2名軍官加21名水兵。[7]

UB-47號自1915年9月4日開始鋪設龍骨。[1]由於舷寬突破了鐵路限界（英語：Loading gauge），大多數UB-II型艇都是在竣工後獨力駛往作戰港口，但作為在建造中即被指派至地中海服役的六艘姊妹艇之一，UB-47號仍然是通過鐵路運往奧匈帝國的海軍基地普拉。[13][14]解決辦法是將艇體縱向剖開，分成大致相等的若干部分後，再通過鐵路平車裝運。[9]威悉船廠的工人會在普拉重新組裝該艇，[13]UB-47號於1916年6月17日在當地下水。[1]

德國役期

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1916年7月4日，UB-47號在首次擔任艇長、時年28歲的海軍中尉沃爾夫岡·施泰恩鮑爾（德語：Wolfgang Steinbauer）的指揮下正式入役（英語：Ship commissioning）。[2][註 2]它隨即被編入普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊），並在那裏度過了整個德國役期。[1]儘管區艦隊的基地設於奧匈帝國的軍港普拉，但其下屬潛艇卻主要在更南端、更靠近地中海的卡塔羅基地執行任務。它們通常只會返回普拉進行維修。[16]

8月17日，施泰恩鮑爾率領UB-47號取得首個戰功，在在馬塔潘角（英語：Cape Matapan）以南擊沉了意大利客輪斯坦帕利亞號（Stampalia）。[17]儘管意大利與德國在短期內尚不會正式開戰，[18]但在地中海的德國潛艇經常偽裝成奧匈帝國的潛艇，並打着該國海軍的旗號攻擊意大利船隻。[19]斯坦帕利亞號是一艘容積總噸為9000噸的遠洋客輪，以前曾在紐約和熱那亞之間展開商業航行，且為首批配備武器抵禦潛艇攻擊的意大利商船之一。沉沒時，這艘船正在為意大利政府服務，但沒有搭載任何乘客；[20]襲擊中也沒有來自斯坦帕利亞號的人員傷亡報告。[17]

三周後，UB-47號在施泰恩鮑爾麾下又取得三連殺，在同一天內擊沉了三艘船。[21]9月8日，從馬耳他開往穆茲羅斯的英國貨輪布特敦號（Butetown）在馬塔潘角西南偏西約55海里（102公里）處沉沒，當時船上載有煤炭和其他貨物。[22]UB-47號還襲擊了7海里（13公里）外的另一艘英國輪船蘭戈斯號（Llangorse），導致這艘正駛向薩洛尼卡、裝載有加拿大燕麥的貨船沉入海底。[23]第三艘受害者則是從塞浦路斯駛往利物浦的希臘輪船斯佩采號（Spetzai）號，於同一地點被擊沉。[24]全部三艘船都沒有人員傷亡；[22][23][24]其中布特敦號和蘭戈斯號的船員獲救後於9月16日在馬賽登岸。[25]

10月4日，當UB-47號在馬耳他以東約195海里（361公里）的35°56′N 18°30′E / 35.933°N 18.500°E / 35.933; 18.500處擊沉冠達郵輪法蘭克尼亞號（英語：RMS Franconia (1910)）時，施泰恩鮑爾取得了其軍旅生涯中的最大戰功。[26][27]這艘全長625呎（191米）、舷寬72呎（22米）、容積總噸高達18510噸的法蘭克尼亞號因為配備可供乘客泡澡和淋浴的設施而在當時被暱稱為「浴船」，是一戰期間被U艇擊沉的第五大船舶。[26][28]自1915年2月以來，法蘭克尼亞號一直作為運兵船（英語：Troopship）服役，但在受襲時並未搭載軍隊。醫療船多佛爾城堡號（英語：HMHS Dover Castle）從法蘭克尼亞號救出了302名倖存者，但仍有12人在襲擊中喪生。[27]

UB-47號的下一項成就於一周後、即10月4日取得，當時5002總噸的英國輪船克羅斯希爾號（Crosshill）在馬耳他以西沉沒，造成4人遇難。[29]德國軍方於10月20日才宣佈施泰恩鮑爾擊沉了這艘船，報稱克羅斯希爾號搭載的貨物包括馬匹和塞爾維亞籍馬夫。[30]翌日，一艘前往亞歷山大港的英國貨輪索貝克號（Sebek）在戈佐島東南部遭到魚雷襲擊。[31]儘管德國海軍部宣稱其被擊沉，[30][註 3]但索貝克號的船長設法將船擱淺，使其倖免於難。[31][註 4]10月14日，UB-47號在西西里島的錫拉庫薩附近接連擊沉了五艘意大利小型帆船，噸位從32至80總噸不等。[21]第二天，隨着希臘輪船阿維斯號（Avis）被擊沉，UB-47號結束了10月的征程。[33]UB-47號於10月的擊沉船舶總噸數為24776噸，佔所有德國潛艇在地中海擊沉總數的近20%。[註 5]

法國戰艦高盧人號於1916年12月遭UB-47號擊沉

12月27日，當施泰恩鮑爾在愛琴海巡邏時，遇到了法國海軍的前無畏艦高盧人號。[35]儘管後者有輕巡洋艦和武裝拖網船（英語：Naval trawler）作掩護，[35]UB-47號還是在基西拉島以東海面擊沉了這艘排水量達11100噸的戰艦。[36]有2人在最初的爆炸中陣亡，另外2人則在隨後的爆炸中喪生；而高盧人號的標準船員編制為631人。[37]五天後，即1917年元旦，UB-47號在距離馬塔潘角對開約58海里（107公里）的35°30′N 22°53′E / 35.500°N 22.883°E / 35.500; 22.883處擊沉了被徵用作運兵船的另一艘冠達郵輪艾弗尼亞號（英語：SS Ivernia）。[38]其船長威廉·T·特納（William T. Turner）也曾是著名的盧西塔尼亞號於1915年5月被擊沉時的船長；在他的指揮下，14278總噸的艾弗尼亞號在運送軍隊前往薩洛尼卡途中遭UB-47號擊沉。[39]由於艾弗尼亞號沉沒時遭遇惡劣天氣，導致120名官兵和33名船員在襲擊中遇難。[35][39]與法蘭克尼亞號類似，高盧人號和艾弗尼亞號都是戰爭期間被U艇擊沉的最大船隻之一；其中艾弗尼亞號位列第20。[26]在襲擊艾弗尼亞號的兩天後，UB-47號又發射魚雷擊傷了英國輪船匈特森號（Huntsend），造成1人死亡。[40]8826總噸的匈特森號前身是北德勞埃德郵輪呂措號（德語：Lützow (Schiff, 1908)），於1914年8月在地中海被英國海軍繳獲；[41]它與UB-47號一樣，都是由威悉公司在不萊梅建造。[42][註 6]

1917年3月1日，UB-47號在蘇達灣（英語：Souda Bay）附近以魚雷擊傷了英國輪船歐忒耳佩號（Euterpe），造成2人喪生。[44]一周後的3月8日，施泰恩鮑爾率UB-47號擊沉了其任內的最後一艘船，在錫德羅角（英語：Cape Sideros）對開約52海里（96公里）處將喬治亞人號（Georgian）送入海底。這艘1890年下水的英國輪船容積總噸為5088噸，當時載有政府物資；共5名船員在襲擊中罹難。[45]

海軍中尉漢斯·赫爾曼·溫德蘭特於4月1日接替施泰恩鮑爾擔任UB-47號艇長。[3][註 7]在首次指揮U艇一周後，30歲的溫德蘭特在同一天（4月8日）擊沉了兩艘希臘輪船，取得其首個戰功。[21][3]當時，利瓦索號（Livatho）正空載從薩洛尼卡前往紐約，卻在克里特島西北部被UB-47號船員截停，並登船裝藥炸沉。[46][47]奈斯托斯號（Nestos）則是從紐約運送小麥前往比雷埃夫斯的途中，在薩皮恩察島（英語：Sapientza）對開約50海里（93公里）處被炮彈擊沉。[48][49]三天後，英國輪船斯法爾夫法號（Cyfarthfa）在安蒂基西拉島對開約32海里（59公里）處遭到魚雷襲擊。[50]斯法爾夫法號的船長當時正從瓦赫蘭前往薩洛尼卡，則被溫德蘭特俘虜。[51]

溫德蘭特率UB-47號於6月27日擊沉了希臘驅逐艦光榮號（英語：Greek destroyer Doxa (1906)），這是一艘排水量為350噸的勝利級驅逐艦（英語：Niki-class destroyer）。儘管光榮號是希臘皇家海軍的一份子，但已於1916年10月被法國強佔，當它在墨西拿海峽遭潛艇的魚雷擊沉時，實際是一艘全由法國船員操縱的法國艦艇；共有29名水兵在襲擊中喪生。[52]三天後，溫德蘭特在西西里島以東擊沉了各約100總噸的意大利帆船。[53][54]7月2日，UB-47號又襲擊了來自卡拉奇的日本輪船新生丸（Shinsan Maru），船上載有一批要運往意大利的小麥。它是在克里特島與西西里島之間的海域被溫德蘭特用魚雷擊沉。[55]新生丸也成為UB-47號在德國服役期間擊沉的最後一艘船。[21]

7月21日，UB-47號在普拉除役並移交予奧匈帝國海軍。在為期一年多的德意志帝國海軍服役生涯中，UB-47號累計擊沉20艘容積總噸為76195噸的商船、擊傷3艘16967總噸的商船，以及擊沉了2艘總排水量為11450噸的軍艦。[1][註 8]

奧匈帝國役期

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1916年11月，由於難以向遠在普拉的潛艇派遣足夠的受訓船員，德意志帝國海軍遂徵詢其盟友奧匈帝國是否有興趣購買一部分已部署在地中海的德國潛艇。為達成全面協議，雙方展開了曠日持久的談判，而談判也因奧匈帝國的黃金儲備流向德國而陷入僵局。但是，隨着所有細節都得到解決，雙方同意在1917年6月向奧匈帝國出售UB-47號及其姊妹艇UB-43號。[57][註 9]

當德國人於7月21日移交UB-47號時，它已經損耗嚴重。儘管狀況不佳，該艇還是於1917年7月30日以U-47號之名投入奧匈帝國海軍服役，惟將字母「B」從原編號中刪除。海軍上尉奧托·莫利托被任命為該艇的新任指揮官。[5][4]U-47號在奧匈帝國服役的首個戰功是在將近六個月後、即1918年1月12日才取得，當時從西貢駛來的法國輪船雲母號（Mica）在距離其目的地不遠的米洛斯島附近遭莫利托發射魚雷擊沉。[59]

1918年4月初，海軍上尉賴希斯弗賴赫爾·胡戈·馮·賽弗蒂茨接替莫利托擔任U-47號艇長，一個月後，賽弗蒂茨便取得了首個戰功。[6]5月10日，建於1900年、載重5203總噸的英國輪船伊廷達號（Itinda）號在利比亞的蘇薩（英語：Susa, Libya）北部海域沉沒，造成1人死亡。[60]賽弗蒂茨的下一項戰功是在9月取得。20日，U-47號在卡塔羅附近的亞得里亞海向法國海軍潛艇喀耳刻號（英語：French submarine Circé (1907)）發射魚雷，擊沉了後者。喀耳刻號艇上僅1人獲救。[61][62]

當戰爭結束時，U-47號正身處卡塔羅。[63]在奧匈帝國海軍的服役生涯中，U-47號共擊沉2艘容積總噸為6201噸的商船，以及1艘排水量為351噸的軍艦。[4]戰後，U-47號於1920年作為戰爭賠款被割讓予法國，並拖至比塞大，不到一年時間內便在當地拆解報廢。[63]

襲擊歷史摘要

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作為德國UB-47號

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被UB-47號擊沉的法蘭克尼亞號（英語：RMS Franconia (1910)）同時也是一戰期間被U艇擊沉的第五大船
UB-47號擊沉或擊傷的艦船[21]
日期 船名 船籍 噸位
[註 10] 		結局
1916年8月17日 斯坦帕利亞號（英語：List of shipwrecks in August 1916#17 August）  意大利王國 9000 擊沉
1916年9月8日 布特敦號（英語：List of shipwrecks in September 1916#8 September）  英國 3789 擊沉
1916年9月8日 蘭戈斯號（英語：List of shipwrecks in September 1916#8 September）  英國 3841 擊沉
1916年9月8日 斯佩采號（英語：List of shipwrecks in September 1916#8 September）  希臘 1904 擊沉
1916年10月4日 法蘭克尼亞號（英語：RMS Franconia (1910)）  英國 18510 擊沉
1916年10月11日 克羅斯希爾號（英語：List of shipwrecks in October 1916#11 October）  英國 5002 擊沉
1916年10月12日 索貝克號（英語：List of shipwrecks in October 1916#12 October）  英國 4601 擊傷
1916年10月14日 安農齊亞塔號（英語：List of shipwrecks in October 1916#14 October）  意大利王國 61 擊沉
1916年10月14日 埃琳娜號（英語：List of shipwrecks in October 1916#14 October）  意大利王國 52 擊沉
1916年10月14日 新S·路易吉號（英語：List of shipwrecks in October 1916#14 October）  意大利王國 39 擊沉
1916年10月14日 救贖者號（英語：List of shipwrecks in October 1916#14 October）  意大利王國 80 擊沉
1916年10月14日 新康塞蒂娜號（英語：List of shipwrecks in October 1916#14 October）  意大利王國 32 擊沉
1916年10月15日 阿維斯號（英語：List of shipwrecks in October 1916#15 October）  希臘 1000 擊沉
1916年12月27日 高盧人號  法國海軍 11100 擊沉
1917年1月1日 艾弗尼亞號（英語：SS Ivernia）  英國 14278 擊沉
1917年1月3日 匈特森號（德語：Lützow (Schiff, 1908)）  英國 8826 擊傷
1917年3月1日 歐忒耳佩號（英語：List of shipwrecks in March 1917#1 March）  英國 3540 擊傷
1917年3月8日 喬治亞人號（英語：List of shipwrecks in March 1917#8 March）  英國 5088 擊沉
1917年4月8日 利瓦索號（英語：List of shipwrecks in April 1917#8 April）  希臘 2922 擊沉
1917年4月8日 奈斯托斯號（英語：List of shipwrecks in April 1917#8 April）  希臘 4060 擊沉
1917年4月11日 斯法爾夫法號（英語：List of shipwrecks in April 1917#11 April）  英國 3014 擊沉
1917年6月27日 光榮號（英語：Greek destroyer Doxa (1906)）  希臘海軍 350 擊沉
1917年6月30日 康塞蒂娜號（英語：List of shipwrecks in June 1917#30 June）  意大利王國 113 擊沉
1917年6月30日 聖家號（英語：List of shipwrecks in June 1917#30 June）  意大利王國 98 擊沉
1917年7月2日 新生丸（英語：List of shipwrecks in July 1917#2 July）  日本 3312 擊沉
擊沉：
擊傷：
總計： 		87645
16967
104612

作為奧匈帝國U-47號

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U-47號擊沉或擊傷的艦船[64]
日期 船名 船籍 噸位
[註 10] 		結局
1918年1月12日 雲母號（英語：List of shipwrecks in January 1918#12 January）  法國 998 擊沉
1918年5月10日 伊廷達號（英語：List of shipwrecks in May 1918#10 May）  英國 5203 擊沉
1918年9月20日 喀耳刻號（英語：French submarine Circé (1907)）  法國海軍 351 擊沉
總計： 6552

註釋

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  1. ^ SM表示「Seiner Majestät」，即「陛下之（潛艇）」。
  2. ^ 1908年4月，來自斯特拉斯堡的施泰恩鮑爾與包括賴因霍爾德·扎爾茨魏德爾（英語：Reinhold Saltzwedel）在內的另外46名未來的U艇艇長一同參加了海軍的IV/08期見習軍官培訓班。[15]
  3. ^ 該報告將索貝克號錯認為賽德克號（Sedek）。[32]
  4. ^ 不幸的是，索貝克號仍於1917年4月21日遭U-70號擊沉。[31]
  5. ^ 1916年10月，德國潛艇在地中海擊沉的船舶總噸數為125152噸。[34]
  6. ^ 匈特森號於1923年被回售至北德勞埃德，並以原先的船名「呂措號」恢復客運服務，直至1933年報廢。[43]
  7. ^ 施泰恩鮑爾調任UB-48號、即第一艘UB-III型潛艇的艇長，並於1918年3月獲頒功勳勳章。[2]
  8. ^ 溫德蘭特作為UB-47號除役時的艇長，其後繼續指揮UC-38號——該艇於1917年12月被法國軍隊擊沉；溫德蘭特被法國人以戰爭罪逮捕並關押至1920年，但最終從未被起訴。[56]
  9. ^ UB-43和UB-47號並非奧匈帝國海軍購買的第一批前德意志帝國海軍潛艇。早在1915年，奧匈帝國海軍便購入了德國潛艇UB-1和UB-15號，並分別以U-10和U-11號之名服役。[58]
  10. ^ 10.0 10.1 商船噸位以容積總噸計算；軍艦則按排水量噸位列出。

腳註

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: UB 47. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2009-01-30]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Wolfgang Steinbauer (Pour le Mérite). German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-03]. 
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參考資料

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