苑里车站
外观
苑里车站 Yuanli Station | |||||||||||
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位置 | 台湾 苗栗县苑里镇 苑北里中山路165号 | ||||||||||
地理坐标 | 24°26′31″N 120°39′3″E / 24.44194°N 120.65083°E | ||||||||||
运营者 | 台湾铁路公司 | ||||||||||
途经线路 | 海岸线 | ||||||||||
距离 | 里程竹南端41.7公里 | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 平面车站 | ||||||||||
站台 | 岛式站台、岸式站台各一座 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
车站代码 | 2180 | ||||||||||
拼音码 | ㄩㄢ | ||||||||||
车站等级 | 三等站 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1922年10月11日 | ||||||||||
旧称 | 苑里驿 | ||||||||||
营运信息 | |||||||||||
乘客数量 | 2,915[1] | ||||||||||
排行 | 第73名(2023年) | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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苑里车站位于苗栗县苑里镇,为台湾铁路公司海岸线的铁路车站,苑里地区的重要枢纽。
车站概要
[编辑]本站目前为三等站,除109、126次自强号列车外皆停靠,站内设有“铁路之旅 - 小站巡礼纪念章”及“铁道旅行·幸福美好111”之戳章,供旅客盖戳留念。车站附近设有巴士站牌可换乘11条市区巴士。
车站构造
[编辑]历史
[编辑]- 1922年10月11日:“苑里驿”开业[2]。
- 2014年7月16日:为加强疏运需要,开始停靠太鲁阁号。
- 2015年6月30日:启用多卡通刷卡机。
- 2015年10月15日:原太鲁阁号行驶之278、285次改由普悠玛号行驶。
- 2016年10月20日:原普悠玛号行驶之278、285次改由太鲁阁号行驶。
利用状况
[编辑]根据2023年资料,本站每日旅运量约为2,915[1],在台铁各站中排行第73名。
-2000年 | ||||||
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年 | 年间 | 1日平均 | ||||
上车 | 下车 | 上下车 | 来源 | 上车 | 上下车 | |
1942 | 164,497 | 172,218 | 336,715 | [3] | 451 | 923 |
1943 | 245,663 | 250,450 | 496,113 | 673 | 1,359 | |
1944 | 256,099 | 253,519 | 509,618 | 700 | 1,392 | |
1945 | 185,209 | 179,048 | 364,257 | 不计算[注 1] | ||
1946 | 223,297 | 207,443 | 430,740 | 612 | 1,180 | |
1947 | 280,524 | 273,386 | 553,910 | 769 | 1,518 | |
1948 | 290,492 | 319,874 | 610,366 | 794 | 1,668 | |
1949 | 294,624 | 229,413 | 524,037 | 807 | 1,436 | |
1950 | 306,149 | 281,832 | 587,981 | 839 | 1,611 | |
1951 | 305,662 | 293,328 | 598,990 | 837 | 1,641 | |
1952 | 217,053 | 219,908 | 436,961 | 593 | 1,194 | |
1953 | 209,524 | 210,036 | 419,560 | 574 | 1,149 | |
1954 | 247,325 | 292,208 | 539,533 | 678 | 1,478 | |
1955 | 263,069 | 263,360 | 526,429 | 721 | 1,442 | |
1956 | 280,779 | 279,707 | 560,486 | 767 | 1,531 | |
没资料 | ||||||
1975 | 222,147 | 177,072 | 399,219 | [4] | 609 | 1,094 |
1976 | 200,724 | 161,116 | 361,840 | [5] | 548 | 989 |
1977 | 153,572 | 127,401 | 280,973 | [6] | 421 | 770 |
1978 | 无资料 | |||||
1979 | ||||||
1980 | 322,699 | 313,296 | 635,995 | [7] | 882 | 1,738 |
1981 | 309,399 | 290,721 | 600,120 | [8] | 848 | 1,644 |
1982 | 296,775 | 284,013 | 580,788 | [9] | 813 | 1,591 |
1983 | 285,094 | 249,702 | 534,796 | [10] | 781 | 1,465 |
1984 | 286,913 | 224,029 | 510,942 | [11] | 784 | 1,396 |
1985 | 265,556 | 230,117 | 495,673 | [12] | 728 | 1,358 |
1986 | 261,378 | 236,033 | 497,411 | [13] | 716 | 1,363 |
1987 | 253,293 | 231,520 | 484,813 | [14] | 694 | 1,328 |
1988 | 264,199 | 245,025 | 509,224 | [15] | 722 | 1,391 |
1989 | 250,419 | 239,758 | 490,177 | [16] | 686 | 1,343 |
1990 | 245,772 | 228,068 | 473,840 | [17] | 673 | 1,298 |
1991 | 250,407 | 233,389 | 483,796 | [18] | 686 | 1,325 |
1992 | 264,717 | 255,253 | 519,970 | [19] | 723 | 1,421 |
1993 | 300,592 | 289,477 | 590,069 | [20] | 824 | 1,617 |
1994 | 294,980 | 275,281 | 570,261 | [21] | 808 | 1,562 |
1995 | 290,571 | 268,791 | 559,362 | [22] | 796 | 1,532 |
1996 | 292,500 | 271,500 | 564,000 | [23] | 799 | 1,541 |
1997 | 306,641 | 287,011 | 593,652 | [24] | 840 | 1,626 |
1998 | 315,388 | 290,643 | 606,031 | [25] | 864 | 1,660 |
1999 | 339,767 | 312,763 | 652,530 | [26] | 931 | 1,788 |
2000 | 350,021 | 348,241 | 698,262 | [27] | 956 | 1,908 |
2001年- | ||||||
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年 | 年间 | 1日平均 | ||||
上车 | 下车 | 上下车 | 来源 | 上车 | 上下车 | |
2001 | 347,195 | 349,678 | 696,873 | [28] | 951 | 1,909 |
2002 | 355,363 | 356,147 | 711,510 | [29] | 974 | 1,949 |
2003 | 327,310 | 324,307 | 651,617 | [30] | 897 | 1,785 |
2004 | 344,545 | 335,891 | 680,436 | [31] | 941 | 1,859 |
2005 | 331,815 | 312,735 | 644,550 | [32] | 909 | 1,766 |
2006 | 331,438 | 323,845 | 655,283 | [33] | 908 | 1,795 |
2007 | 346,011 | 343,203 | 689,214 | 948 | 1,888 | |
2008 | 381,977 | 380,775 | 762,752 | 1,044 | 2,084 | |
2009 | 395,159 | 395,161 | 790,320 | 1,083 | 2,165 | |
2010 | 436,001 | 443,082 | 879,083 | [34] | 1,195 | 2,408 |
2011 | 473,556 | 499,788 | 973,344 | [35] | 1,297 | 2,667 |
2012 | 496,324 | 524,040 | 1,020,364 | [36] | 1,356 | 2,788 |
2013 | 515,705 | 545,757 | 1,061,462 | [37] | 1,413 | 2,908 |
2014 | 517,284 | 552,674 | 1,069,958 | [38] | 1,417 | 2,931 |
2015 | 523,294 | 539,557 | 1,062,851 | [39] | 1,434 | 2,912 |
2016 | 544,785 | 548,587 | 1,093,372 | [40] | 1,488 | 2,987 |
2017 | 556,952 | 554,344 | 1,111,296 | [41] | 1,526 | 3,045 |
2018 | 551,941 | 541,580 | 1,093,521 | [42] | 1,512 | 2,996 |
2019 | 576,231 | 564,440 | 1,140,671 | [43] | 1,579 | 3,125 |
2020 | 506,406 | 504,105 | 1,010,511 | [44] | 1,384 | 2,761 |
2021 | 387,984 | 387,733 | 775,717 | [45] | 1,063 | 2,125 |
2022 | 427,518 | 421,176 | 848,694 | [46] | 1,171 | 2,325 |
2023 | 536,467 | 527,555 | 1,064,022 | [47] | 1,470 | 2,915 |
远期计划
[编辑]- 苗栗县苑里铁路高架化
解决台1线外环道设计不良与经常性淹水 | 消除铁路道口潜在危险 | 铁路两侧连通、缝合都市发展、扩大都计效益 | 备忘录与规格 |
台1线外环道改正平面道路、台1线东门桥和县道140号南苑陆桥皆亦改正为平面化道路、并预留给将来拓宽为双向四车道的路幅使用空间 | 五南、西势、房里、新复等四处铁路道口 | 成功路、建国路、为公路、和平路、博爱路、大兴路、乡道苗5-1线、苗5-2线、苗5-3线、苗47-1线以及未来预留给两侧城市规划道路的通道、要使建国地下道与建国路相连 | 须有准确设计过的桥墩间距 |
攸关苑里整体发展 | 加入轨道经济 | 具备跨县市联合规划潜力、解决在日治时期因铁道设置、发展上被分割的苑里平原 | 争取纪录 |
占地2公顷的仓储区土地,也可依城市规划变更程序,变更开发为住宅区或商业区,土地的增值可观,能为台铁带来钜额的财产收入,这项建设对地方和台铁同蒙其利 | 助台中与苗栗海线打破以往对外的联络瓶颈,特别是梧栖、清水、大甲、沙鹿、苑里、后里、外埔约有50万居住人口 | 铁路高架化下方规划平面道路、台中大甲幼狮工业区因此贯通,苑里将与日北日南形成结市 |
注释
[编辑]- ^ 因二战
参考文献
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竹南清水间铁道新设工事竣成ニ付大正十一年十月十一日ヨリ运输营业ヲ开始シ同时ニ基隆高雄间停车场名并营业哩程ヲ左ノ通改正ス
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