T1中场客运廊

俯瞰香港国际机场中场客运廊

中场客运廊主中庭

中场客运廊离港层候机厅，天花如波浪起伏般，并引入自然光线

旅客捷运系统中场客运廊车站，外墙设垂直绿化及Graham Jones创作，宽8米、长达40米的巨幅蓝色铸造玻璃艺术墙

中场客运廊抵港层

中场客运廊抵港层转机柜台M1

T1中场客运廊（英语：T1 Midfield Concourse）位于香港新界赤鱲角香港国际机场一号客运大楼以西的中场范围内，楼高5层，总面积达105,000平方米。中场客运廊根据《中场范围发展计划》于2011年动工，由凯达环球负责设计，金门建筑为总承建商，项目耗资逾100亿港元，2015年年底竣工，2015年12月28日​（2015-12-28）局部启用，2016年3月31日正式启用。第一中场客运廊将会分为南北两翼，南翼设有9道登机桥及1个遥距停机位登机闸口，北翼则设有10道登机桥；共19个廊前停机位及1个遥距停机位登车处，所有廊前停机位附设登机桥（闸口201至219），包括两个可容纳空中客车A380的停机位。候机区设有商铺、食肆及航空公司贵宾室。客运廊于营运初期，每年可以接待1,000万人次的客运量。

中场客运廊独立于机场客运廊的建筑物，与一号客运大楼之间有飞机滑行道分隔，惟与同样是独立的北卫星客运廊不同，在中场客运廊启用时，旅客捷运系统已由一号客运大楼延伸至中场客运廊，旅客可由一号客运大楼的底层乘无人驾驶列车前往中场客运廊的各登机闸口。于2021年3月下旬，经旅客捷运系统连接一号客运大楼的中场客运大楼重新命名为“T1中场客运廊”。

历史

2011年1月，机场管理局宣布启动中场范围第一期（英语：Midfield development project Phase I）的发展计划，计划耗资70亿港元，包括兴建设有20个停机位的中场客运廊、一条跨场滑行道，以及伸延现有的旅客捷运系统，连接中场客运廊。建筑工程于2011年第3季展开，带来2000个就业机会，预定在2015年年底完成。同年12月9日，机场管理局举行了动土仪式，由机管局主席张建东、运输及房屋局局长郑汝桦及机管局首席执行官许汉忠主持。

2014年11月25日下午，香港机场管理局为中场客运廊举行平顶仪式。2015年12月28日，中场客运廊正式启用，首班出发的航机为香港航空前往冲绳的航班HX658，唯启用当天并未有安排传媒采访，只于航机起飞前在登机闸口215举行启航仪式，并要到2016年3月，中场客运廊才会全面投入运作。

2016年3月31日中场客运廊举行开幕典礼，全面投入服务，由机管局主席苏泽光、政务司司长林郑月娥、运输及房屋局局长张炳良及机管局首席执行官林天福主持，并有超过200名业务伙伴、政府官员、业界人士及其他嘉宾出席。

2020年3月13日起，因应新冠肺炎疫情导致香港往返各地的航班大幅减少，中场客运廊将暂停使用，所有航班转往一号客运大楼的停机位上落。2020年8月18日起，中场客运廊改为用作卫生署的临时样本采集中心，由香港国际机场入境的人士，抵港后须立即前往该中心收集深喉唾液样本以进行2019冠状病毒病检测，并留在该中心等候同日可完成的检测结果，其后才可办理入境手续。。2023年10月17日，因应旅客人数上升而重开。

交通

中场客运廊透过旅客捷运系统与一号客运大楼连接，列车约每2分钟一班，旅客捷运系统主线贯通一号客运大楼东大堂、西大堂和中场客运廊，而另一备用辅助线则连接西大堂和中场客运廊。

使用状况

基于中场客运廊南面的登机闸口（213、215、217）已于启用阶段前完成工程，故这区域的登机闸口获率先安排予香港航空优先使用。香港航空亦由客运廊启用同日起安排每日数个航班使用此等闸口，成为首家进驻中场客运廊的航空公司。

随着客运廊北面的205、207、209闸口、抵港旅客及停机坪配套设施于2016年初相继落成，香港快运、捷星航空、乐桃航空、亚洲航空、宿务太平洋航空亦于2月2日起开始使用全新的登机闸口，成为第二批使用中场客运廊的航空公司。

中场客运廊在2016年4月已全面投入运作，并主要负责基地航空公司香港航空的离港与抵港航班，及外地航空公司如汉莎航空、土耳其航空、维珍澳洲航空、马来西亚航空等使用空中客车A380、波音777及空中客车A330广体客机的航班。机管局首席执行官林天福表示，现时每日可处理230班航机及30,000客运量，而每年可处理达1,000万人次客运量，相等于整体机场客量两成。长远有空间提升至每年可最高处理2000万人次客量。

到2020年，中场客运廊因2019冠状病毒病疫情导致旅客量减少而暂停使用，直至2023年10月17日重开，主要安排香港航空、香港快运、亚洲航空使用。

未来发展

原计划

第二期和第三期工程已于2016年下半年动工，其中第二期将于2020年完工，届时将增加10个登机桥泊位，而第三期将于2022年完工，届时将增加24个登机桥泊位，使香港国际机场的总登机桥泊位增加至105个。

三跑道系统

随着三跑道系统计划落实，中场范围余下发展部分取消兴建第二中场客运廊，并改为兴建36个远方停机坪以扩建货运停机坪。

设施

中场客运廊楼高5层，总面积达10.5万平方米，提供20个（闸口201-219为登机桥泊位，而闸口228-230为遥距停机位闸口）停机位，当中包括两个可供A380飞机停泊的机位。客运大楼亦增设多项新设施，包括备有充电设施的座椅、躺椅设计的座椅和观景台等。其中香港航空的中央转机柜台及飞行报到中心也设在中场客运廊。

禁区：

• 1/F - 香港国际机场旅客捷运系统中场客运廊车站
• 2/F - 行李处理系统处理室
• 4/F - 离港层：登机闸口228-230（皆为遥距停机位闸口）、遥距停机位登车处、政府部门及航空公司办公室
• 5/F - 抵港层：政府部门及航空公司办公室、转机区、转机柜台（M1）
• 6/F - 离港层：登机闸口201-219（皆为登机桥泊位）、候机厅及商店
• 7/F - 离港层：机场管理局贵宾室、餐厅

环境保护

中场客运廊采用多种环境保护措施，包括在顶部安装香港最大型、面积逾1,200平方米的太阳能光伏板，采用高性能的玻璃，以减少吸收逾40％的太阳热量，从而节约空气调节之耗电量。此外，中场客运廊亦将会回收从飞机排出来的废水及雨水作为建筑物的制冷水源，并且使用海水冲厕。

奖项

• 2011年Bentley“Be Inspired”建筑资讯建模奖──校园、机场和军事设施组别创新奖

事件

2016年12月16日晚上10时许，中场客运廊装修中的香港航空贵宾候机室突然起火，顶部的布幕被烧着后冒出熊熊火光，机场职员见此即时疏散附近旅客，天花自动洒水系统亦即时启动。火警中暂无人伤，没有航班受到影响。

2023年9月4日晚上9时许，登机桥怀疑因油压系统问题倾倒，事件中无人受伤。

相关参见

• 中场范围发展计划