香港國際機場二號客運大樓

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香港國際機場原有二號客運大樓
香港國際機場原有二號客運大樓

香港國際機場二號客運大樓(原有部份施工期間稱為航天廣場)是香港國際機場已暫時停用的客運大樓,目前預計耗資86億港元,預計於2024年投入服務,作為第三條跑道客運廊的出入境設施,讓之成為連接目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。原有部份耗資28億元興建,佔地140,000平方米,於2007年2月初開始投入服務[1],於同年6月1日舉行正式開幕典禮。到2019年11月28日,為配合三跑道系統,客運大樓在晚上11時起關閉重建,預計2024年重開。此安排原為最極端情況下的建議,但最終仍須採用,被批評為浪費公帑及資源。[2]

歷史[编辑]

機管局2005年初宣佈建設二號客運大樓時,並不是真正的客運大樓,而是建設商場,希望為當局帶來更多非航空性收入,後來擔心社會各界非議,才加添海關及出入境設施,變成客運大樓。機場地產業務總經理楊嘉倫表示,新大樓的消閒設施並非與東涌購物商場競爭,而是珠三角區內有五個機場,本港機場希望加強娛樂設施,提升競爭力。[3]

2019年11月28日晚上11時起,因配合三跑道系統,二號客運大樓正式停止運作,拆卸擴建。失物認領處及行李寄存服務遷往一號客運大樓。[4]

設施[编辑]

二號客運大樓擴建後有的設施如下:

樓層 設施
7 落客區
旅客登記大堂
6 機場站往博覽館月台(3號月台),連接第七層(旅客登記大堂)
翔天廊
離境層:出境檢查大堂
5 機場站往市區月台(4號月台),連接第五層(接機大堂)
接機大堂
翔天廊
入境層:新入境檢查大堂
4 行李處理系統室
3 隧道,連接地面運輸中心、一號客運大樓
旅遊車大堂及總站
行李處理系統室
2 旅客捷運系統車站客運廊
1 旅客捷運系統列車存放處
旅客捷運系統車站月台

旅客離境路線[编辑]

在完成二號客運大樓擴建後,使用二號客運大樓的旅客從機場站或落客區進入二號客運大樓後,便會經通道進入位於頂層(7/F)連接交通落客區的旅客登記大堂,旅客在通過旅客登記大堂後,便能乘坐電梯前往位於第六層(6/F)的離境大堂通過出境及保安檢查,檢查過後,便能直接前往位於第二層(2/F)的旅客捷運系統車站客運廊,再按目的地直達設於第一層(1/F)的各路線月台乘坐列車。

旅客抵港路線[编辑]

在完成二號客運大樓擴建後,當他們抵達第二層(2/F)的旅客捷運系統車站客運廊後,便能前往位於第五層(5/F)的入境大堂接受入境檢查,在提領行李和通過海關後,便接駁大型的接機大堂,設有各式商店和食肆。接機大堂同時連接機場站往市區列車的4號月台。接機大堂亦將加建扶手電梯和通道分別前往大樓3樓的旅遊車大堂和機場地面運輸中心。

目前使用狀況[编辑]

目前擴建中,未被使用。

原有二號客運大樓[编辑]

香港國際機場原有二號客運大樓
香港國際機場原有二號客運大樓

原有二號客運大樓(施工期間稱為航天廣場)於2007年2月初開始投入服務[1],於同年6月1日舉行正式開幕典禮,並於2019年11月28日下午十時停用改建配合三跑道系統[5],此安排原為最極端情況下的建議,但最終仍須採用,被批評為浪費公帑及資源。[2]佔地140,000平方米,耗資28億港元興建,計劃建設為一個接通海、陸、空交通的樞杻。除了機場的航空功能外,二號客運大樓同時接駁海路的海天客運碼頭;同時,陸路方面則設有大型旅遊車總站,匯聚通往中國內地、香港酒店及旅行團的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施,將會合併構成香港國際機場北面商業發展計劃——航天城

值得一提的是,原有二號客運大樓只提供離境的服務,而所有抵港設施都是設於一號客運大樓,原有二號客運大樓僅提供交通接駁的旅遊車總站。

在機場管理局提出擴建計劃的時候,有關方面曾一度考慮將之全面拆卸重建,曾因為環保理由作罷。

設施[编辑]

二號客運大樓3樓設過境巴士大堂
5樓為原有的離境登記大堂,設旅客登記櫃台
二號客運大樓原有的離港大堂

原有二號客運大樓在3樓(地面層)的兩端及中間均設有出入口分別連接地面運輸中心及一號客運大樓抵港層。原有二號客運大樓的登機櫃位設於第5層,設有56個登機櫃位,有需要時可增至112個。當中大部份登機櫃位仍空置,共有3個登記區(N、P、Q),合共24間航空公司在此辦理登機手續。乘客可於原有二號客運大樓登機櫃位的另一端進入3樓辦理登機手續及通過香港海關後,便可前往第一層乘搭旅客捷運系統,前往一號客運大樓東大堂登機,唯前往33-80號閘口的乘客需在東大堂轉乘另一捷運路線。

3樓的過境巴士設36個旅遊車上客位。

非禁區:

  • 3/F - 過境巴士大堂(往中國內地過境巴士、旅遊巴士總站)、商舖、餐廳、沖晒店、便利店、報案中心、洗手間、嬰兒室;通道前往一號客運大樓及機場地面運輸中心、環亞機場貴賓室、髮廊
  • 5/F - 離境登記大堂:旅客登記櫃台、商店、餐廳、洗手間、嬰兒室;機場快綫抵達機場/往博覽館月台

  • 6/F - 4D超立體巨幕影館、星光無間、航空探知館、挑戰擂台、餐廳、商店、銀行服務、洗手間、嬰兒室
禁區:

  • 1/F - 旅客捷運系統月台(只前往一號客運大樓東大堂)
  • 3/F - 離境層:出境檢查大堂

旅客離境路線[编辑]

使用原有二號客運大樓的旅客從機場站或翔天路的落客區進入原有二號客運大樓後,便會經通道進入位於第五層的旅客登記大堂,以辦理航空公司的登機及行李寄艙手續。旅客在完成手續後,則會進入原有二號客運大樓的購物區域——翔天廊。翔天廊樓高兩層,除了設在第五層的商店食肆外,還包括設於第六層的美食廣場及娛樂設施,以豐富旅客的機場體驗。翔天廊的第五層在南北兩側均設有離境通道,離境旅客可通過扶手電梯前往第三層的出境檢查大堂,經出境及保安檢查後進入禁區,再通過另一段扶手電梯前往第一層的旅客捷運系統月台,乘坐香港國際機場旅客捷運系統直達一號客運大樓東大堂的離境閘口登機。

旅客抵港路線[编辑]

原有二號客運大樓並不設任何的入境設施,然而,原有二號客運大樓的第三層則設有大型旅遊車總站,為抵港旅客提供服務。

旅客在一號客運大樓通過入境檢查、提領行李,並進入一號客運大樓接機大堂後,即可沿接機大堂的中央通道(即通往地面運輸中心/機場快線往市區列車月台的通道)離開一號客運大樓,在通道的兩端及中間均設有連接隧道通往原有二號客運大樓第三層。從中央通道進入二號客運大樓,將途徑國泰航空的頭等貴賓室 - 賞心堂和環亞收費貴賓室;從南面通道進入,則能直達愉景灣珀麗灣居民巴士的登車處;而前往珠江三角洲的內地旅客,則應從北面通道前往旅遊車總站及售票服務中心。旅客在購票後,便能在候車處等候登車。

翔天廊[编辑]

位於二號客運大樓6樓的翔天廊

翔天廊是位於原有二號客運大樓6樓的綜合消閒娛樂中心,是航天城內的兩座大型商場之一,佔地36.67萬平方呎,於2007年初啟用。翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連,香港國際機場一號客運大樓之間設有港鐵機場快綫機場站。翔天廊的商舖面積達35,000平方米,其中逾90%面積為非禁區,包括110間商舖及23間食肆,設有IMAX戲院、航空探知館及Sky Deck等娛樂設施。商店由2019年8月起因客運大樓重建而陸續搬遷。

使用狀況[编辑]

二號客運大樓的設計容量與規模都比一號客運大樓為小,而與一號客運大樓不同,二號客運大樓在定位上是多式聯運樞紐,以交通接駁功能為首要考慮,航空服務為副。因此在設施的分佈上超過九成的商店都是位於非禁區,以方便抵港客人。然而,由於二號客運大樓本身並不連接飛行區,因此不設任何登機橋之餘,旅客登機時更需依賴旅客捷運系統返回一號客運大樓。而如此不便的登機安排成為了其低使用率的主要原因。機場管理局方面曾有意邀請國泰航空進駐新客運大樓,讓新客運大樓成為國泰的專用航廈,但最終正因其設計問題而被國泰推卻。事實上,現時在二號客運大樓營運的航空公司僅有20間,而絕大多數均廉價航空公司和規模較小的航空公司為主,如亞洲航空和捷星亞洲航空;相反,在二號客運大樓營運的大型的國際航空公司僅有泰國國際航空菲律賓航空等數間公司[6]。所有航空公司於2019年11月29日轉去一號客運大樓。

以下為二號客運大樓原有的航空公司:

航空公司目的地
香港 香港快運航空寧波台中東京-成田東京-羽田大阪-關西名古屋-中部福岡廣島鹿兒島高松熊本石垣長崎宮古-下地島沖繩曼谷-蘇凡納布首爾-仁川釜山濟州峴港芽莊布吉清邁暹粒塞班島
包機敦煌
中国 深圳航空泉州無錫
日本 捷星日本航空東京-成田
大韩民国 濟州航空首爾-仁川濟州
大韩民国 易斯達航空首爾-仁川
新加坡 捷星亞洲航空新加坡
新加坡 酷航新加坡
马来西亚 亞洲航空吉隆坡亞庇
马来西亚 馬印航空吉隆坡
泰国 泰國國際航空曼谷-蘇凡納布
泰国 泰國微笑航空曼谷-蘇凡納布布吉
泰国 曼谷航空蘇梅曼谷-蘇凡納布
泰国 泰國亞洲航空曼谷-廊曼布吉清邁喀比
越南 捷星太平洋航空河內峴港
季節性芽莊
越南 越捷航空胡志明市富國島
菲律宾 菲律賓航空馬尼拉
菲律宾 菲律賓亞洲航空馬尼拉
缅甸 緬甸國家航空仰光
哈萨克斯坦 阿斯塔納航空阿拉木圖

而由於二號客運大樓的客運量偏低的關係,二號客運大樓的出境檢查櫃檯及保安檢查通道只每天早上6時至凌晨2時開放。亦因如此,大部分商店都是門可羅雀,二號客運大樓的食肆都成為了機場員工的用膳地方,而真正光顧商店食肆的旅客寥寥可數。

未來發展[编辑]

根據香港機場管理局在2011年發表的《香港國際機場2030規劃大綱》,假如第三條跑道能成功興建的話,香港國際機場的運作容量將大幅上升。為了應對2030年的客流量,機管局將斥資86億港元,對僅12年的二號客運大樓進行大規模改建,工程將於2019年11月28日下午十時開始[5],需時4年。新二號客運大樓預計於2023年投入服務,作為第三條跑道客運廊的出入境設施,讓之成為連接目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。

針對二號客運大樓本身的設計失誤,機管局將在原有二號停車場及三號停車場的位置興建二號客運大樓的擴展部分,擴展部分將容納現行旅客捷運系統的延展部分及現時未有設置的行李處理系統,而擴展部分的東面將重置二號客運大樓的交通落客區,擴建部分的頂層(7/F)將是連接交通落客區的旅客登記大堂,而現時的機場快線二號客運大樓月台將予以保留,並新建跨越現行客運大樓的走廊連接旅客登記大堂。

旅客在通過旅客登記大堂後,便能乘坐電梯前往位於擴建部分第六層(6/F)的離境大堂通過出境及保安檢查,檢查過後,便能直接前往位於擴建部分第二層(2/F)的旅客捷運系統車站客運廊,再按目的地直達設於擴建部分第一層(1/F)的各路線月台乘坐列車。

而對於入境旅客而言,當他們抵達擴建部分第二層(2/F)的旅客捷運系統車站客運廊後,便能前往位於擴建部分第五層(5/F)的入境大堂接受入境檢查,在提領行李和通過海關後,擴展部分便會直接接駁現有的大樓,現有的旅客登記大廳將改建為大型的接機大堂,設有各式商店和食肆。接機大堂同時連接現時機場站往市區列車的備用空間,該空間將改建為機場站的新月台。接機大堂亦將加建扶手電梯和通道分別前往現時大樓3樓的旅遊車大堂和機場地面運輸中心。

與此同時,擴建部分第二層(2/F)的旅客捷運系統車站客運廊則設有中轉設施,為旅客提供轉機、轉乘跨境快船、或直達港珠澳大橋口岸的中轉服務。而擴展部分的行李處理設施則位於第三層(3/F)及第四層(4/F)。

前天文台長、人人監機會召集人林超英認為機管局非常離譜,質疑堅持建第三跑的其中一個原因,是想借機「冚住」二號客運大樓的設計錯誤。不少網民批評為大白象工程。[7]

擴建後的二號客運大樓的設施大概如下:

樓層 機場站 二號客運大樓(現有部分) 二號客運大樓(擴建部分)
7 *新建玻璃走廊連接擴建部分第七層 新落客區、新旅客登記大堂
6 機場站往博覽館月台(3號月台)
*連接擴建部分第七層(新旅客登記大堂)
翔天廊 離境層:新出境檢查大堂
5 機場站往市區月台(4號月台)
*連接現有部分第五層(接機大堂)
接機大堂、翔天廊
(現有離境登記大堂)
入境層:新入境檢查大堂
4 行李處理系統室
3 隧道
*連接地面運輸中心、一號客運大樓
旅遊車大堂及總站 (現有出境檢查大堂) 行李處理系統室
2 旅客捷運系統車站客運廊
1 旅客捷運系統列車存放處 旅客捷運系統車站月台

備註

  • 所有括號內的設施會拆除

交通[编辑]

港鐵
翔天路
巴士

參考資料[编辑]

香港國際機場二號客運大樓網頁

  1. ^ 1.0 1.1 香港國際機場傳媒中心 - 新聞稿 - 新客運大樓由二月起分階段投入運作
  2. ^ 2.0 2.1 機場建三跑 二號客運大樓啟用僅12年需拆卸重建 索價95億 《明報》 2015年5月11日
  3. ^ 設亞洲最大4D巨幕影館 娛樂消閒設施新穎 機場新大樓吸轉機客 《文匯報》 2007-01-27
  4. ^ 機場二號客運大樓11月28日起關閉 一號客運大樓增48櫃枱. 香港經濟日報. 2019-11-23 [2019-11-29]. 
  5. ^ 5.0 5.1 [1]
  6. ^ 航空公司資料, 航班資料 - 香港國際機場
  7. ^ 機管局當年設計出錯 建三跑 拆二號大樓疑補鑊 《蘋果日報》 2015-05-12