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用户:Johnson.Xia/川汉铁路

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川汉铁路、User:Saigyouji-Noriko/川汉铁路

汉粤川铁路督办署分设三家工程局——湘鄂、汉宜和宜夔段工程局，分别由英、德、美国贷款资助，并由放贷国公民出任总工程师。由詹天佑任督办，桥梁专家李文骥曾任职。[注 1][1]

主线[编辑]

此节转录于User_talk:Saigyouji-Noriko。 (编辑 | 历史)

背景：出川需要、商办铁路

经过：锡良上奏→公司成立→修筑争端（修筑路段和方向）→终于动工→宜昌段初步运营[2]

转折：→工作低效→“国”有化→保路运动→难以复工

结局：

  1. 李、詹两位领头人离世，无疾而终（历史课本的说法，以警醒世人？）
    • 另一种说法：1926年，汉宜、宜夔两局撤销，计划落空。[3]
  2. 1964年《川汉铁路选线报告》，仍然被搁置，但促成了襄渝铁路[4][5][6][7]
  3. 宜万铁路（宜万开通时媒体的口径[8][9]）（看成后续也行）

后续和遗存：

成渝铁路、汉丹铁路、襄渝铁路、宜万铁路、渝怀铁路、汉宜铁路[5]、鸦宜铁路（？）

312省道、其他遗留设施、纪念公园/纪念馆

参考：[4]

--🐹通辽署理交通相（讨论·成就·交通点滴） 2024年6月16日 (日) 15:28 (UTC)

模板[编辑]

相关人物

相关机构

相关线路

相关事件

遗存和纪念

参见：四川省铁路运输、重庆市铁路运输、湖北省铁路运输

清政府时期的勘测与建设[编辑]

早期方案及开工之争[编辑]

前期争议[编辑]

1904年，四川在日留学生上书锡良，认为川汉铁路全线当分为汉宜、宜渝、渝蓉三段，且必当先修宜渝区间[1]。此后亦有四川人士发文认为应该分成汉宜、宜夔、夔渝、渝蓉四段，应当先修宜夔区间[2]:1。

胡栋朝入川[编辑]

参见：胡栋朝

在川汉铁路公司上马后，即开始准备聘请工程师参与勘测。锡良原本与袁世凯等人商定请詹天佑前来负责工程，但当时詹天佑正忙京张铁路的建设，于是袁世凯推荐了胡栋朝，锡良随即发电商务、外务部请求胡栋朝来川，但胡栋朝并未接受。1905年，锡良奏请胡峻入美考察实业学务，并一道考察聘请川汉铁路技师。1906年3月胡峻至波鲁云机车公司考察，此时胡栋朝在该公司实习，胡栋朝得知胡峻是受锡良之托专程前来邀请，十分感动，便同意入川承办川汉铁路工程。1906年11月，胡栋朝被正式聘为川汉铁路正工程司，开始勘测宜昌至成都之间的线路。

开工争议[编辑]

由于彼时，两位留美的青年工程师

原口方案[编辑]

詹天佑方案[编辑]

后续[编辑]

雾渡河大峡谷的川汉铁路旧线（省道312）（左）与沪蓉高速（右）

在内忧外患之中，川汉铁路计划终被搁置。1915年，原川汉铁路公司驻宜总经理李稷勋带着悲愤写下《四川商办川汉铁路宜昌工场志痛碑并序》（“东山碑志痛”），详细讲述了这条未成铁路的起因、勘探、修筑及停工经过，并于同年勒石[3]。1919年，詹天佑和李稷勋先后离世，而李稷勋葬在了宜昌东山巅——志痛碑的旁边，也是能俯视川汉铁路宜昌车站的地方[3]。1926年，汉宜、宜夔两个铁路工程局撤销，留下了约80公里的路基、宜昌7.5公里的铁路，和仍然是图纸的川汉铁路[4]:32-33。

然而，川汉铁路停工前遗留的设施和工程，以及规划的路线，在未来都发挥了作用。在中华人民共和国成立后，本计划的成渝段——成渝铁路复工，并于1952年竣工。1960年代，汉丹铁路借助汉口至应城区间遗留的设施建成。1970年代，襄渝铁路通车，其区间就包括本计划的达县至重庆段。渝怀铁路在修建时，重庆主城区到秀山县区间也使用了川汉铁路勘测时的资料[5]。汉宜公路和宜兴公路（湖北省道312）[4]:32-33、宜秭（归）公路利用了川汉铁路修建时留下的桥隧[6]。

再次续建[编辑]

[7]

1960年代，随着中苏关系紧张，中共中央提出了备战、备荒、为人民的方针，随后发出了《关于加速修建西南铁路动员全路支援勘测设计和施工力量及有关问题的指示》[8]:4。1964年9月3日，四川省委书记李井泉、铁道部部长吕正操向中央呈递《川汉铁路选线报告》，请示修建川汉铁路[3]。在此背景下，铁四院接受了续建川汉铁路的任务，并于1964年11月20日，在四川省秀山县（今属重庆市）成立了相应的“4101总队”[8]:4, 264。为完成本计划，铁道部从各铁路局调集了400名干部支援[8]:4。之后，“4101总队”在四川、贵州、湖南、湖北4省勘察了35万平方米的地形，并形成了5个大方案[8]:53，分别取道长江北岸、清江、桑植、澧水、沅江[3]。铁道专业设计院也曾配合这一工作[5]。期间，吕正操多次关心“4101总队”的进展，毛泽东也亲自在1964年12月18日批示“资源、线路都要用两三年时间认真调查”[8]:266。1965年9月25日，时任全国人大委员长朱德，国家副主席董必武，国务院总理周恩来，副总理贺龙、陈毅、李富春等中央领导，在吕正操陪同下，在北京人民大会堂听取铁四院副院长方力，4101总队副总工程师曹晋伦等汇报川汉铁路设计方案[8]:4。然而，中央考虑到投资太大，齐岳山隧道难以修建，加上文革爆发，川汉铁路又一次被搁置[3][8]:53。

最终“成线”[编辑]

[7]

根据工程勘察专家、中铁工程设计咨询集团副总工程师卓宝熙的回忆，川汉铁路在60年代又一次被搁置后，其规划仍未停止；到1990年代，共出现了20个线路方案，而宜万铁路可以被视为川汉铁路的第21个方案[5]。1995年3月，恩施州的全国人大代表向兴平在第八届全国人大三次会议上，当面向江泽民汇报请示修建“枝城至万县铁路”。当年，铁四院受湖北省计委的委托，编制了《川汉线枝万段可行性研究报告》[9]。1997年，湖北省成立川汉铁路枝万段建设筹备领导小组[10]。1998年10月，湖北、四川、江西、安徽等四省联合向国务院呈报了《关于恳请国务院尽早批准立项建设川汉铁路枝万段，尽快贯通沿江铁路大通道的请示》[10]。宜万铁路开通前后，不少报道也将其视为川汉铁路的一部分[3][11][9][10]。在汉宜铁路开通后，也有报道认为这是川汉铁路的一部分，象征着川汉铁路最终“梦想成真”[12][13]。

纪念[编辑]

武汉市[编辑]

硚口区长丰街道地名“铁路大厂”[14]。

宜昌市[编辑]

川汉铁路在宜昌境内的遗址主要分布在夷陵区、西陵区、兴山县、秭归县等地，包含涵洞、隧道、桥墩、车站、桥梁、路基和挡土墙等共20多处[15]。

“铁路坝”“三堆土”“瓮子沟”“铁路沟”“上阵垭”“交战垭”“大峡”“洞子包”“公事房”等地名[15]。

一些遗迹已在长江三峡水利枢纽工程蓄水后被淹没[15]。

川汉铁路夷陵段
兴山川汉铁路桥墩
湖北省文物保护单位
地址宜昌市夷陵区、兴山县
认定时间见左
川汉铁路现存遗址一览[1][6][16][17]
位置 备注
铁路坝 西陵区 现夷陵广场所在地
上风垭山峒遗址

川汉铁路夷陵段 夷陵区 黄花镇 第五批湖北省文物保护单位
黄家场车站 第七批湖北省文物保护单位
黄花场桥墩 第八批湖北省文物保护单位
新坪涵洞（悬棺涵洞）
清江坪涵洞（邓家坪涵洞）
南边涵洞
猴儿窝涵洞
张家口车站
  • 9桶桶装水泥[18]

晓峰河铁路桥墩
川汉铁路遗址马家河桥墩 第三批夷陵区文物保护单位
白石湾桥遗址 兴山川汉铁路桥墩 兴山县 水月寺镇 第六批湖北省文物保护单位
三道瓮子桥
斑鸠窝桥遗址
学堂坪桥遗址
青树包桥遗址
史家台川汉铁路桥 兴山县文物保护单位
小湾子川汉铁路桥
鸳鸯水川汉铁路桥
店子川汉铁路桥
铧岗川汉铁路路基
保管室川汉铁路桥
石槽子川汉铁路桥
高瓮子川汉铁路桥
青龙寨川汉铁路桥
夏阳河川汉铁路挡土墙
瓮湾川汉铁路桥墩
小圈子、寺冲口铁路墩
张家场公路桥 公路桥
庙湾口铁路桥墩
里村坪川汉铁路桥
马颈项川汉铁路桥
小溪塔火车站遗址
军田坝铁路桥墩
泰山庙铁路桥墩

云梦县[编辑]

德日炮楼遗址，位于应城市长江埠街道与云梦县道桥镇交界处的府河岸边。

应城市[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 《李文骥传》，唐寰澄著

参考[编辑]

  • 《川汉铁路选线报告》，1964年9月3日，四川省委书记李井泉、铁道部部长吕正操
  • 《川汉线枝万段可行性研究报告》，1995年3月，铁四院受湖北省计委的委托
  • 《关于恳请国务院尽早批准立项建设川汉铁路枝万段，尽快贯通沿江铁路大通道的请示》，1998年10月，湖北、四川、江西、安徽等四省
  • 《勘测川汉铁路图》，詹天佑
  1. ^ 留學東京四川學生爲川漢鐵路事上川督錫制軍書. 新民丛报 第3年第9号. 1904 （中文（繁体））. 
  2. ^ 與四川同鄉諸君子論宜速修川漢鐵路並續修川藏川滇川陝各路書. 申报. 1904-10-05 （中文（繁体））. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 宜万铁路 百年梦圆. 时代周报. 2009-07-16. 
  4. ^ 4.0 4.1 湖北省地方志编纂委员会. 湖北省志·交通邮电. 湖北人民出版社. 1995-03: 388 [2019-04-20]. ISBN 7-216-01650-5. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 卓宝熙. 铁路勘测生活：为川汉铁路建设做贡献. 科学网. 人民铁道. 2017-07-13. 
  6. ^ 6.0 6.1 湖北兴山新发现多处川汉铁路遗址. 中国新闻网. 2013-08-20. 
  7. ^ 7.0 7.1 宜万线，穿山越水跨百年. 三峡晚报. 2010-08-18. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 铁四院志. 铁道部第四勘测设计院. 1992. 
  9. ^ 9.0 9.1 新闻背景：宜万铁路筹建大事记. 新华网. 2004-02-19. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 贾天增. 关于省九届人大一次会议期间代表提出的建议、批评和意见办理情况的报告. 湖北省人民代表大会. 2006-07-11. 
  11. ^ “最难修铁路”宜万线今日贯通. 武汉晚报、中国土木工程学会. 2010-08-18. 
  12. ^ 三张无法兑现的股票见证“川汉铁路”百年修建史. 四川日报. 2021-09-03. 
  13. ^ “百年梦想今朝成真”：川汉铁路全线贯通运营. 新华社. 2012-07-02. 
  14. ^ 长丰乡志民情风俗-轶闻掌故-〔铁路大厂〕. 武汉市地方志办公室. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 川汉铁路工程遗址：诉说历史沧桑 唤醒铁路记忆. 中国档案报. 2022-12-09. 
  16. ^ 百年印记！夷陵川汉铁路遗址公园今日对外开放！. 澎湃新闻. 2022-04-19. 
  17. ^ 三峡库区迎来首条高铁 郑渝高铁全线通车. 新华社. 2022-06-21. 
  18. ^ “张家口车站”内拍摄的川汉铁路建设期间未用完的已凝结成块的桶装水泥。. 新华社. 2022-06-20. 
引用错误：在<references>标签中name属性为“支那經濟全書5”的参考文献没有在文中使用

[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

  1. ^ 清末川汉铁路高层借“国有化”掩盖资金流向. 新世纪周刊. 2011-08-02 [2019-07-14]. （原始内容存档于2020-04-21）. 
  2. ^ 川汉铁路建设中的詹天佑. 宜昌市政协. 2018-03-26 [2019-07-14]. （原始内容存档于2019-02-01）. 
  3. ^ 一条川汉铁路难修好 压垮腐朽清王朝. 重庆晨报. 2011-10-21 [2019-07-14]. （原始内容存档于2011-12-06）. 
  4. ^ 省文物局关于川汉铁路上风垭山峒遗址修缮工程立项的批复. 湖北省文化厅. 2015-12-01 [2019-07-14]. [永久失效链接]
  5. ^ 翟树峰. 论四川川汉铁路总公司的抽租之股. 0 (四川大学). 2007 [2019-07-14]. （原始内容存档于2021-02-20）. 
  6. ^ 川汉铁路新发现9处遗址 欲打包申报“国保”. 楚天金报. 2013-08-22. 
  7. ^ 穿越梦想（上）. CCTV-10. 2009-12-29. 
  8. ^ 穿越梦想（中）. CCTV-10. 2009-12-30. 
  9. ^ 穿越梦想（下）. CCTV-10. 2009-12-31. 
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