折尾站

折尾
站房（2021年2月）
日语名称
折尾 – おりお – Orio
车站概览
位置	福冈县北九州市八幡西区堀川町1番1号*
地理坐标	33°51′49″N 130°42′50″E
拥有者	九州旅客铁道（JR九州）
车站构造
站体类型	地面车站（筑丰本线） 桥上站（鹿儿岛本线）
站台	合计6面7线
其他信息
电报码	オリ
历史
启用日期	1891年（明治24年）2月28日
上车人次 统计年度	平均每日16,035人次（不含下车乘客） 2017年
邻近车站
上一站 JR九州 下一站 阵原 JA  20  2.2km 往门司港 鹿儿岛本线 JA  19  里程门司港30.1km 水卷 JA  18  1.2km 往荒尾 阵原 JA  20  2.2km 往黑崎 福北丰线 JC  26  里程若松10.8km 东水卷 JC  25  2.7km 往博多 本城 JE  02  1.5km 往若松 若松线 JE  01  里程若松10.8km 直通至福北丰线
位置
备注
直营站 设有绿窗口 北九州市内站
* 连络线月台位于八幡西区北鹰见町。

折尾站（日语：折尾駅〔折尾驛〕／おりおえき〔をりをえき〕 ^{Orio eki */?}）是位于日本福冈县北九州市八幡西区堀川町、隶属于九州旅客铁道（JR九州）的铁路车站。折尾站是九州岛主要南北干线鹿儿岛本线与地方支线筑丰本线的会让车站，筑丰本线以折尾作为分界，北段往若松的部分又被昵称为“若松线”，而折尾以南的部分则是昵称为“福北丰线”（福北ゆたか線）的都会郊区线路之一部分。

JR九州近年来有意使用较靠近九州岛中线的筑丰本线来取代太靠近西部海岸侧、与新干线线路重复度太高的鹿儿岛本线来作为南北方向的主轴线路。为了配合届时势必大增的列车量与人潮，折尾站将会在现有的月台之外进行扩建，并将非常有历史的现行站房移至他处保存。

车站构造

折尾站由于正好位于铁路的分岔点之上，因此车站本身也搭配线路的分歧，而有鹿儿岛本线所使用的主站房与福北丰富线所使用的副站房两部分，两站房中间相隔约150米，有通道连结。车站主站房采双层设计，其中位于一楼的是对向两座侧式月台与两条乘车线，二楼则设有一座侧式与一座岛式月台、共三条乘车线。至于福北丰富线的副站房则设有对向两座侧式月台两条乘车线。

1917年时建造的现行车站站房与门司港车站相同，采用文艺复兴式的欧风建筑风格，至于连结主副两站房的通道，则是少见地拥有用红砖叠砌而成的外墙。

月台配置

月台	线路	方向	目的地	备注
1	福北丰线	下行	直方、饭冢方向	黑崎方向的列车
2	福北丰线	上行	黑崎、小仓方向	直方方向的列车
3	鹿儿岛本线	下行	香椎、博多方向
4		上行	黑崎、小仓、大分方向	从这个车站出发的第一班火车
5
6、7	福北丰线	下行	直方、饭冢方向	每个月台的出发和到达方向根据每个月台垂直方向的使用时间而有所不同。
	若松线	上行	若松方向

• 电梯高架工程开工前，老一号月台北通道与老三号月台的连接处只有一处。（改装的行李电梯）。此外，从高架工程开工到临时3-5月台竣工，在连接旧1日月台和旧4、5月台的通道楼梯上安装了轮椅梯。 2021年1月1日至2021年1月1日，临时3-5、新6、7月台建成后，2楼检票口层与各月台之间将安装电梯。除此之外电扶梯安装在检票口层与新的6、7号月台之间，一上一下。 1月2日新站楼通车后，所有月台上下各配备1部自动扶梯和1部电梯。 高见口检票口和B月台之间​​有一个斜坡。。

• 
  验票口（2022年11月）
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  3号月台（2021年12月）
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  4号与5号月台（2021年12月）
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  6号与7号月台（2021年12月）

西铁北九州线折尾停留场

折尾停留场
西铁折尾停留场（2000年）
日语名称
折尾 – おりお – ORIO
车站概览
位置	福冈县北九州市八幡西区
地理坐标	33°51′49″N 130°42′50″E
拥有者	西日本铁道
途经线路	北九州本线
距离	29.4公里（起点站：门司）
车站构造
站体类型	高架车站
站台	3面2线
历史
启用日期	1914年（大正3年）6月25日
关闭日期	2000年（平成12年）11月26日
上下车人次 统计年度	平均每日6911人人次 1991年
服务
北九州本线 ◄折尾东口停留场 （0.8公里）
位置

月台与600型列车（2000年）

本站舍的面向的南面曾经设有西日本铁道（西铁）北九州线的折尾停留场。

历史

• 1891年（明治24年）
  • 2月28日 - 以新通车的九州铁道（第一代）车站身份启用。
  • 8月30日 - 筑丰兴业铁道通车。
• 1893年（明治26年）6月30日 - 折尾～中间两站间的短线路通车。
• 1894年（明治27年）
  • 8月- 筑丰兴业铁道改名为筑丰铁道。
  • 12月21日 - 折尾～中间两站间的线路复线化。
• 1895年（明治28年）11月3日 - 第一代的共用车站站房完工。
• 1896年（明治29年）4月29日 - 若松～折尾间复线化。
• 1897年（明治30年）10月1日 - 筑丰铁道被（初代）九州铁道所收购。
• 1907年（明治40年）7月1日 - （初代）九州铁道国有化，由帝国铁道厅接管。
• 1911年（明治44年）4月4日 - 黑崎～折尾之间复线化。
• 1913年（大正2年）12月8日 - 折尾～远贺川之间复线化。
• 1917年（大正6年）7月10日 - 今日可见的第二代站房（主站房）完工。
• 1922年（大正11年）4月1日 - 折尾～中间之间的线路四线化。
• 1930年（昭和5年）5月15日 - 本城信号所～折尾之间的线路三线化。
• 1945年（昭和20年）8月15日 - 货运业务转由新设置的东折尾操车场操作。
• 1961年（昭和36年）6月1日 - 门司港～久留米之间的线路电气化。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本国铁分割民营化，折尾站的经营由JR九州继承。
• 1984年（昭和59年）9月 - 作为折尾站广场区域再开发的一部分，在车站前以 Maruwa 作为主力店的 4 层商业大楼竣工。
• 1985年（昭和60年）12月18日 - 包括西铁折尾座站在内的第二座再开发大楼竣工，与去年开始运营的商业大楼一起被命名为“猎户座广场”。
• 1986年（昭和61年）10月 - 车站大楼夜间照明（亮起）开始。
• 1987年（昭和62年）
  • 1月20日 - 折尾站后面的中央市场发生火灾，被西铁巴士办事处损坏。
  • 4月1日 - 国铁分割民营化JR九州继承。
• 1988年（昭和63年）3月13日 - 福北丰富线（副站房）上的第六、第七乘车线启用。
• 2001年（平成13年）10月6日 - 筑丰本线在东折尾～折尾～桂川之间的线路电气化。
• 2005年（平成17年）4月15日 - 伴随折尾地区的综合开发计划，折尾站周围的线路确定要进行高架化改建。
• 2009年（平成21年）3月1日 - IC卡“SUGOCA”开始使用。
• 2019年（平成31年）3月16日 - 鹿儿岛本线北侧新建1号高岛月台6号、7号月台，筑丰本线（若松线/福北丰线）月台搬迁，1号、2号月台在取消地面月台，使用两个月台，检票口内有连接通道，直接连接东西出口。 同时，原名为6、7月台的短线路月台（Takamiguchi）月台名称已更改为A月台和B月台。。在现场“奥里奥隧道”其中，与6号线和7号线相连的部分将作为单轨投入使用。 折尾站-本庄站之间的临时单轨（在折尾站内处理）。
• 2020年（令和2年）5月23日 - 折尾站-本城站之间复线化。
• 2021年（令和3年）1月2日 - 新车站大楼投入使用。 鹿儿岛本线作为短线路高架月台的临时线路，搬迁至鹿儿岛本线新月台（临时5号→新建3号月台和新建4号、5号月台）。。
• 2022年（令和4年）3月12日 - 从当日首班列车起，短线改用高架月台，所有月台出入口合并到新站楼内，同时废止高见出口。此外，绿窗口营业时间将从19:30缩短至19:00。
• 2024年（令和6年）度 - 连续穿越工程计划完成。审核前定于2022年。

相邻车站

九州旅客铁道

鹿儿岛本线

• 特急“音速”“日轮SEAGAIA”“火花”停车站

■快速、■区间快速

黑崎（JA21）－折尾（JA19）－（一部分停靠海老津站）－赤间（JA14）

■区间快速（一部分列车）、■普通

阵原（JA20）－折尾（JA19）－水卷（JA18）

福北丰线

■快速

折尾（JC26） → 东水卷（JC25）

■普通

阵原（JA20）－折尾（JC26）－东水卷（JC25）

若松线（筑丰本线 若松方向）

本城（JE02）－折尾（JE01）－（东水卷）

西日本铁道（废除）

北九州线

折尾东口－折尾

外部链接

• 折尾站（JR九州） （页面存档备份，存于互联网档案馆）