伦敦维多利亚车站
维多利亚 Victoria  | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 维多利亚车站入口牌坊 | |||||
| 其他名称 | 伦敦维多利亚 London Victoria | ||||
| 位置 | 西敏市 贝尔格莱维亚 | ||||
| 地理坐标 | 51°29′48″N 0°08′41″W / 51.4966°N 0.1448°W（WGS84） | ||||
| 拥有者 | 英国国营铁路公司 | ||||
| 运营者 | 英国国营铁路公司 | ||||
| 车站构造 | |||||
| 脚踏车停放设施 | 有，7－8及17－18号月台 | ||||
| 无障碍车站 |  [1] | ||||
| 站台 | 19 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | VIC | ||||
| 营运信息 | |||||
| 国家铁路各年度乘客量 | |||||
| 2010年-11年 | ▲ 73.573 百万[2] | ||||
| 转换数 | ▼ 4.801 百万[2] | ||||
| 2011年-12年 | ▲ 76.231 百万[2] | ||||
| 转换数 | ▲ 9.157 百万[2] | ||||
| 2012年-13年 | ▲ 77.347 百万[2] | ||||
| 转换数 | ▼ 8.319 百万[2] | ||||
| 2013年-14年 | ▲ 81.856 百万[2] | ||||
| 转换数 | ▲ 9.005 百万[2] | ||||
| 2014年-15年 | ▲ 85.338 百万[2] | ||||
| 转换数 | ▲ 9.638 百万[2] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1860年10月1日 | 由维多利亚车站及皮姆利柯铁路启用 | ||||
| 1860年 | 租予伦敦布赖顿及南岸铁路 | ||||
| 1862年 | 伦敦、查塔姆及多佛尔尔及大西方铁路分离车站启用 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 1 | ||||
| 洗手间设施 | 有 | ||||
| 车站列表 | |||||
| 外部链接 | |||||
| |||||
| |||||
维多利亚车站（英语：Victoria station）位于英国伦敦西敏市，是伦敦地铁及国家铁路局的车站兼伦敦首要交通枢纽，亦被誉为伦敦最具代表性的车站。在2019/20年度，本站是英国第二繁忙的铁路站，全年度出入闸次数达7,360万[3]。
维多利亚国铁站
[编辑]英国国家铁路[4]维多利亚车站的官方名称为“伦敦维多利亚站”，该名称一般为伦敦以外的居民使用，伦敦城区的居民反而较少使用。[5]实际上，维多利亚国铁站分为以下两个部分运营：
- 东面（查塔姆），由1-8号月台组成，主要由经查塔姆主线（Chatham Main Line）及其支线前往肯特郡的东南列车使用。其中2号月台为全站最长的月台，亦是威尼斯辛普伦东方特快车的伦敦终点站。
- 西面（布赖顿），由9-19号月台组成，主要由前往萨里郡和萨塞克斯郡的列车（包括途经布赖顿主线和其支线、前往盖特威克机场及布赖顿的列车）的使用。
由于路轨布局不宜过多交流，所以车站分为两部分。东面的月台于巴特锡地区才设有查塔姆主线的转线桥。西面的月台较东面的月台繁忙，有些原先使用西面月台的近郊火车线需使用东面月台。这情况常尤其会发生于使用布赖顿主线的盖特威克机场快线，该线会于路轨维修工程时使用东面月台。
维多利亚车站由英国铁路网公司的站长—John Dedross运营。
维多利亚地铁站
[编辑]维多利亚 Victoria | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
| 位置 | 西敏市 贝尔格莱维亚 | ||||
| 地理坐标 | 51°29′42.018″N 0°8′36.877″W / 51.49500500°N 0.14357694°W | ||||
| 运营者 | 伦敦地铁 | ||||
| 站台 | 4 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 1 | ||||
| 车站列表 | |||||
| |||||
维多利亚地铁站（英语：Victoria tube station）位于维多利亚站厅北方，拥有两个售票大厅，一个为维多利亚线之售票厅，另一者则属于区域线及环线。两者之间的人行连络通道位于巴士站的下方。
历史
[编辑]大都会区域铁路（Metropolitan District Railway；MDR，区域线的前身）在1868年12月24日开设本站。MDR亦同时开设由南肯辛顿（South Kensington）至西敏站的一段车站。MDR在南肯辛顿站连接大都会铁路（Metropolitan Railway；MR，其后的大都会线），虽然两家公司为竞争对手，但却彼此共用对家的路轨。因而形成内环线（Inner）联营服务。
1872年2月1日，MDR由伯爵宫站开设一条北行支线连接西伦敦延长连接铁路（WLEJR，现时的西伦敦线）的艾迪辛道站（今肯辛顿(奥林匹亚)站）。由此日起，外环线（Outer Circle）服务开始在大都会区域铁路的路轨上运行。该线由北伦敦铁路（North London Railway；NLR）运营，线路从伦敦城内的寛街车站（现已清拆）经北伦敦线至威尔士登交汇站，然后经西伦敦线至艾迪辛道和大都会区域铁路至市长官邸站（Mansion House） - MDR的新东端终站。
1872年8月1日开设中环线（Middle Circle）。线路从沼泽门站开始使用MR的路轨，经维多利亚站和帕丁顿，然后使用伦敦地铁哈默史密斯及城市线（H&CR）的路轨至Latimer Road站，再经一段现已清拆的路段连接西伦敦线至艾迪辛道和MDR至市长公馆。本线路与H&CR和MDR联营。
1900年6月30日，伯爵宫至市长官邸的中环线服务被取消。1908年12月31日，外环线服务亦被取消。
原来的大都会区域铁路车站在20世纪初重建成一幢单层车站，其后在上盖加建一幢写字楼。
1949年，大都会线运作的内环线在地铁线路图中被升格至环线。
当维多利亚线第三期线路开通后，新的维多利亚线车站于1969年3月7日开幕。最初，维多利亚站为维多利亚线的临时终点站，直至该线完成最后期线路工程。1971年7月23日维多利亚线剩余段正式开通，布里克斯顿站取代维多利亚站成为南端总站。
现时情况
[编辑]维多利亚站是伦敦其中一个最繁忙的地铁站，一年处理8千万乘客，远超过该站的负荷量，导致车站严重拥挤。为避免有乘客被拥挤的人群推落月台，车站会在繁忙时间实施人群管制。当车站过分拥挤，月台的入口会被关闭，使车站只可出不可入。令人群离开车站，入口会重开直至人群消失。此举一般只消数分钟，但遇上大型事件时，时间可达数小时。
为解决这问题，车站会在Bressenden Place加设一个出入口[6]连接维多利亚线、区域线和环线。加建工程于2014年完成。[7]
月台配置
[编辑]| 浅层 月台 |
 侧式月台（西行），左侧开门
| |
| 1号月台 | → 区域线 | |
| 2号月台 | ← 区域线 | |
| 侧式月台（东行），左侧开门
| ||
| 深层 月台 |
3号月台 | → 维多利亚线 往布里克斯顿方向→（皮姆利柯站） |
| 岛式月台，右侧开门 | ||
| 4号月台 | ← 维多利亚线 往沃尔瑟姆斯托中央方向（绿园站） | |
相邻车站
[编辑]客运总站
[编辑]维多利亚客运总站在国铁站的西南面。它是伦敦主要的客车总站，客车线路覆盖全英国和欧洲大陆。
邻近地标
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ London and South East (PDF). National Rail Enquiries. National Rail. 2006-09-26. （原始内容 (pdf)存档于2010-01-01）.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation. 注意：各年度之间的统计方法可能不尽相同。
- ^ Waterloo - Station Usage 2019-2020 (PDF). Office of Rail Regulation. [10 January 2022]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-01）.
- ^ visitbritain.hk （页面存档备份，存于互联网档案馆） National Rail—英国国家铁路局官方译名
- ^ 2005年12月24日，Association of Train Operating Companies (2005)进行的 国家铁路局对伦敦维多利亚站设施的调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）所得出的结果。
- ^ 倫敦交通局—維多利亞地鐵站. [2007-08-29]. （原始内容存档于2009-10-16）.
- ^ 倫敦交通局—維多利亞地鐵站: Next steps. [2007-08-29]. （原始内容存档于2013-12-06）.
外部链接
[编辑]
| |||||||||||||||
.svg){kind=small}
| |||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
