臺南市區鐵路地下化計畫

（林森車站預定地附近，2004年）

臺南市區鐵路地下化計畫範圍從中華路橋南方約400公尺（大橋車站南方）至生產路南方約1.4公里，全長為7.55公里的鐵路改為地下化，其中隧道長度為6.61公里，引道長度則為0.94公里，建設經費新臺幣293.6億元，工期預定於核定後7年（2017年）完工，屬於新十大建設的台鐵捷運化計畫。

臺南市區鐵路地下化計畫大約由1990年代開始規劃，直到2009年9月9日獲得行政院核定，前後歷時近廿年。這個計畫由鐵路改建工程局（鐵工局）規劃、施工，預計完工後交付臺灣鐵路管理局（鐵路局）營運。

主要計畫項目包括：保留臺南車站本體並設置二座島式月台及四股道、增設南臺南及林森兩座通勤車站。

但由於反台南鐵路地下化東移自救會的抗爭，目前主體工程延宕至今。2013年3月12日，台南市政府經評估後，決議續採行政院核定案推動鐵路地下化。

計畫歷史

• 1993年10月30日：行政院公共建設督導會報第三十五次委員會議同意辦理計畫。
• 1999年7月13日：由鐵路改建工程局接辦工程
• 2007年4月26日，裁示臺南市負擔部分降為總工程費之12.5%（新臺幣37億元）。
• 2009年8月10日：經建會審議通過
• 2009年9月9日：行政院核定
• 2010年8月2日：鐵路地下化工程啟動，鐵工局中工處第六工程段進駐台南市。
• 地下化主體工程預計2013年1月開挖，但因工程牽涉眾多鐵道沿線住戶拆遷問題，引發反台南鐵路地下化東移自救會的抗爭，目前進度暫時停止，主管單位與該團體持續協調中。
• 2013年3月12日：台南市長賴清德於市政報告中表示本案將續採行政院核定版推動
• 預計2017年完工。

計畫工法

即將投入公路下方施工的潛盾機（台北捷運信義線）

鐵工局過去曾研擬多種方案，包括：臨時軌、潛盾、東側施作。

• 潛盾：需容許地面5公分高度差，故只適合在公路下方施工。若在現有軌下方施工，除了臺南地質屬容易沉陷的砂質外，還需面對0.5公分位移就會造成列車出軌的風險，因此不可行。
• 臨時軌：需要徵收的土地較寬，約24米。因此需拆遷較多民宅（大約有497戶），工期評估8年2個月。
• 現有軌東側施作：，也就是在現有軌東側直接施作永久地下隧道，不必興建臨時軌。相較於前兩案是在現有軌址興建地下隧道，因此此案俗稱東移。工程範圍寬度約16.3公尺，工期預估7年8個月。

鐵工局評估後，考量施工期間須維持鐵路營運，且古蹟臺南車站位於現有軌西側，因此在2009年決定採用東側施作。東側施作需徵收之土地中，私有地占21%，拆遷戶計407戶。是一個長約8公里，寬7至30米的狹長土地。

爭議

更多信息：反台南鐵路地下化東移自救會

相關條目

• 鐵路地下化
• 南台南站副都心
• 反台南鐵路地下化東移自救會

外部連結

• 我挺台南鐵路地下化
• 反台南鐵路東移
• 南台南站副都心 內政部過關
• 行政院院長裁示南市鐵路地下化定案
• 交通部鐵路改建局台南計畫
• 行政院經建會討論通過交通部陳報「臺南市區鐵路地下化計畫」，未來站區開發將保留現有臺南車站古蹟、結合周邊土地整體開發方式，並將成為第一個以土地開發利益回饋軌道運輸建設之試辦計畫，行政院經建會
• 台南市區鐵路地下化工程環境影響差異分析報告，2008年9月