花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫

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花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫,俗稱花東鐵路電氣化,是由交通部鐵道局所承辦的工程,該計畫奉行政院於2009年3月13日核定「振興經濟擴大公共建設投資計畫」而實行,於2012年2月4日核定修正,電氣化工程分兩階段完工,第一階段為花蓮車站到臺東車站間電氣化,已於2014年6月28日電氣化通車,第二階段則為臺東車站到知本車站間電氣化,已於2014年12月31日電氣化通車,而雙線化工程於2018年7月10日竣工。其效益是透過鐵路電氣化將東部鐵路快捷化,降低空氣污染,藉提升運輸量促進當地的觀光發展,亦可有效帶動東部經濟的開發。全部工程預估耗費新臺幣254.29億元,範圍始於花蓮車站,止於知本車站,全長166.1公里。計畫將全線166.1公里電氣化[1],4處瓶頸路段雙線化(包括壽豐車站到南平車站、萬榮車站到光復車站、瑞穗車站到三民車站、山里車站到台東車站)與曲線半徑800公尺以下路段改善,關山月美路段施作截彎取直改善工程,沿線各站的站場軌道改善,全線新興建雙線隧道4座(包括溪口隧道光復隧道新自強隧道山里隧道),改建橋樑則有3座(包括光復溪橋、舞鶴鐵橋、豐坪溪橋)。

而沒有納入雙軌化計劃的路段,目前大部分路段仍在評估中,只有南平到萬榮路段施工中,這路段納入「C031標代辦台鐵南平至萬榮雙軌化土建及電車線工程」,工程範圍包括把南平、鳳林、萬榮三個鐵路車站之用地改建成雙軌化,預計於2021年12月2日通車,目前進度為79.07%(截至2021年9月30日止)。

除了南平到萬榮、利嘉溪橋路段未雙軌化外,其他路段將納入「花東鐵路雙軌化第二階段」計劃中,此計劃亦被納入前瞻基礎建設計劃,針對台鐵東部幹線花蓮臺東知本路段,排除已完成瓶頸路段雙軌化的49.85公里,以及目前施工中的南平萬榮間、康樂到知本間的利嘉溪橋雙軌化外,其餘仍是單軌化的路段改建為雙軌化,目前未雙軌化路段佔全線約69%,但截止2020年10月12日,中華民國交通部已經正式核定花東鐵路雙軌化計畫花蓮知本全線雙軌化)[2],而全線雙軌化的交會等待時間將可最多縮短90分鐘、通勤班次可增加16班、通勤時間可減少50分鐘、花東地區間運量每日提升1.7萬人次,鐵路雙軌化計畫預計將花費新台幣254.29億元,可於綜合規劃核定後7年完工。

鐵道局表示,計畫擬採兩階段通車,玉里以北(花蓮-壽豐、光復-瑞穗、三民-玉里)及台東─知本路段預定2026年第一階段先行通車,2027年第二階段全線正式通車。

改善工程示意圖[编辑]

說明
  • 下圖除本次工程項目外,亦一併列出2000年以降臺東線陸續進行之改善工程,該項目以〔〕記號表示。
  • 下圖所載新城花蓮壽豐等站之改修建工程,另屬「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」。
  • 「單・複線」欄位,BSicon xvSTR.svg為施工中的複線化路段;BSicon exdLSTR.svgBSicon dSTR.svg為預留複線化空間,但尚未開始施工路段。本欄僅顯示新線及使用中舊線之單、複線情形(舊線均為單線)。
  • 「里程」欄位僅記載臺東線之里程。另裁撤車站之里程係裁撤當時里程。
「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」改善工程示意圖
啟 用 日 期
工 程 項 目  
單・複線
臺東線
里 程
 車站、橋隧等設施名
河川、縣境等
站房修建
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新城
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 BSicon vSHI2g+l-.svg
0.0
花蓮
已於2018年10月3日啟用新站[註 1]
電氣化工程起點 ↓
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↑ 北迴線東改計畫電氣化終點
改建為高架車站
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3.4
吉安
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 BSicon vSTR-.svg
12.4
志學
軌道線形調整
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 BSicon vSTR-.svg
15.3
平和
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舊線(-2015年8月25日)
2015年8月26日[註 2]
改建為高架車站
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17.2
壽豐
至南平複線化 ↓
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 BSicon vSTR.svg
19.9
豐田
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舊線(-2013年11月13日)
2013年11月14日-
新建雙軌電氣化淨空隧道
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溪口隧道
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(24.0)
溪口
裁撤(-2013年11月13日)
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溪口一號隧道
停用
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溪口二號隧道
停用
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2018年7月10日[4]
復站(新建)
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林榮新光
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舊線(-2013年11月13日)
2013年11月14日-
橋梁改建
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北清水溪橋
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 BSicon evÜSTl.svg
28.4
南平
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 BSicon xvSTR.svg
32.5
鳳林
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舊線(-2007年1月16日)
〔電氣化前,2007年1月17日-〕
〔截彎取直〕
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鳳林隧道
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 BSicon exvÜSTr.svg
 BSicon xvÜSTl.svg
37.3
萬榮
已啟用
至光復複線化 ↓
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舊線(-2013年10月23日)
2013年10月24日-
新建雙軌電氣化淨空隧道
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光復隧道(Ⅱ)
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光復隧道(Ⅰ)
停用
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 BSicon vSHI2g+l-.svg
42.9
光復
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舊線(-2013年10月30日)
已啟用
橋梁改建
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光復溪橋
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 BSicon vSTR-.svg
舊線(-2005年11月22日)
〔電氣化前,2005年11月23日-〕
〔橋梁改建・截彎取直〕
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加濃濃溪橋
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 BSicon vSTR-.svg
50.6
大富
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53.6
富源
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舊線(-2003年8月20日)
〔電氣化前,2003年8月21日-〕
〔橋梁改建・截彎取直〕
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馬蘭鉤溪橋
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(59.8)
瑞北
裁撤(-2003年8月20日)
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62.9
瑞穗
*後續工程興建中[註 3]
至三民複線化 ↓
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舊線(-2017年9月25日)
2017年9月26日-
橋梁改建
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第二紅葉溪橋
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(67.3)
舞鶴號誌
裁撤(-2017年9月25日)
2017年9月26日-
新建雙軌電氣化淨空隧道
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新自強隧道
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自強隧道(第一代)
停用
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 BSicon vSHI2g+l-.svg
72.1
三民
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舊線(-2013年11月28日)
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2013年11月29日-
橋梁改建・截彎取直
 BSicon exdLSTR.svgBSicon dSTR.svg
豐坪溪橋
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 BSicon v-STR.svg
 BSicon v-SHI2gr.svg
83.6
玉里
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舊線(-2007年3月29日)
〔電氣化前,2007年3月30日-〕
〔截彎取直・複線化〕
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 BSicon vSTR.svg
 BSicon vSTR.svg
(89.8)
安通
裁撤(-2007年3月29日)
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 BSicon v-SHI2g+r.svg
90.3
東里
 BSicon v-STR.svg
軌道線形調整
 BSicon v-STR.svg
軌道線形調整
 BSicon v-STR.svg
 BSicon v-STR.svg
96.2
東竹
〔電氣化前〕
〔軌道線形調整〕
 BSicon v-STR.svg
軌道線形調整
 BSicon v-STR.svg
軌道線形調整
 BSicon v-STR.svg
 BSicon v-STR.svg
102.4
富里
〔電氣化前〕
〔軌道線形調整〕
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 BSicon v-STR.svg
 BSicon v-STR.svg
109.4
池上
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〔電氣化前,2003年8月12日-〕
〔截彎取直〕
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舊線(-2003年8月11日)
 BSicon v-STR.svg
115.1
海端
 BSicon v-STR.svg
 BSicon v-STR.svg
121.5
關山
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舊線(-2013年6月26日)
2013年6月27日-
截彎取直
 BSicon exdLSTR.svgBSicon dSTR.svg
 BSicon exdLSTR.svgBSicon dSTR.svg
 BSicon exdLSTR.svgBSicon dSTR.svg
(125.2)
月美
裁撤(-2013年6月26日)
 BSicon v-STR.svg
 BSicon v-SHI2r.svg
129.4
瑞和
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132.1
瑞源
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舊線(-200?年)
〔截彎取直〕
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 BSicon vSTR-.svg
 BSicon vSTR-.svg
137.7
鹿野
 BSicon vSTR-.svg
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143.9
山里
已啟用
至臺東複線化 ↓
 BSicon vSTR.svg
舊線(-2013年8月28日)
2013年8月29日-
新建雙軌電氣化淨空隧道
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山里隧道
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(山里一號隧道)
停用
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(山里二號隧道)
停用
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(山里三號隧道)
停用
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(山里四、五號隧道[5]
停用
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(山里六號隧道)
停用
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(山里七號隧道)
停用
 BSicon vSTR.svg
 BSicon vSTR.svg
 BSicon vSHI2g+l-.svg
151.9
臺東
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康樂
電氣化工程終點 ↑
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知本
註解
  1. ^ 新花蓮火車站已於2019年8月23日全面完工,並於2019年9月19日開放第二階段之設施[3]
  2. ^ 僅啟用先行完工之第2、3股道,1、4股道於2016年12月27日啟用。
  3. ^ 2017年9月26日先啟用西正線,東正線於2018年7月10日啟用。

花東線鐵路整體服務效能提升計畫[编辑]

花東線鐵路整體服務效能提升計畫同為交通部鐵道局所辦理之工程,與「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」同時進行,其主要內容為提升花蓮臺東地區各車站之軟、硬體設施,以改善服務品質。工程範圍為臺東線全線車站(電氣化工程裁撤、新建之車站除外)及北迴線新城車站共27站。

  • 一般改建或改善:(北迴線)新城、(臺東線)志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、富源、瑞穗、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞和、瑞源、鹿野、山里、臺東
  • 改建跨站式車站:花蓮
  • 改建高架車站:吉安、壽豐

花東新車站運動[编辑]

花東新車站運動是車站改建之規劃目標,包括車站建築一鄉一鎮一特色、綠建築設計、動線改善、興建自行車補給站及遊客中心等,結合地方特色並推展觀光。各車站設計成果及理念,目前計劃中的所有車站均改建完畢。

參見[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 火車隧道通 台北↔台東3小時15分. 蘋果日報. 2012-03-05 [2015-05-02]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  2. ^ 花東鐵路雙軌化計畫. 交通部鐵道局. 2021-05-12 [2021-09-04]. 
  3. ^ 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 臺灣鐵路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17]. 
  4. ^ 田德財. 台鐵東線林榮新光站七月十日啟用. 更生日報. 2018-6-8 [2018-11-09]. (原始内容存档于2018-06-12). 
  5. ^ 蘇賢耘,〈山里隧道切換通車〉,中華民國鐵道文化協會鐵道情報》第214期(2013年7~8月號),高雄市,頁19。

其他[编辑]