Fw 190戰鬥機
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| 類型 | 戰鬥機 |
| 生產公司 | 最初 Focke-Wulf Flugzeugbau AG，但亦有Ago、Arado、Fieseler、Mimetall、Norddeutsche Dornier 及其他等等 |
| 設計者 | Kurt Tank |
| 首次飛行 | 1939年 6月 1日 |
| 服役 | 1941年 8月 |
| 退役 | 1945年(Luftwaffe); 1949年(土耳其) |
| 主要用戶 | 德國空軍 Hungarian Air Force Turkish Air Force 羅馬尼亞空軍 |
| 生產年份 | 1941–45年; 1996年: 16架再生產 |
| 生產數量 | 超過20,000架 |
| 衍生機型 | Ta 152 |
福克-沃爾夫 Fw 190 百舌鳥（德語：Focke-Wulf Fw 190 Würger）是德國庫爾特·坦克博士於30年代後期設計的單座位單引擎戰鬥機，由不萊梅的福克-沃爾夫飛機製造廠建造。它是德國單發動機戰鬥機當中少見同時使用過液冷式與氣冷式發動機的設計。它被德國空軍於第二次世界大戰期間使用，為二次世界大戰時期與Bf 109戰鬥機同為兩大主力機種之一，還於1941年取代了部分Bf-109。它在1942年開始投入所有戰線，並使BF-109在德國空軍成為標準輔助戰鬥機。Fw 190超過20,000架生產量，當中包括約6000架戰鬥轟炸機型。生產從1941年開始直至戰爭結束，期間這架飛機不斷改良。它後期的型號保留了優良特性與盟軍戰鬥機不相上下。它被視為二戰期間最優秀的戰鬥機之一。
Fw190的飛行員都很喜歡她，當她於1941年初次投入戰鬥後很快被證明了其整體(除了旋轉半徑)性能都比英國皇家空軍的主力前線戰鬥機－噴火戰鬥機Mk. V還要優秀。 早期Fw 190A因為增壓器以及引擎缺陷因此高空性能較差，因此不適合擔任高空攔截任務。這些煩瑣問題大部份都在以後的設計被矯正並採用Focke-Wulf Fw 190D發展型號。像Bf 109一樣， Fw 190同被使用作為“workhorse” ，並證明了適合作多種任務，包括制空戰鬥機、攻擊戰鬥機、地面攻擊機、戰鬥機護航、和夜間戰鬥機。一些德國空軍的飛行員駕駛Fw 190成為王牌飛行員(ACE)。Erich Rudorffer 聲稱擊落222架，Otto Kittel 267場勝利和Walter Nowotny258場勝利。他們聲稱很大多數都是駕駛Fw 190時擊落。
其中飛機製造廠商會將機種命名為一鳥名作副稱號: Fw 190被命名為「百舌鳥」"Würger"。
目录 |
[编辑] 設計特點
1937年秋季，帝國航空部向德国设计师提出设计一种可以和前线战斗机Bf 109配合作战的新战斗机的要求。尽管Bf 109在当时已经是一种非常有竞争力的战斗机，但第三帝国空军部担心其他国家的设计师会设计出超越Bf 109的战斗机，因此要求德国的设计师提前进行设计以应对。[1]
譚克自己歸結其設計的哲學:
在我們開始設計Fw 190時，梅賽施密特 Bf 109與英國噴火戰鬥機這兩種當前世界上最快的戰鬥機，都可以歸結為很大的引擎裝在儘可能縮小正面的機身中；二者的武器幾乎都是在這之後才考慮的。這兩種可以認為已經證實是成功的設計，類似賽馬，有足夠的維護和跑道，它們可以跑贏任何東西。但在愈形艱難的時局，它們適應力會減退。在一次大戰中，我服役於砲兵與步兵，我見過軍用設備在戰時非常嚴苛的條件下，還必須要能使用。我確信一種很不同血統的戰鬥機在任何未來衝突中將有一席之地。一種在前線非常欠缺維護狀態下能運作的、一種只需要很少的訓練和維護就可以飛的、一種可以忍受相當戰損還能回到基地的，這是Fw 190背後的思維，它將不是一種賽馬，而是種工作馬、騎兵用的馬。[5]
柯特·谭克向空军部提交了许多设计，其中大部分设计采用了液冷纵列发动机。不过直到设计修改为采用BMW139型空冷14缸星形发动机时，才达到空军部的要求。在当时的欧洲，采用星形汽缸布置发动机很不寻常，当时歐洲工程師认为星形发动机将使飞机头部过为庞大而产生太大的阻力。但谭克并不赞同这一理论，他从美国海军使用星形发动机而取得的成功中获得了支持，谭克为星形发动机设计出流线型机身。[2]谭克并没有在发动机前部留下很大的空冷用开口，而是在发动机罩和庞大的螺旋桨整流罩间留了一个很小的开口以供冷却空气进入。理论上来说，因为高速进入发动机罩的空气压缩效应，使用紧凑布局的发动机罩可提供一些额外动力。[3]据称因为Fw 190使用的星形发动机不会影响Bf 109的生产的原因，空军部在选择方案时更倾向于Fw 190的设计。[2]
谭克还设计了十分简洁的座舱布局，座舱中使用了许多电动设备。座舱内大部分主要控制器都按逻辑关系布置在飞行员两侧的面板上，而不是在机身蒙皮上。[4]
[编辑] 機身結構
FW-190采用当时螺旋桨战斗机的常规布局：全金属下单翼、单垂尾、单发布局，全封闭玻璃座舱，可收放后三点式起落架
[编辑] 動力與引擎可靠度問題
福克博士在研發Fw-190時，認為Bf-109的動力不足以對抗新型戰機，因此他在技術規格中提出了1500匹馬力气冷引擎的要求。但是原本預計做為動力的BMW 139發動機研發失敗，因此被緊急更換為性能更佳，但也更重的14汽缸BMW 801發動機。更換引擎所做的設計變更延遲了Fw-190的服役時間，雖然高出力引擎讓Fw-190獲得與1941年盟軍新型戰機噴火5型一戰的性能，但是發動機的過熱問題以及機械增壓器的落後讓Fw-190系列的高空性能始終無法取代Bf-109的地位
引擎問題延誤了Fw 190戰機的早期發展，整個計劃因此多次考慮終止。如果不是Karl Borris上尉和Otto Behrens的貢獻，Fw 190遠在上線服役前就可能胎死腹中。Borris和Behrens能在Fw 190和801引擎的限制之外，預見強大的戰鬥機，在多次空軍部希望終止Fw 190的會議中，二人指出Fw 190傑出的品質遠超過缺點。[5]
第一個配備A-0機型的單位是 Erprobungsstaffel 190, 成立於1941年三月，目的在配置到主要納粹空軍前，找出所有技術問題以適應各種作戰任務。這個單位原先由 Behrens 上尉指揮，成立於 Rechlin，沒多久遷移到 Le Bourget。納粹空軍部同意部隊採用此飛機前，提出超過50個修正需求。[6] 引擎可靠度，特別是過熱問題不斷困擾 Fw 190，直到 1942年春天 Fw 190 A-2配備的BMW 801 C-2引擎。第二個最常見的問題是第二列下方的汽缸不斷的因為過熱損壞其連桿。事實上用重新排列部份排氣管的路徑，這個問題相對容易解決，這是 III./JG 26 技術官 Rolf Schrödeter發現的。要快速處理此問題，發現重排可以在隊部的工廠中進行，降低的溫度影響最底部的汽缸不用經過漫長的解決過程。[5]
[编辑] 主要生產次型
[编辑] Fw 190A
Fw 190A是第一種量產型，主要是輔助當時德國空軍的主力Bf 109，作為奪取空優，和敵方戰鬥機作戰的另外一支主力。
[编辑] A-0
一共生產20架，前9架的機翼翼展較短。使用4挺7.9毫米機槍為武裝。
[编辑] A-1
與A-0類似，配備4挺機槍。
[编辑] A-2
改用兩門20毫米機砲與2兩挺7.9毫米機槍。發動機為BMW 201C-2。
[编辑] A-3
武裝增強為4門20毫米機砲與2挺7.9毫米機槍。發動機為BMW 801D-2。
[编辑] A-4
使用FuG 16Z無線電，BMW 801D-2發動機與MW50注入液。
[编辑] A-5
使用BMW 801D-2的機身加長版。其中U14和U15改裝型可以攜帶一枚950公斤LT 950魚雷。
[编辑] A-6
機翼結構修改為重量較輕的設計。
[编辑] A-7
改用兩門20毫米機砲與兩挺13毫米機槍。
[编辑] A-8
Fw190A-8:于1944年问世，翼内机炮被翼下的双联20毫米炮吊舱或30毫米炮吊舱所取代，成为FW190各型中火力最强的基本改型，机身加装了104升的油箱，另外，FuG16ZY无线电设备和GM-1紧急动力增强装置也是第一次安装在Fw190上。军械包括机头的两门13mmMG131机枪，左右翼根各两门20mmMG151/20机炮。主起落架外翼段可选装20mmMG151/20或30mmMK108机炮。A-8大多数的子变型配置都与A-6相似，但是A-8/R7装备了装甲座舱；A-8/U1是双座教练型；A-8/R11则是全天候战斗型，装备了特殊的无线电天线和自动驾驶仪；A-8/U11是鱼雷轰炸机。 加裝GM-1注入裝置以增強短時間馬力輸出。
[编辑] A-9
使用BMW801TS發動機，其他與A-6相似。
[编辑] Fw 190V13/V15/V16
這3架原型機改用DB 603液冷式發動機進行飛行試驗，雖然測試結果相當出色，德國空軍本身並未重視這些成果，因此僅停留於原型機的狀態。
[编辑] Fw 190C
從Fw 190A改裝DB 603發動機以及加壓座艙等試驗，並且計畫生產的機種。生產計畫於1944年終止。
[编辑] Fw 190D
Fw 190D這一系列將發動機改為容克Jumo 213-A V型12缸液冷式發動機，其誕生是由於德國的飛機生產計劃優先順序改變，導致原用於轟炸機的 Jumo-213 發動機大量被閒置，因而為福克廠挪用；企圖改善原先BMW 801僅有一級增壓器的設計下，無法有效應付盟軍伴隨轟炸機的護航戰鬥機，尤其是無法應付P-51的狀況。對於換用「剩貨」發動機一事，飛行員們原本有極大的反彈及莫可奈何，但實機性能之優異打消了這些反彈的聲浪。
[编辑] FW 190D-9
Fw190D:最初的Fw190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23m(2)。 Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704km/h(11290m)。 后期型Fw190D-12换装了Jumo231E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。所有的D子 型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108加农炮（与Bf109相似）。 換裝Jumo 213液冷式發動機的Fw 190D-9，與A型的外觀上有很大的差異
[编辑] Fw 190F
Fw 190 F （Panzer－Blitz）[7]最初是由量產的Fw 190 A-0/U4修改而來的·並在1942年5月進行初期測試· A-0測試機型是在機身中線與雙翼區域配備ETC 50炸彈架· 初期性能測試近乎完美，福克-沃爾夫隨即開始進行Fw 190攻擊機版本的開發計畫· 為保護油箱與飛行員故在機身底部安裝新式裝甲，在發動機冷卻系統與起落架上可以很明顯得看到特徵並在外翼安裝武裝系統·並開發出Umrüst-Bausätze3性能改良套件可以讓雙翼掛載SC250炸彈並在機身中線安裝 ETC 501或是ER4炸彈架·而配備的該機也就是俗稱的Fw 190 F-1· 首批30架的Fw 190 F-1被命名為Fw 190 A-4/U3s；隨即，福克-沃爾夫快速的在生產線上進行Fw 190 F-1的組裝作業， 並有18架的 F-1s被修改為F-2·Fw 190 F-2被命名為Fw 190 A-5/U3並迅速投入量產·根據Focke-Wulf與RLM的資料顯示Fw 190 F-2生產了270架·[來源請求]
Fw 190 F-3 以Fw 190 A-5/U17為基礎，並附加上全套式機身中線ETC 501炸彈架，在Fw 190 F-3/R1與Fw 190 F-3/R-3的雙翼下方加裝4具ETC 50炸彈架或是在相同位置安裝2挺30 mm MK 103機砲· F-3可以攜帶66-Imp gal (300 liter)的拋棄式油箱· 總計Fw 190 F-3被生產了432架·[8]
由於F型在執行對紅軍的反坦克任務時成效不佳，隨即將F-4 與 F-7皆給予放棄，並將焦點放在新式的Fw 190 A-8機型上面·
Fw 190 F-8 由A-8機型修改過來，為了強化低空性能故針對增壓器進行改良· F-8為了能快速的與地面戰鬥部隊進行資訊傳遞，對於所配備的FuG 16 ZS無線電進行改良· Fw 190 F-8的武裝系統主要位於翼根處的2挺20 mm MG 151/20機砲與位於發動機上方的2挺13 mm (.51 in) MG 131 機槍· 根據RLM內部報告顯示，F-8s至少量產了3,400架左右，其中有數百架是在1944年12月與1945年2月至5月之間量產的·(Data for these months is missing and probably lost.)[來源請求]將近有數十架的 F-8 被作為反戰車武器的測試平台，其中包括以Nbw 41重型密集對地火箭為基礎修改而來WGr.28 280 mm空對地飛彈，88 mm (3.46 in) Panzerschreck 2 火箭，Panzerblitz 1 and R4M火箭·
有數種針對F-8開發出來的Rüstsatz性能升級配件，包含 Fw 190 F-8/U1 長程地面攻擊機, 機翼下配置有 V.Mtt-Schloß 副油箱架，可搭載兩枚 300 L (80 US gal) 油箱. 也配有 ETC 503 炸彈架, 使 Fw 190 F-8/U1 能在兩翼以及中軸線下各攜帶一枚 SC 250 共三枚炸彈.
Fw 190 F-8/U2 魚雷轟炸機型，主要在雙翼與機身中線分別安裝ETC 503派龍架與ETC 504派龍架· U2型為了強化1,543 lb (700 kg)BT 700魚雷的反艦能力故安裝了TSA 2 A武器瞄準系統·[8]
The Fw 190 F-8/U3 重型魚雷轟炸機配備可以攜帶(3,086 lb/1400 kg)BT-1400魚雷的ETC 502派龍架· 由於配備這種規格的魚雷，故機輪必須延長· U3配備2,000 PS BMW 801S發動機，機尾部分則由Ta 152[來源請求]而來·
The Fw 190 F-8/U4, 夜間戰鬥機，在排氣管上安裝消焰器和FuG 101無線電、PKS 12自動駕駛儀與TSA 2 A訊號系統等各式電戰系統· 可搭載武裝從魚雷到炸彈[來源請求]; 然而， U4 在應用上僅有兩挺 MG 151/20 加農砲做為固定武裝。
Fw 190 F-9 是基於 Fw 190 A-9 修改而來，但具有新的 Ta 152 尾部, 以及如後期 A-9 所安裝的新式座艙罩，和位於機翼下方四枚 ETC 50 或 ETC 70 炸彈架. 依據納粹德國航空部驗收規格報告，在1945年一月共製造 147 架 F-9，1945年二月到五月還有另外數百架。 (這些月份的資料已經遺失或可能已經喪失)[來源請求]
[编辑] Fw 190G
Fw 190G進入服役的時間比F型早，最初被派往北非戰場，不過大多數還是以歐洲東線戰場為主要的活動地區。G型也是由A-4/A-5為基礎進行改良，與F型不同之處是G型的改良重點是作為長程戰鬥轟炸機之用。
[编辑] G-0
[编辑] G-1
以Fw 190A-4為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。標準裝備為主翼翼根的20mmMG151/20機砲X2，機體下方加裝炸彈架，兩主翼下有300升副油箱。
[编辑] G-2
以Fw 190A-5為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。這個型號是為了因應A系列的生產線從A-4改成了A-5。
[编辑] G-3
以Fw 190A-6及A-7為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。增設了PKS11自動操縱裝置。
[编辑] G-4
[编辑] G-7
[编辑] G-8
以Fw 190A-8為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。這個型號是為了因應A系列的生產線改成了A-8。兩主翼下方裝備炸彈架。
[编辑] Ta152
將D型的Jun213A-1換裝成Jun213E。
[编辑] 使用國家
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[编辑] 作戰經歷
[编辑] 主要性能參數(Fw 190)
| 型號： | Fw 190A-3 | Fw 190A-5 | Fw 190A-8 | Fw 190D-9 |
| 生產廠商： | 福克沃爾夫 | |||
| 發動機： | 一具BMW 801D-2氣冷式發動機 | 一具BMW 801D-2 氣冷式發動機 | 一具BMW 801D-2 氣冷式發動機 | 一具容克斯 Jumo 213液冷式發動機 |
| 最大出力： | 1730匹馬力 | 1730匹馬力 | 1730匹馬力 | 1776匹馬力 |
| 乘員數： | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 長： | 8.85公尺 | 9.00 公尺 | 9.00 公尺 | 10.19公尺 |
| 翼展： | 10.50公尺 | 10.50公尺 | 10.50公尺 | 10.50公尺 |
| 高： | 3.96公尺 | 3.96公尺 | 3.96公尺 | 3.36公尺 |
| 翼面積： | 18.3公尺² | 18.3公尺² | 18.3公尺² | 18.30公尺² |
| 最大起飛重： | 4300公斤 | 4450公斤 | 4900公斤 | 4850公斤 |
| 翼負荷： | 190 kg/m² | 243 kg/m² | 239 kg/m² | 234 kg/m² |
| 航程： | 810公里 | 810公里 | 805公里 | 837公里 |
| 最大空速： | 635公里/時 | 655公里/時 | 654公里/時 | 685公里/時 |
| 實用升限： | 10300公尺 | 10350公尺 | 11400公尺 | 12000公尺 |
| 爬升率： | 1250公尺/分 | 1250公尺/分 | 1100公尺/分 | 1280公尺/分 |
| 武裝： | 兩挺7.92毫米MG 17機槍，
兩挺20毫米MG151/20/E機炮， 兩挺20毫米MG FF/M機炮 |
兩挺7.92毫米MG 17 機槍，
兩挺20毫米MG151/20/E機炮， 兩挺20毫米MG FF/M機炮 |
兩挺7.92毫米MG 17機槍， 4門20毫米MG151/20機炮 1顆500公斤或是2顆250公斤炸彈 |
兩門20毫米MG 151機砲，兩挺13毫米MG 131機槍 1顆500公斤炸彈 |
[编辑] 相關條目
[编辑] 相關連結
[编辑] 参考
[编辑] 外部鏈結
- Fw-190 & Ta-152
- Bookie's Focke-Wulf 190 / Ta 152 Page
- Warbird Alley: Focke-Wulf Fw 190
- Focke-Wulf Fw 190 - Germany
- The Focke-Wulf FW-190
- Fw 190 发展史
[编辑] 參考資料
- David Donald，Warplanes of the Luftwaffe，Airtime Publishing USA，ISBN 1-880588-10-2
- Malcolm V. Lowe，Focke-Wulf Fw 190 ，Osprey Publishing，ISBN 1-84176-438-8
- Philip Jarrett，Aircraft of the Second World War: The Development of the Warplane 1939-45，Conway Maritime ，ISBN 0-85177-875-5
- Antony L. Kay, J.R. Smith，German Aircraft of the Second World War，USNI，ISBN 1-55750-010-X
