噴火戰鬥機
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| 超級馬林 噴火 Mk. IX | ||
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 噴火 Mk.IX |
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| 功能 | 日間戰鬥機 | |
| 乘員 | 一名飞行员 | |
| 首航 | 1936年3月5日 | |
| 服役 | 1938年8月 | |
| 生產商 | 超級馬林(Supermarine) | |
| 大小 | ||
| 長度 | 29 英呎 11 吋 | 9.1 米 |
| 翼長 | 36 英呎 10 吋 | 11.2 米 |
| 高度 | 11 英呎 5 吋 | 3.9 米 |
| 重量 | ||
| 空載 | 5,000 磅 | 2300 公斤 |
| 滿載 | 磅 | 公斤 |
| 最高起飛重量 | 6,400 磅 | 3100 公斤 |
| 發動機 | ||
| 發動機 | 勞斯萊斯梅林(灰背隼) 45 | |
| 功率 | 1,470 匹 | 1096 千瓦 |
| 性能 | ||
| 最高速度 | 374 英里/小時 | 602 公里/小時 |
| 作戰距離 | 470 英里 | 760 公里 |
| 運輸距離 | 英里 | 公里 |
| 實用昇限 | 35,000 呎 | 11,300 米 |
| 武器 | ||
| 槍炮 | 2 × 20 mm 機關炮 4 × .303 吋 (7.7 mm) 機關槍 |
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| 炸彈 | 1 × 500 磅 (230 公斤) 炸彈 | |
噴火戰鬥機是英國在二次世界大戰期間最出名，也是最主要的單發動機戰鬥機。從1936年第一架原型機試飛開始不斷地改良，期間並且使用兩種不同的液冷式發動機，不僅擔負英國維持空權的重大責任，轉戰歐洲、北非與亞洲等戰區，提供其他盟國使用，戰後還到中東地區參與當地的衝突。噴火與德國空軍Bf 109並列為歐洲戰區最重要的兩大機種，也是兩架從大戰初期較勁到結束的敵人。
目录 |
歷史 [编辑]
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超級馬林公司的工程師雷金納爾·米契爾於1931年提出224式設計與其他七家英國公司競爭英國皇家空軍提出的F.7/30戰鬥機需求案，競標的結果是空軍選擇了雙翼式設計的鬥牛士戰鬥機作為新的戰鬥機。設計小組接著回頭重起爐灶，米契爾體會到成功的設計必須具備氣動力外型乾淨，採用伸縮式起落架以及出力更大的發動機（224是使用出力600匹馬力的蒼鷹發動機）。1934年勞斯萊斯公司推出新的P.V.12液冷式發動機，也就是後來著名的梅林發動機，出力預計達到1000匹馬力以上。1934年11月，超級馬林的母公司維克斯公司向軍方提出編號300的設計案，軍方對這個設計產生高度興趣，12月1日立刻撥款一萬英鎊以支付原型機的建造，並且賦予F.37/34的設計編號。
超級馬林 噴火（Supermarine Spitfire）是第二次世界大戰時英國皇家空軍及部分同盟國使用的單座位戰鬥機。整個第二次世界大戰期間共生產了20,300架噴火戰鬥機。它是由維克斯（Vickers）擁有的超級馬林（Supermarine）公司設計。首部噴火戰鬥機（原型機）在1936年3月5日於英國南部的南安普敦試飛。英國政府即時下訂製造310架，以準備應付緊張的歐洲時局。噴火在不列顛空戰（Battle of Britain）內名聲大噪，與皇家空軍另一主力戰鬥機霍克 颶風（Hawker Hurricane－通常譯作颶風戰鬥機）捍衛英國本土。當中噴火戰鬥機雖然數量較少，但因為它的性能較佳，是與德軍的護航戰鬥機Bf 109作戰的主力，也成為此後（直至二戰結束）英國皇家空軍的主力戰鬥機。
名稱的起源 [编辑]
空軍部提交了一份可用名稱名單給維克斯-阿姆斯壯公司來命名這種新飛機，這種新飛機現在被稱為Type 300。噴火式這個名稱源自於當時維克斯公司的主席羅伯特麥克萊恩，因他暱稱他的女兒為「小噴火」。這個字從伊麗莎白時代起隱喻容易激動或歇斯底里的少女。因為Type 300在設計和試飛階段實在太纖細敏感，牽動一髮動全身的特質令改動量極其龐雜，使設計群傷透腦筋，也使試飛員幾經喪命危機。但優異的性能潛力和優美的氣動外形又令人難以割捨，因此被靈機一動的羅伯特強力推薦給軍方，亦獲得深有同感的設計群支持。埋頭於設計而在定名後才得知消息的米契爾頗感不滿地回應道：「這正是他們會選擇的那種蠢到極點的命名。」本名稱極可能是延用抄襲米契爾稍早的F.7/30 Type 224設計之名。
改型 [编辑]
喷火的改进型种类繁多，光喷火的改型就有24个，还不计各种亚型和海火的各种改型，这些改进则主要可以分为：早期灰背隼型号、后期灰背隼型号和秃鹫型号。
喷火有多种翼型，不同翼型的挂载、武器、载弹量都不同，常见的翼型为：
A型翼：最基本的A型机翼，装备为8挺.303勃朗宁机枪（一边4挺），这个基本构型直到1942年的C型翼才改变。
B型翼：从A型机翼改装而来，起初安装两门西斯帕诺I机炮，弹鼓暴露在外，之后改用弹链供弹的西斯帕诺II，可以安装两门西斯帕诺（60发每门炮）和四挺.303机枪（350发每挺枪）。
C型翼：为了减少工时和原料浪费而设计的通用机翼，三种武装可用：和A型一样的八挺机枪，和B型一样的两门机炮加四挺机枪和全新的四门机炮，此时的西斯帕诺II全部使用120发弹链供弹，单门炮载弹量提升一倍。同时机翼下各有一个硬点可以挂载250磅航弹。由于高空会让暴露在外的机炮受冻，C型翼没有空间安装炮管加热系统，所以实际上绝大多数飞机还是采用装120发西斯帕诺两门加上350发.303口径机枪四挺的配置，有的飞机先安装四炮之后又改回两炮四枪的配置。另外尽管早期的喷火型号也挂过炸弹，但是真正定位为战斗轰炸机的要从喷火IX开始。
D型翼：无武装的侦查用翼型，机翼内藏有66.5英制加仑的油箱。
E型翼：和C型翼的结构差不多，不过外侧的机枪口被取消了，常用的武器配置为120发西斯帕诺机炮两门和250发.50勃朗宁机枪两挺或者是120发西斯帕诺四门。由于1945年.50勃朗宁机枪才正式在RAF中服役，所以在此之前使用E型机翼装.50机枪的只能算个人的改装。
有的喷火采用裁短翼来换取低空性能和滚转能力，这些喷火有的会标注LF低空战斗机，而有的则没有标注。
重新设计的晚期翼型：在战后的晚期型喷火上，由于马力更强，所以重新设计了机翼，最初的新机翼理论最大速度为580迈（约合930km/h），经过改进后新机翼的理论最大速度则为825迈（约合1328km/h）。标准武装为150发西斯帕诺II机炮或者是短身管的西斯帕诺V机炮四门。
这里要说明Mark并不说明生产时间，比如实际上喷火IX投入生产要早于喷火VII和VIII，有的Mark型号下还有各种亚型，飞机本身也会有一些变化，比如第一款喷火VB是其实是以喷火IB为基础改装的，第一款喷火IX原本是喷火VC。皇家空军一般用罗马数字标明改型编号，这样一直标到喷火XVI，从17开始改用阿拉伯数字一直到最后一种喷火24。另外文中还会标出型号数，这个是超级马林公司的绘图设计数字。另外还有一些编号，K、L、N，这是皇家空军给予的生产编号，每一架飞机都有自己的生产编号。
Mark I（300型）：
和飓风一样，早期的动力系统为灰背隼II和瓦茨双叶螺旋桨，之后渐渐换装灰背隼III/灰背隼III紧急动力过载版，螺旋桨换成德哈维兰或者陆道的三叶螺旋桨，加装装甲板保护座舱、冷却系统和油箱。其实喷火虽然在测试时大放异彩，但是由于喷火的工艺太过复杂，造成第一批喷火无法按时交付让空军部大失所望甚至一度准备放弃喷火转而让超级马林公司授权生产布里斯托-英俊战士。最终在超级马林公司和其母公司维克斯-阿姆斯特朗公司的努力劝说，承诺产量会提升到满足要求的情况下才勉强得以续存。
早期的喷火作战寿命很成问题，在15000英寸（约合4572米），机枪很容易被冻结，这是因为枪管加热装置直到第61架喷火Mk I型K5054才被引入。之后又改进机枪位的设计使得机枪耐用性增加（灰尘污垢不容易阻塞枪管或者弹链），也使得加热效率更高。早期型喷火使用的是机械式瞄准镜，1938年下半年开始巴-斯（巴尔-斯特劳德有限公司，位于苏格兰，主要研发生产光学设备，皇家海军和皇家空军经常使用它的光学测距仪和瞄准镜）GM 2型反射式瞄准镜被选为制式装备并安装在喷火上。这些早期型喷火在18500英尺（约合5600米）最大速度362迈（约合583km/h），最大爬升率为10000英尺（约合3000米）2490英尺/分（约合758.95米/分，即12.6米/秒），使用升限（爬升率降低到100英尺/分，即0.5米/秒）为31900英尺（约合9700米）。
喷火I继续改进，德哈维兰和陆道的螺旋桨被改进称为“通用”螺旋桨，于第175架喷火开始装备。随后根据驾驶员的反馈，将原本的平滑式座舱盖改为吹滴式座舱盖（一种介于水滴式和平滑式之间的舱盖形式，喷火上非常常见）以改善头顶空间和视野，同时将手泵式起落架改为液压式。这一系列的改进让喷火I可以达到18600英尺（约合5700米）最大速度367迈（约合591km/h），最大爬升率为10000英尺（约合3000米）2150英尺/分（约合655.32米/秒，即10.92米/秒），实用升限为34400英尺（约合10500米）。
驾驶员座位后方的11号框架处安装了一个稳压器，从N30XX号开始这个安装位置被提高了，因此影响了后方通透性。从N32XX开始稳压器直接安装在驾驶员座位头靠正后方。其他的改进包括安装防弹玻璃和轻型合金装甲板以及后来被自封油箱取代的油箱防火套件（和飓风战斗机一样）。
1940年德哈维兰新型的螺旋桨为喷火I带来又一次起飞距离和爬升率的重大改进。两段式方向踏板被安装于所有前线喷火，这样能使飞行员的腿脚在战斗中抬得更高以更难出现“黑视”，也能让喷火能够小幅持续转弯。另一个改进是安装了后视镜，后来这种笼罩式后视镜被更简单的方形可调整式后视镜所取代。
1940年9月开始，喷火开始安装IFF系统，以避免吠溪之战那种的误伤友军的情况再次发生。同时安装了新型电台，这使得飞行员能够更清晰地听到指挥以保持编队。
重量的增加导致后期型Mk I没有早期型那么高速，主要改进为缩短起飞距离和提高爬升率。不列颠之战中的装备新型螺旋桨的喷火有20000英尺（约合6100米）353迈(约合568 km/h)的最大速度，10000英尺（约合3000米）2895英尺/分（约合882.4米/分，即14.7米/秒）的最大爬升率。而随着美国100辛烷值燃料的到达，灰背隼III的紧急出力可以达到12磅/平方英寸。由于使用紧急出力的条件比较苛刻，所以并没有对喷火的发动机造成很大的损伤。不过紧急出力即使使用而损坏，地勤也能很快为它更换新的零件。紧急出力也安装在喷火II的灰背隼XII发动机上。
1940年下半年开始，喷火开始安装舱盖一键抛离设备，只要拉动拉杆，座舱的锁定就会解除并被气流吹走，这种设计可以让喷火的飞行员更容易跳伞逃生。
喷火系列最大的改进就是安装20mm机炮来替代.303口径机枪。起初喷火安装20mm西斯帕诺机炮，然而由于西斯帕诺是弹鼓供弹，喷火只能在两侧机翼各安装一门，和一个60发弹鼓。第一架这种装备的喷火L1007于1940年一月开始实战测试，一月13日，602中队的空军少尉普劳德曼驾驶该架飞机出击，并击落一架He 111。由此开始超级马林陆续制造了30架机炮喷火I，为了和原先的8挺机枪的喷火区别，新喷火被命名为喷火IB，原先的机枪喷火被命名为喷火IA。早期的喷火IB经常遭遇卡壳，有一个例子，12架喷火IB里最终只有两架能够在交战后开火的，尽管后来的喷火改进了安装方式，但是受限于60发的弹鼓容量，最终得出结论：最佳武器配置是两门西斯帕诺20mm机炮配4挺.303口径勃朗宁机枪，这一设计最终被用在喷火VB以及其他大部分喷火战斗机上。
1940年11月，超级马林公司决定将新生产的各型喷火的副翼从布蒙皮制更换成轻型合金蒙皮，但是在此之后七个月，交付的喷火依旧还是布制蒙皮副翼。1941年5月，用金属蒙皮副翼的喷火才从生产线上下来。
高速型喷火（323型）：
这种喷火是为了打破世界陆上飞机高速记录而改进的，尽管喷火I最大速度362迈（约合583km/h），但那是节流阀全开时在16800英尺（约合5100米）。而世界记录的要求是在245英尺（约合75米）高度以下飞行1.86英里（约合2.99公里）。而原型喷火在超低空的飞行速度只有290迈（约合470km/h）.而1937年11月11日，特装型Bf 109 V-13将世界记录提高到369迈（约合610km/h）。
当K9834号喷火I下线之后，立刻作为为了打破世界纪录为目的的改装，所有军用装备全部移除，机枪座、无线电门等设置成可移除装备。使用特殊的冲刺型灰背隼II发动机和特殊的“竞速燃料”（汽油、芳香烃和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基铅能够让功率短时暴涨到2100马力）。螺旋桨选用瓦茨四叶10英尺（约合3米）螺旋桨，冷却系统使用更强大的压水冷却系统，翼展降到33英尺9英寸（约合10.28米），翼尖改成圆形，风挡玻璃改用竞速专用。改造完成的高速喷火要比1938年最新的喷火稍重。1938年He 100 V2降记录改写为394.6迈(约合635.0 km/h)，这很接近尚未试飞的高速型喷火的极限速度。1938年11月11日，高速喷火开始试飞，1939年2月下旬，测试最高速度为3000英尺（约合910米）408迈（约合657 km/h）。
高速喷火继续改造，散热器和上部油箱被移除，取而代之的则是冷凝器和水箱。冷却水被填入引擎再通过冷凝管尽可能多的回到水箱内，无法冷却的则会从引擎的基座排出而形成一道蒸汽流。计算后，高速喷火可以在水和燃料用尽之前跑完全程并安全着陆。但是随后世界纪录在短时间内被连续刷新，1939年3月30日，He 100 V8跑了463.9迈(约合746.6 km/h)，随后同年4月26日，Bf 209 V1则跑出了469.22迈(约合755.14 km/h)的速度。高速喷火被认为继续改造也不会打破记录而被放弃。
PR Mk I：
在二战开始之前，常规的做法是将轰炸机改装成照相侦察机，这些轰炸机保留自卫火力，但是这并不能防止它们不被敌人截击。很快，改造的布伦海姆和莱赛德就成为了德国战斗机的靶子，造成大量的伤亡。
1939年8月，空军中尉劳伦斯·隆巴顿在雪梨·科顿（澳大利亚发明家、摄影师和摄影技术先驱，供职于英国皇家空军）的启发下在皇家空军总部备案了一个名为“敌区内照相侦察机”的备忘录。在备忘录中，隆巴顿认为应该选用高速小型战机改装来对敌区上空进行侦查，这些飞机可以利用其高速和高升限的特性来避免被探知和截击。隆巴顿推荐使用去除武装和电台加装油箱和照相装置的喷火来执行这种任务。空军上将休·道丁与其会面后，这位空军指挥官命令战斗机指挥部抽调两架喷火，N3069和N3071调离战斗机指挥部，送往黑斯顿飞行队（驻扎在大伦敦市黑斯顿机场），这是一个由科顿空军中校（前文所说的）指挥的秘密侦查组织。
两架喷火被“科顿式魔改”，移除武装和电台，填上空的机枪槽和面板以保证结构强度和稳定性。采用浅蓝绿色“考姆汀”涂层并抛光。机翼机枪的弹链安置处安装两架焦距5英寸（约合127mm）的F24航空相机，可以拍摄飞机下方一个方形区域。加热装置安装以保证相机不会被冻结，镜头不会因为高空而起雾模糊，同样其他的PR型喷火也有安装。这种喷火被称为喷火Mk I PR A型。最高速度达到390迈（约合627.64 km/h）。其后的几种亚型也是以战斗机框架为基础制造的。D型是超级马林制造的第一款长距离侦查特化版。
喷火PR Mk I B型（也被称为中程（MR））上F24航空相机的焦距被加长到8英寸（约合203mm），这使得照相范围扩大了三分之一。在机身后部安装了一个29英制加仑（约合132升）的油箱。这种飞机曾经设想在驾驶员位置的后方安装更大的照相机，但是当时的皇家空军工程师认为这样会破坏喷火的重心结构。科顿通过减重和采用特制机身来保持飞机重心，这样就能安装更大的相机了。B型也第一次安装了重型防弹风挡玻璃。这些早期的PR喷火都是由喷火II小幅改进后而来，采用的也是灰背隼XII发动机和陆道恒速螺旋桨。
喷火PR Mk I C型搭载了总量144英制加仑(约合655升)的燃料，也是第一款能够飞到基尔（德国位于波罗的海的港口城市，德国主要海军基地之一。）的照相侦察机。机身后部可以外挂油箱，左翼下还有一个30英制加仑（约合136升）的副油箱，与之平衡，右翼则安装了相机。鉴于使用了更大的油箱，机鼻的颏部重新设计了。这种喷火也被称为长程喷火或者LR喷火。
喷火PR Mk I D型是第一款重新设计专用框架而非沿用战斗机框架的PR喷火，这个版本也被称为究极超长程喷火（这名字怎么看着这么纠结呢？）。D型由于携带大量的燃料而被称为“油罐车”。因为油料太多有时也会导致难以飞行和在油料太多的情况下相机无法很好拍摄的情况。尽管如此，D型还是很快显示了它的价值，因为它能够拍摄远达斯德丁（位于波罗的海海滨，现为波兰城市，改名为什切青，1945年前为德国城市）、马赛（位于地中海的法国城市）、特隆赫姆（北海海滨的挪威城市，1940年德国以从英法手中保护挪威和丹麦两国中立为名发动威瑟演习作战入侵挪威和丹麦，4月9日德军登陆特隆赫姆，同日控制该市）和土伦（位于地中海的法国城市，在马赛东南方向）。P9551和P9552两架最早的D型出产之后，沿袭该型号的设计概念思路，又设计了PR Mk IV，这种飞机平衡感更好马力也更强。
喷火PR Mk I E型只有一架N3117，这种飞机主要是用来斜角度拍摄的，相机向前放置并斜向下15度进行拍摄。E型证实在气象条件导致高空俯视拍摄无法进行的情况下非常有效，这个经验也导致了G型的出现。
喷火PR Mk I F型是在D型还未能服役的情况下的临时“超长程”型，这种飞机相当有效以至于全部B和C型最终都被改造成了F型。两侧机翼下有各30英制加仑（约合136升）的副油箱，机身后部还有一个29英制加仑（约合132升）的油箱，同时前部的油箱也增大了。从东英吉利亚（不列颠岛英格兰东部地区的称呼，南至萨福克郡，北至诺福克郡，西至剑桥郡和埃塞克斯郡）出发，正好可以到达柏林、拍摄并从柏林返回。
喷火PR Mk I G型是第一款战斗侦查机，其战术角色和E型一样是低空斜角度摄影侦查。一架斜置照相机，两架垂直安置照相机和一架前向照相机。驾驶员身后是一个29英制加仑（约合132升）的油箱。早期的G型由喷火Mk I改进，将灰背隼II换成了灰背隼45。后期的G型则以喷火Mk V为基础。所有的G型都全部安装了8挺.303勃朗宁机枪、防弹玻璃和枪瞄。
之后喷火PR系列改用了吹滴型舱盖和其他的一些细节改进。
1941年，喷火PR系列被重新命名：C型改名PR Mk III，D型改名PR Mk IV，E型改名PR Mk V，F型改名PR Mk VI，G型改名PR Mk VII。
战争开始后，高速喷火被改造成PR MKII照相侦察机，竞速灰背隼II被灰背隼XII替代，PR专用座舱玻璃也替换了竞速风挡。但是油箱容量过小又无法改造，导致无法作为照相侦察机使用，在战争期间作为联络飞机往返于英国各个机场之间，K9834于1946年报废。
Mk II（329型）：
1939年夏天，喷火Mk I早期型K9788开始搭载新型的灰背隼XII发动机进行测试。测试成功，使用这种发动机的喷火就被命名为喷火Mk II。灰背隼XII被交给纳菲尔德子爵的巨型影子工厂（纳菲尔德子爵，指第一代纳菲尔德子爵威廉·莫里斯，英国著名发动机生产商和慈善家。影子工厂，是英国为了对应战争情况增加飞机产量的计划）独占制造。灰背隼XII有1175马力，使用了科夫曼发动机启动器而不是前后其他灰背隼所使用的电子点火系统，这使得前部右舷整流罩上有一个小小的泪滴状突起。与之前的灰背隼发动机所用的全乙二醇冷却剂不同，灰背隼XII采用的是7:3混合比水乙二醇混合冷却剂。
Mk II设计了全新的专用螺旋桨，螺旋桨-发动机组合能让喷火II在17000英尺（约合5200米）时能快过Mk I后期型6-7迈（9.4-11 km/h），并提升爬升率。虽然由于总重的增加，最大速度依然不及早期型喷火I，但是作战能力却强得多。Mk II生产了8机枪的IIA和机炮的IIB型。喷火II很快交付并迅速替代了喷火I的地位，替换下来的喷火I被送往训练设施。
1941年上半年，一部分喷火II被用作“长程”喷火，它们在左翼下挂了一个40英制加仑（约合182升）的副油箱。在满油的情况下，飞机操纵性下降，极速下降了26迈（约合42 km/h），爬升率和实用升限也下降了。一些中队用这种飞机来为轰炸机提供长距离护航。在喷火II退居二线之后，一部分被用做空对海搜救任务，最初命名为Mk IIC，之后改名为A.S.R. Mk II（A.S.R，Air-Sea Rescue，空对海搜救）。灰背隼XX替换了灰背隼XII，搜救套件和发烟炸弹搭载。
Mk III（330型）：
喷火III是第一款改进喷火基本设计的机型，其安装了若干用于后来型号的改良。动力采用罗-罗RM 2SM，后来被命名为灰背隼XX的发动机，有1390马力。翼展减小到30英尺6英寸(约合9.3米)，翼傅减小到220平方英尺(约合20.4平方米)，总长度则增加到30英尺4英寸(约合9.2米)。强化的主起落架则前置了两英寸，以保证着陆稳定性。襟翼完全打开时可以括住轮子，尾轮也可以完全收缩，风挡完全重新设计。
第一架喷火III N3297于1940年3月16日首飞。关于N3297，顺便说一句，1941年上半年，一架喷火V W3237改进成喷火III，尽管它的尾轮不可收缩。W3237在N3297交付给罗-罗之后替代了它的位置。W3237随便变成了专用测试机，并一直使用到1944年9月。
尽管喷火III准备用来替换早期的喷火系列，但灰背隼XX被优先供应给飓风 Mk II系列，这导致喷火III要搁置，集中精力研发改良喷火Mk V系列。搭载灰背隼XX的喷火Mk III最大速度为21000英尺(约合6,400米)400迈(约合640 km/h)。
N3297随后成为发动机测试机，并转而使用A型翼型，并交付给罗-罗。改装上一台原型灰背隼60发动机，这也使得N3297变成了原型喷火Mk IX（重新编号为348型）。
Mk V（331、349和352型）
1940年下半年，英国皇家空军预测德国会有存在感十足的Ju 86P轰炸机对不列颠进行新一轮的持续高空轰炸。此时开始研发对应这种情况搭载新型发动机的喷火（喷火Mk VI），而在战机研发未完成之前需要拿来应急的就是喷火Mk V。
基本型的喷火V是装了灰背隼45的喷火I，这种引擎起飞功率达到了1440马力，并且配备了单速单段机械增压。化油器改进使得飞行员可以做零G机动而不用担心断油。不少Mk I和Mk II都被超级马林改装成了Mk V。
Mk V主要有三个版本，每个版本下还有若干亚型。
Mk VA（331型）：VA版本继续使用装有8挺.303勃朗宁机枪的A型翼。最高速度为20800英尺（约合6300米）375迈(约合603 km/h)，并能在7.1分钟内爬升至20000英尺（约合6100米）。
Mk VB和VB热带型（349和352型）：VB以灰背隼45和B型机翼为标准成为了喷火V系列的主力。在生产中也有一些改进，其中有的甚至影响了整个系列。最初是以Mk IB为基础改装而成的Mk VB。1941年初，圆形排气口被要求改为鱼尾型，这样可以改进排气推力。所以后期生产的VB和VC都安装了一边六个短排气口，同样的设计也出现在喷火Mk IX和海火Mk III上。同时开始进行热带型改装。由于Mk I型冷却器的问题，左翼下改成了更大的圆形冷却器。从中期的VB和全部的VC开始采用了由喷火III继承而来的新型风挡。各种喷火V使用了不同的螺旋桨，超级马林和威斯特兰采用的德哈维兰三叶桨，布朗维奇堡生产的则采用陆道。相比之下，陆道的轴更长也让它在高空速度和实用升限上胜过德哈维兰版。很多喷火VB使用了强化型炮管加热装置，它能将更多的热气送到炮座来让炮管更好的工作。VB系列是第一款使用“拖鞋”可丢弃副油箱的喷火。1941年8月当FW 190面世时，喷火第一感到力不从心，开始加紧研制新型的喷火Mk IX。而为了应对这一威胁，特别是在低空，从VB开始启用“裁短翼”，翼展降至32英尺2英寸(约合9.8米)，这种短翼增加了滚转率和低空速度。还装备了几种不同的灰背隼45/50系列发动机，比如灰背隼45M型，装备了一个简化机械增压。这种发动机下L.F VB（低空用VB）的最大爬升率为2,000英尺(约合610米)4720英尺/分(约合21.6 m/s)。VB热带型最显著的特点就是机鼻下方有一个沃克斯空气过滤器，这导致的爬升率和最高空速的下降，不过这种性能的下降在可接受范围内，这种飞机还装备了更大的油箱和摆放在驾驶员座位后的沙漠生存套件，新型的沙漠迷彩准备好了。很多VB热带型由位于埃及阿布基尔103MU（MU，维护队，负责将新出厂的飞机根据目前的战局需要进行适当改进的皇家空军组织，有自己的工厂）负责改造，将沃克斯过滤器换成本地制更轻更流线型的“阿布基尔”过滤器。这两个能从照片上分辨出来，一个是笨重的方形过滤器，另一个则更俱流线型。这些飞机一般都装备了陆道宽幅桨叶和裁短翼。
Mk VC和VC热带型（349和352/6型）：尽管VC有很多特性和早期的喷火Mk V系列一样，但它依旧有一些重大改进，这些很多都是从喷火III那里借鉴的。首先是新设计强化的机身和新的风挡设计，有的VB型号也用了。之后就是C型或称“通用型”翼型和修改版的起落架。在机翼上部有小的突起来配合20mm西斯帕诺机炮的供弹，之后，由于一翼双炮很少装备，这个突起的整流罩后来被减小尺寸以更流线型。左右两翼下的散热器和冷却器更大更流线型。更多的装甲板装在驾驶员座舱底部和机翼来保护驾驶员和机翼内的弹药槽。第一种改装携带炸弹的喷火是来自马耳他基地的喷火VC EP201，两翼各能挂载一枚250磅航弹。在空军上将基斯·帕克的笔记中称“我们设计给喷火的炸弹挂架是要保证喷火在炸弹丢下后性能几乎不受影响的，所以和飓风的挂架不同，我们去掉了所有的外部部件，只剩下一根突出机翼不足一英寸（约合25.4 mm）的钢条”一架喷火VC热带型BP985被交给103MU改装成高空战斗机，这架飞机得以拦截在埃及的盟军海军基地上空盘旋的Ju 86P高空照相侦察机，这架飞机去除了一切不必要的武装，包括装甲板和西斯帕诺机炮（只装备了4挺.303口径机枪），使用的灰背隼46采用新的气缸使得压缩比增加了。机头是德哈维兰四叶螺旋桨和“阿布基尔”过滤器，还有更大的油箱和更大的机翼。第一种被送到海外的喷火就是喷火VC，其中很多是VC热带型，当皇家空军开始使用喷火Mk IX时，很少能看见喷火VC在欧洲作战，它们的主要舞台在北美、地中海甚至是远东。
喷火V的海外历程：总共有300架喷火VC热带型被运往澳大利亚交付给RAAF。143架喷火VB（包括喷火II版）交付给苏联。60架短翼VB交付给葡萄牙，12架交付给皇家埃及空军（REAF，Royal Egyptian Air Force）。1944年足足有一个中队之多的喷火VB热带型交付给土耳其，它们和由德国提供给土耳其的FW 190 A-3一起执行任务（和谐...）。
戴姆勒-奔驰版喷火VB：1942年11月，一架103中队的喷火VB EN830 NX-X在当时还受德国控制的泽西岛圣三一区迪阿蒙庄园的一片白萝卜地迫降。这架飞机还能被修好，于是被送到雷希林的德国空军研究所，并涂装德国空军的颜色和标志试飞。测试结果认为喷火的灰背隼发动机应该被戴姆勒-奔驰的DB 605A倒V-12发动机替换。这架喷火被送往戴姆勒-奔驰位于斯图加特南方埃希特尔丁根的飞机测试部门。戴姆勒-奔驰的工程师拆掉灰背隼发动机后发现其发动机舱和Bf110G的几乎完全一样，DB 605发动机装好后，螺旋桨和机械增压进气口则从Bf 109G上拿来，完成了安装。其他的改变主要是将英国式的装备改成德国式的。完成后，戴姆勒-奔驰版喷火从1944年初开始飞行，德国飞行员非常喜欢并轮流驾驶。1944年8月14日USAAF的轰炸中，这架喷火被炸毁。
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參考資料 [编辑]
- Daniel J. March， British Wareplane of World War II，AIRtime Publishing， ISBN 1-880588-28-5
外部鏈結 [编辑]
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