低地板客车

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2006年台北大都会客运的日本五十铃Isuzu LT134PPK降大梁公车。(已转卖至东南亚国家)
香港的中低底盘冷气双层巴士利兰奥林匹克,行走于香港岛的铜锣湾,现已全数退役。
香港九巴冷气双层巴士富豪奥林匹克11米,已于2016年9月6日退出载客行列

中低底盘公车(英语:Step entrance bus,香港稱中低地台巴士,台湾称中低底盘公车),是指车门只有1-2梯级的巴士

概要[编辑]

中低底盘公车(非低底盘公车)的登车门踏步仅有1级或2级踏步,便能登上公车,乘车时特别方便,老弱妇孺受益明显,而年轻力壮者也很需要,因为中低底盘公车的上下车时间较少,可以增加公车速度,方便乘客登车。

中低底盘公车起源[编辑]

过往巴士因为使用前置引擎设计,传动轴跨过地台底部,令巴士地台难以造得低。1960年代至1970年代开始盛行后置引擎巴士,因传动轴不用经过地台底,令地台可以造得更低,所以,中低底盘巴士绝大部分也是后置引擎巴士。1970年代开始在日本盛行,车厢地台比旧款客车贴近路面,并且只有一至两台阶,后来被特低地台巴士取代。

低底盘公车出现[编辑]

台湾,纵使上落车门并没有任何梯级的特低地台巴士(亦称低底盘公车,日本称ノンステップバス,意指无梯级的巴士)出现,但特低地台巴士目前仍有许多缺点,目前大部分客运公司倾向中低底盘公车与低底盘公车两种车混用。

不过在香港,日常所称呼的“低地台巴士”之定义实际上是指特低地台巴士,在本条目所述的中低底盘公车不会被当成低底盘公车,只会当成一般地台公车(或称非低底盘公车)。所有本条目所述的中低底盘公车没有为使用轮椅的乘客的设备,故此当巴士公司连续使用非低底盘公车的时候,使用轮椅的乘客即使见到本条目所定义的中低底盘公车(如富豪奥林匹克)也不会登车,故他们曾经常投诉没有足够低底盘公车服务。为了方便他们,九巴城巴新巴龙运已经在2000年只购买低底盘公车,当中龙运已在2010年全数使用低底盘公车行走,新巴也在2015年10月全数使用低底盘公车行走,而九巴和城巴则于2017年起全线以低底盘公车行走[1]新大屿山巴士则只有市区巴士路线、3M线和4号线设有低地台巴士,其他路线仍以客车运作。

在欧美,“low floor bus”的定义也是在上落车门,除了巴士地台和人行道的高差所做成的阶级外,没有任何梯级,和特低地台巴士定义一样。

参考资料[编辑]

  1. ^ 助殘疾人士乘車 明年專營巴士全用低地台. 东方报业集团网站. 2016-03-13 [2016-03-13]. (原始内容存档于2016-03-13). 

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外部链接[编辑]