K681/684、K683/682次列車

K681/684、K683/682次列車是中國鐵路運行於北京市至遼寧省大連市之間的一對快速旅客列車，自1981年10月11日起開行，由瀋陽鐵路局大連客運段負責客運任務，是中國跨鐵路局開行的第一列快速列車，也是中國第一列長距離直達快速列車^[1]，列車使用四組25G型DC600V機車供電車體，沿瀋大鐵路、溝海鐵路、盤五鐵路、京哈鐵路運行，跨越北京市、河北省、遼寧省二省一市，全程927公里，其中北京站至大連站運行11小時37分，使用車次為K681/684次；大連站至北京站運行12小時52分，使用車次為K683/682次。

歷史[編輯]

自1956年5月1日以來，大連市的進京列車長期只有瀋陽鐵路局擔當的131/130、129/132次列車一對，該列車經由京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路和瀋大鐵路運行，經停天津站，唐山站和瀋陽站，途徑多個大城市，因此運能緊張，經常一票難求，為分流天津站和津山鐵路緊張的客流量，1981年10月11日，瀋陽鐵路局大連客運段開行北京站到大連站的101/104、103/102次直快列車，經由京秦鐵路，瀋山鐵路，瀋大鐵路運行^[1]。

1987年4月1日，101/104、103/102次直快列車升級為81/84、83/82次特快列車^[1]。

1996年10月8日，81/84、83/82次列車升級為K81/84、K83/82次列車，同時更換為雙層25K型車體，成為中國跨鐵路局開行的第一列快速列車，也是中國第一列長距離直達雙層快速列車^[1]。

2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速後，重新分類和調整了列車的等級和車次，K81/84、K83/82次列車變更為特快列車，車次變更為T81/84、T83/82次列車，同時將雙層25K型車體臨時借調給新開行的上海站到大連站的T131/134、T132/133次列車使用，T81/84、T83/82次列車則臨時借用長春站到大連站的K653/654次列車的雙層25B型車體。

2001年夏天，四方機車車輛廠新造的4組25K型車體正式配屬給T131/134、T132/133次列車，原雙層25K型車體歸還給T81/84、T83/82次列車，而T81/84、T83/82次列車臨時借用的雙層25B型車體廠修後則於同年10月21日配屬給北京站到大連站的T225/228、T227/226次列車，而大連站到長春站的K653/654次列車則使用22型和25B型混編非空調綠皮車體，T225/228、T227/226次列車在2007年4月18日又再次更換為25K型車體。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速後，T81/84、T83/82次列車降級為快速列車，車次使用K681/684、K683/682次列車，車體更換為四組25G型DC600V機車供電車體，並將列車編組調整為全列臥鋪，取消原有的硬座編組，改經京秦鐵路、瀋山鐵路、溝海鐵路、瀋大鐵路運行，全線使用電力機車牽引^[2]。

2013年12月28日，北京站到大連站的T225/228、T227/226次列車停運，K681/684、K683/682次列車和Z81/80、Z79/82次列車成為大連僅有的兩對終到北京的進京普速列車。

2021年，受新冠疫情的影響，Z81/80、Z79/82次列車幾乎處於停運狀態，K681/684、K683/682次列車成為大連唯一終到北京的進京普速列車。

K681/684、K683/682次列車現使用配屬瀋陽鐵路局的四組25G型DC600V機車供電車體，全列臥鋪^[2]。

K681/684、K683/682次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和諧3D型電力機車全程擔當北京站至大連站之間的機車交路。^[3]

車站區段	北京 ↔ 大連
本務機車配屬司機更替	和諧3D型電力機車沈局沈段山海關司機

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