琉璃河大桥

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坐标39°36′14″N 116°01′45″E / 39.604026°N 116.029031°E / 39.604026; 116.029031

琉璃河大桥
全国重点文物保护单位
中华人民共和国国务院公布
琉璃河大桥.jpg
琉璃河大桥桥面,自北向南拍摄
所在  中国北京市房山区
分类 古建筑
时代
编号 7-0710
登录 2013年3月

琉璃河大桥位于北京市房山区琉璃河镇的琉璃河上,是房山区境内最大的石拱桥。明朝时期的琉璃河每到汛期,居民过河十分艰难。嘉靖十八年始修琉璃河大桥,嘉靖二十五年建成。嘉靖四十年为减轻水患,又向南北两方督修路堤。从修桥到路堤建成,前后20余年。明万历年间,清光绪年间和中华人民共和国成立后又有多次大修。

今大桥南北向,横跨大石河上,全长165.5米,宽10.3米,高8余米,共11孔,中孔最大。拱券正中雕有精美的兽头。桥体全部用巨大的石块砌筑,桥上建有实心栏板和望柱,其上均雕有海棠线等纹饰。护堤宽19.8米,高近4米,总长约2000米。堤面铺以巨型条石。琉璃河大桥是北京地区保存较为完整的古代石桥之一,但直到1999年前,它都一直位于京石公路要冲,承担着繁重的交通任务。2013年被列入第七批全国重点文物保护单位

历史[编辑]

金元时期[编辑]

早在金代,琉璃河上就建有桥梁。南宋诗人范成大于南宋乾道六年(即金大定十年,公元1170年)出使金国,途经琉璃河触景生情,作有《琉璃河》诗:“烟林葱茜带回塘,桥影惊人失睡乡。陡起褰帷揩病眼,琉璃河上看鸳鸯。”但范成大没有提供金代琉璃河桥的详情。 1270年前后,元朝监察御史王恽曾呈《请起盖良乡县留李河桥事状》上报中书省,请求重新修筑桥梁,其中提到“兵革以来, 桥废不行……窃详若依旧盖起留李河桥道,不惟道路高平径直……”表明琉璃河上的桥梁后来在金元交战中被毁。南宋丞相文天祥抗元被俘后,于至元十六年(1279年)被解往大都,路过琉璃河时曾赋诗《过雪桥琉璃河桥》:“小桥度雪度琉璃,更有清霜滑马蹄。游子衣裳和铁冷,残星荒店乱鸣鸡。”[1]

明代[编辑]

永乐年间,明成祖曾下令在琉璃河上建桥。嘉靖十八年(1539年),嘉靖帝到出生地承天府巡视,目睹良乡当地居民跋涉过河之难,回京后就敕令“专督大工”的工部尚书甘为霖督修琉璃河桥,《敕修琉璃河桥堤记》碑记载“嘉靖己亥,皇上驾幸承天,睹民艰涉,恻然悯之。比銮回,敕工部尚书臣甘为霖督修。”琉璃河石桥开工后,财力不支,《明世宗实录》载:“甘为霖上书请行开纳事例,通查各省无碍银及变赏大隆兴寺基银,一体解赴工所,仍摘发河南、山东班军应役。”得到明世宗的应允。后甘为霖因病去职,工程告停[1]

嘉靖二十四年(1545年)十一月癸酉,嘉靖帝诏令工部左侍郎杨麟代视琉璃河桥工,一起督修石桥的还有内官监太监陈准、袁亨等。嘉靖二十五年(1546年)五月乙丑,琉璃河石桥完工。据《明世宗实录》记载,建造琉璃河石桥的同时,在桥的南北两侧还建有两座牌坊。同年五月乙丑,明世宗下诏名其北牌坊为“天命仙传”,南牌坊为“利民济世”,后又命北牌坊为“仙积”,南牌坊为“永明”。最终南北二坊被命名为“咸济”、“玄恩”。琉璃河石桥基非常巩固,当年建桥时,用巨大的条石一直砌至河底深处,石基下密密麻麻地凿垫着柏木桩,以防石基下陷[2]

由于琉璃河大桥所处地势低洼,“每遇溽暑水发,环桥南北尽为巨涛,难以越渡”,交通受阻。嘉靖四十年(1561年)仲冬,嘉靖帝拨帑银8万两,令工部尚书徐杲治理水患。徐杲考察后认为需要在桥两端建两座条石堤,并设独空小桥一座以降低水势冲击。四十一年孟冬,由徐杲规划,郎中王尚直、员外郎鲁一经、内官监太监杨用分理,在桥两端用条石修筑两堤,一是自石桥北端铺设到刘李店村,一是自石桥南端铺设到琉璃河镇内大街南口,“各长500余丈”,故俗称“五里长街”。在桥北路堤中段添设独孔小桥一座,同时将南北两座牌坊重新装饰。

隆庆三年(1569年),良乡知县安守鲁修《良乡县志》时,把琉璃河与石桥称为“良乡八景”之一,名为“燕谷长虹”。万历年间,石桥南侧三洞坍塌,路堤也有泐有拆,过往行人无法通行。万历皇帝获悉后,令内宫监太监何江前去修造。自万历二十八年冬到万历三十年春,石桥和路堤修缮完毕,并于桥北建神祠一座,祠前凿井一眼,以济过往行人渴饮之需[3]

清代至今[编辑]

光绪十六年(1890年)夏,连日大雨倾盆,山洪暴发,将桥冲断二十余丈。为供行人通行,只得在桥东添设渡船,但两岸行人因等候的时间太久,争相抢渡,几至相殴。地方官员上奏后,朝廷立即调拨巨款,命直隶总督李鸿章派员监修,年余竣工。[4]

日占时期在琉璃河大桥桥头建了岗亭,盘查过往旅客。民国三十五年(1946年)整修京保公路,在琉璃河地区一带农民的配合下,拆除琉璃河火车站以南、以北的岔道两边的大墙,将其中基本完整的桥栏杆石件运回琉璃河桥上,又用旧石料配制一部分桥栏杆石件,将琉璃河桥的栏杆重新修复,但仍在桥头驻扎有军队[2]

1958年,全国开展大炼钢铁的运动,琉璃河大桥旁边长达五丈的“镇桥梁”被用汽焊从地面割断,用吊车运走。1959年3月下旬至4月中旬,北京市道路管理处对琉璃河石桥实施第维修,包括桥基及海墁维修工程,修理桥台、桥墩,整修驳岸石墙等,并将桥面的旧沥青面层修补后,又加铺一层沥青面层。文革中,琉璃河大桥南头东侧河岸上的记述建桥经过的高大石碑被砸断。

1999年10月,在琉璃河石桥的西侧建成一座钢筋混凝土结构的大桥。从此,琉璃河石桥由公路桥梁改为文物桥。由于琉璃河石桥年久失修,造成桥面下沉,券洞开裂,损坏严重,被撞毁的望柱达74根,栏板60块。2001年5月29日,进行琉璃河石桥的第五次修缮工程,2002年7月29日竣工,修缮桥南的护坡,进行河底清淤、河底石铺墁,把原来的混凝土桥身栏板、望柱栏板换成石制材料,把桥面沥青面清理掉露出桥面石等。 2012年在北京市文物局的网站介绍中,有11孔的琉璃河大桥被写成有9孔,引起居民不满,直到文物局局长孔繁峙干预,才在网站上改正了这一错误[5]

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 于敏中. 《日下旧闻考》,卷一百三十三. 北京古籍出版社. 2000: 2142. 
  2. ^ 2.0 2.1 琉璃河旧闻轶事. [06-03-2013]. 
  3. ^ 沈一贯 琉璃河桥碑记
  4. ^ 《良乡县志》卷二. 1924. 
  5. ^ 琉璃河大桥11孔变9孔 文物局长督办网站纠错. [06-03-2013].