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2016年西班牙大獎賽

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西班牙  2016年西班牙大獎賽
賽事細節
2016年世界一级方程式锦标赛共21站中的第5站
巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道的賽道圖。此條賽道共有16處彎角,以及2條大直道。維修站由16號彎內側進入,並在跨越終點線後重返賽道。
巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道
日期 2016年5月15日
官方名稱 2016年一級方程式賽車倍耐力西班牙大獎賽[1]
舉辦地點 西班牙蒙特梅洛
巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道
賽道 永久性賽道
4.655公里(2.892英里)
距離 66圈,307.104公里(190.826英里)
天氣 局部多雲
氣溫20~22 °C(68~72 °F)
賽道溫度39~41 °C(102~106 °F)
北風2米每秒(6.6英尺每秒)[2]
桿位
車手 英国 路易斯·漢米爾頓 梅賽德斯
時間 1:22.000
最快單圈
車手 俄羅斯 丹尼爾·科維亞特 紅牛二隊-法拉利
時間 1:26.948 在第53圈
頒獎台
第一名 荷蘭 馬克斯·維斯塔潘 紅牛-豪雅
第二名 芬兰 奇米·雷克南 法拉利
第三名 德國 塞巴斯蒂安·維泰爾 法拉利

2016年西班牙大獎賽英语:2016 Spanish Grand Prix),官方名稱為2016年一級方程式賽車倍耐力西班牙大獎賽(西班牙语:Formula 1 Gran Premio de España Pirelli 2016[1],是2016年5月15日舉辦於西班牙的一場一級方程式賽車賽事。比賽在巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道進行,總計66圈。這是2016年世界一級方程式錦標賽的第5場分站賽事。[3]同時也是併入世界錦標賽後的第46屆西班牙大獎賽,以及第26度舉辦於加泰隆尼亞。

尼可·羅斯堡以衛冕分站冠軍的身分來到此站,並在車手積分榜上領先隊友路易斯·漢米爾頓43分。他們的車隊梅賽德斯則與法拉利相差81分,在車隊積分榜保持領先。漢米爾頓在排位賽中取得桿位,領先隊友羅斯堡與紅牛丹尼爾·里卡多

馬克斯·維斯塔潘在賽前與丹尼爾·科維亞特交換席位,首度轉至紅牛車隊便贏得分站冠軍。維斯塔潘以18歲又228天的年紀,成為一級方程式賽車歷史上最年輕分站冠軍得主最年輕取得頒獎台完賽車手最年輕領跑至少一圈的車手,打破原先賽巴斯蒂安·維特爾所保有的紀錄。兩位梅賽德斯車手在首圈撞車後退賽,這是梅賽德斯繼2011年澳洲大獎賽後再度兩位車手雙雙退賽,也是該隊自2012年美國大獎賽後首度未能獲得積分。

賽事簡報[编辑]

背景[编辑]

丹尼爾·科維亞特馬克斯·維斯塔潘將在此站交換席位。維斯塔潘將加入紅牛車隊,而科維亞特則重回紅牛二隊[4]紅牛車隊主席克里斯蒂安·霍納解釋說維斯塔潘天賦異稟,這位18歲的荷蘭人與丹尼爾·里卡多具有成為一級方程式最佳車手搭檔的潛力。[5]此外,他強調將維斯塔潘上升至紅牛,能夠為他在可預見的將來進入該隊做準備。[6]另一方面,丹尼爾·科維亞特對這項決定感到驚訝,他在週四的記者會上表示,這次的降級使他「震驚」,更闡明紅牛並未給予他一個「真正的解釋」。[7]路易斯·漢米爾頓中國俄羅斯遭遇動力單元故障問題後,獲得了一具經過重新設計的MGU-H單元,力圖解決先前阻礙著他的難題。[8]然而,梅賽德斯卻無法保證這些難題不會再出現。[9]

由於西班牙為西歐的首場分站賽事,且季中測試也將在這場比賽結束後展開,許多車隊在這場大獎賽為他們的車輛進行首次主要升級。梅賽德斯以更尖的前鼻翼跑第一階段練習賽。其他也有像是引擎蓋及後尾翼的變更。麥拉倫對其MP4-31做了巨大的改變,其中最顯著的屬前鼻翼,天空體育台評論家泰德·克拉維茨英语Ted Kravitz稱其為「我所見過最複雜的前翼」。印度威力為改善氣流,升級了他們的VJM09。根據該隊表示,他們一直在尋求改善駕駛性能,而非更快的單圈時間。雷諾喬里昂·帕爾默引進全新的底盤。更值得注目的是,這家法國製造商正著手推出新版的動力單元,以供他們的廠隊與紅牛在這場比賽後的四天測試使用。除了持續面臨財務窘境的薩伯之外,其他所有的車隊皆對各自的車輛做了更改。[10]這支瑞士車隊也曾宣布他們將被迫缺席季中測試,因為根據規則,四天測試中的兩天必須是由年輕車手駕駛,但他們卻無法派出一位開發車手上場。[11]

尼可·羅斯堡在前四站取得最大的100個積分,以車手積分榜領先者之姿來到比賽週末。路易斯·漢米爾頓以57分位居第二,奇米·雷克南則以43分名列第三。丹尼爾·里卡多與賽巴斯蒂安·維特爾填補了前五名的剩餘兩個名次。[12]在車隊積分榜方面,梅賽德斯以157分領先保有81分的法拉利。位居第三的紅牛與第四的威廉斯僅有6分之差。[13]

自由練習賽[编辑]

根據2016年賽季的規則,將舉行三階段自由練習賽,週五有兩場長一個半小時,而剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。[14]賽巴斯蒂安·維特爾及奇米·雷克南兩位法拉利車手在第一階段皆用上軟胎,有著不錯的速度。梅賽德斯的羅斯堡與漢米爾頓選擇使用中性胎,成績稍遜於兩位法拉利車手,但與後方的追兵保有一定的差距。兩輛紅牛位居第5及第6名,其中,丹尼爾·里卡多又比他的新隊友馬克斯·維斯塔潘來的快。維爾特利·鮑達斯為威廉斯拿下第7名,領先曾在5號彎打滑的隊友費利佩·馬薩兩個名次。在重返紅牛二隊之後,丹尼爾·科維亞特卻無法與其隊友小卡洛斯·塞恩斯並駕齊驅,以落後他半秒的成績收場。[15]埃斯特萬·奧孔頂替喬里昂·帕爾默,以雷諾車手的身分首度參賽自由練習賽,[16]但卻無法完成任何一個計時圈。[15]他的車輛曾因賽道上的碎片導致爆胎。[17]印度威力的塞吉歐·培瑞茲因其車輛尾部冒煙,而在維修站中花費了此階段的大半時間,最終僅能完成9圈。[15]

梅賽德斯在第二階段同樣改用軟胎,佔據了計時表的頂端,尼可·羅斯堡以0.25秒之差領先奇米·雷克南,位居第3名的路易斯·漢米爾頓則又以0.7秒落後雷克南。雷克南曾受燃油系統故障而被招回維修站,使得他的練習過程一度中斷,但最終仍得以重返賽道。費爾南多·阿隆索為麥拉倫取的第7名,不過,因為他曾跑開至賽道旁的人工草皮上,令其車輛須更換底盤。他的隊友詹森·巴頓同樣也遭遇了問題,他在此階段早期出現電子故障,車輛被迫停在維修道出口。雷諾再度遭遇第一階段的麻煩:喬里昂·帕爾默在奧孔之後重返駕駛艙,卻在起跑大直道上爆胎,因而帶出了紅旗。[18]在此事件中,並未發現任何遭碎片切割的跡象,令雷諾與輪胎供應商倍耐力對爆胎感到百思不解。[19]

尼可·羅斯堡在週六上午的第三段練習賽再度領先全場,他在首個計時圈寫下1:23.078的成績,並且維持到練習賽結束。漢米爾頓以0.126秒之差位居第2,賽巴斯蒂安·維特爾則落後他0.02秒。位居第4的馬克斯·維斯塔潘首度超越取得第5名的隊友里卡多,雷克南則名列第6。當羅斯堡正要開始為排位賽做準備時,其車輛的感應器出現故障,不得不重回維修站。車隊順利修復並使他在練習賽最後幾分鐘重返賽場。塞吉歐·培瑞茲對他的第8名成績感到滿意,表示在接受更新後,車輛效能「徹頭徹尾地」提升了。[20]

排位賽[编辑]

奇米·雷克南法拉利的排位賽表現不佳,他們將從第三排發車。

排位賽共包含三個部分,各個階段分別長18、15、12分鐘,前兩階段各淘汰五名車手。[14]在第一階段排位賽(Q1)中,尼可·羅斯堡跑出本次比賽週末以來最快的1:23.002的成績,領先隊友漢米爾頓0.2秒。馬諾與薩伯佔據了排位的後方名次。費利佩·馬薩的最佳成績較其隊友鮑達斯慢0.7秒,且他未能再完成任何一個計時圈,意外爆冷門落Q1遭淘汰,且落在了因詹森·巴頓刷新成績而跌落至第17位的喬里昂·帕爾默之後。[21]

在第二階段排位賽(Q2)中,漢米爾頓壓倒全場,與羅斯堡正好相差0.6秒。維斯塔潘成為場上第3快的車手,領先位居第5名的里卡多。奇米·雷克南在4號彎跑開,錯失他的首趟最快圈速,但隨後仍做出足以登上第4名的成績。同時,賽巴斯蒂安·維特爾僅僅完成一趟計時圈,省下了一套輪胎並且暫居第6位。科維亞特在重返紅牛二隊後,於第13位止步並遭淘汰,而其隊友塞恩斯順利挺進第三階段(Q3)。塞吉歐·培瑞茲同樣進入Q3,將隊友尼可·賀根堡踢出晉級名單中,使其將以第11位發車。另外,也遭淘汰的詹森·巴頓將從他身旁的12位發車,羅曼·格羅斯讓凱文·馬格努森伊斯班·古鐵雷斯則排在科維亞特之後。[21]

路易斯·漢米爾頓與尼可·羅斯堡在Q3率先上場。漢米爾頓早先的每一路段皆跑出比賽週末的最佳成績,不過,卻在10號彎鎖死煞車,毀掉此趟計時圈並磨平輪胎,且暫時將桿位讓給了羅斯堡。當兩位法拉利車手仍在尋求比賽節奏時,馬克斯·維斯塔潘在Q3展開不久後奪得第2位,但在兩位車手跑出第二趟計時圈後被超越。路易斯·漢米爾頓的第二趟計時圈以0.3秒之差擊敗羅斯堡,並且奪得他職業生涯的第52座桿位。里卡多及維斯塔潘兩位紅牛車手落在第二排,雷克南與維特爾為法拉利取得第5及第6位,而這兩位車手皆落後漢米爾頓1秒以上。剩餘的排位依序為維爾特利·鮑達斯、小卡洛斯·塞恩斯、塞吉歐·培瑞茲及費爾南多·阿隆索。[22][23]這是麥拉倫在2015年本田攜手合作後,首度挺進Q3。[24]

正賽[编辑]

比賽展開,尼可·羅斯堡在1號彎從漢米爾頓的外側超車,雷克南因為起步緩慢而丟失位置。賽巴斯蒂安·維特爾超越維斯塔潘,不過,很快地又在4號彎被反超回來。在前方集團中,漢米爾頓出3號彎後與羅斯堡發生碰撞,兩位梅賽德斯車手雙雙退賽。[25]這次的碰撞使得賽會部署安全車,此時的前五名車手為:里卡多、維斯塔潘、塞恩斯、維特爾與雷克南。安全車階段在第4圈結束。維特爾在第8圈超越塞恩斯,雷克南嘗試在兩圈後如法炮製,但卻被迫在2號彎跑出賽道。他在隔圈成功於同一地點超車。塞恩斯與巴頓在第12圈率先進站換胎,領跑者里卡多也在一圈後跟進,使得維斯塔潘成為首位領跑大獎賽的荷蘭車手,而他也在下一圈進站。維特爾於第16圈進站,他出來後位居兩位紅牛車手之後,這幾位車手皆選擇用上中性胎。[26]

馬克斯·維斯塔潘慶祝贏得分站冠軍

到了第20圈,賽巴斯蒂安·維特爾縮小與前方兩輛紅牛的差距,與維斯塔潘相距3秒。第22圈,尼可·賀根堡的動力單元著火,不得不將車輛停至賽道邊上並以退賽收場。此時,馬薩已從第18位發車一路爬升至第10名,他的隊友鮑達斯在第25圈時領先塞恩斯,位居第5名。第28圈,里卡多再度成為前段集團首位進站的車手,這次選擇換上軟胎。維特爾在兩圈後跟進,在輪胎的配置上做出了同樣的決策。剩下領先的維斯塔潘及雷克南仍未進站,意味著這兩位車手將採用不同的策略,選擇以兩停為目標,而非維特爾與里卡多的三停策略。第34圈,兩位領先車手間的差距來到2.1秒,隨後,維斯塔潘在隔圈進站。雷克南在一圈後跟進,出站時落在維斯塔潘之後。第39圈,維特爾完成他的第三次,同時也是最後一次的進站,里卡多在接下來的四圈依舊留在場上。當他重回賽場時落後維特爾,但有著較新的輪胎。[26]

雷克南追近前方的維斯塔潘,費爾南多·阿隆索的車輛在第47圈停到了3號彎邊上,這場主場賽事在此畫下句點。雷克南嘗試追近至1秒差內,以啟動減少空氣阻力系統(DRS),此時,維特爾與他仍有8秒之差,里卡多暫居第4名。到了第57圈,里卡多夠近足以開啟DRS,但卻未能順利超車。三圈後,里卡多試圖在進入1號彎時超車,但是,他因為太晚煞車而跑開,使得維特爾保住名次。當前方車手已經套圈慢車,科維亞特跑出他職業生涯及紅牛二隊的首個最快圈速,並且超越第10名的古鐵雷斯。比賽最後兩圈,里卡多發生爆胎被迫進站,回到場上後落在鮑達斯之前,依然能夠守住第4名的位置。[26]最後一圈,雷諾車手凱文·馬格努森與喬里昂·帕爾默擦撞,所幸雙方皆能順利完賽。[27]當維斯塔潘衝線後,他成為了一級方程式賽車歷史上最年輕獲得分站冠軍的車手,同時也是首位贏得分站冠軍的荷蘭人。[26][28]

賽後[编辑]

由歌唱家普拉西多·多明戈主持的頒獎台訪問中,維斯塔潘對這場「精彩的比賽」感到高興,認為車隊給予他一輛好車。奇米·雷克南表示雖然他為維斯塔潘感到開心,但也對於沒能贏得比賽而失望。他將無法順利超越維斯塔潘的原因歸咎於缺乏下壓力。維特爾同樣對贏家表達祝賀之意,但也感嘆他所採用的不同策略,未能為他帶來利益。在賽後的記者會上,雷克南強調在他們的排位賽表現不佳後,每個人皆對車隊的兩個頒獎台名次做出貢獻,他們將「愉快地」接受這個結果。[29]排名第4的里卡多對於紅牛將他更換為三停策略,最終讓他錯失站上頒獎台的這個決定感到失望,說道:「我有點身心交瘁。我大部分對於車隊處在勝利方程式感到開心,但卻難以慶祝。」[30]他的車隊隨後對此決策做出解釋,聲明他們將策略著重在其認為是最大威脅的維特爾身上。[31]

18歲又228天的馬克斯·維斯塔潘成為最年輕贏得一級方程式比賽的車手。

經過這場大獎賽後,馬克斯·維斯塔潘打破了多項紀錄:除了成為最年經獲得分站冠軍的車手之外,他也是最年輕登上一級方程式賽車頒獎台的車手,這兩項紀錄皆以超過2歲之差,打破賽巴斯蒂安·維特爾原先在2008年義大利大獎賽所保有的紀錄。維特爾當時的年紀為21歲又2個月。維斯塔潘也成為最年輕領跑至少一圈大獎賽的車手,同樣打破維特爾在2007年日本大獎賽的紀錄。.[32]維斯塔潘更成為首位贏得大獎賽冠軍的1990年代出生車手。[33]他在賽後獲得相當多的讚賞,天空體育F1台大衛·克羅夫特英语David Croft (broadcaster)稱他「已經展現出成為世界冠軍的姿態」。[32]他曾為大獎賽車手的父親喬斯·維斯塔潘表示,他認為他的兒子是個比自己更好的車手,因為他自己的職業生涯中從未贏得一場大獎賽冠軍。[32]法國體育報紙《隊報》認為維斯塔潘「已經是一位偉大的人物」,且是「一流的車手」。[34]維斯塔潘也成為首位贏得分站冠軍的荷蘭人,荷蘭隨之成為第22個產生分站冠軍的國家。[33]

在發生撞車事件之後,漢米爾頓與羅斯堡於賽後遭到賽會幹事傳喚,不過雙方皆未受到懲處,因為幹事認為他們的碰撞屬於單純的比賽事故,並不特別怪罪於某位車手。有關羅斯堡在起跑選錯引擎模式,導致漢米爾頓做出超車的消息浮出檯面。然而,羅斯堡仍然堅信自己沒有做錯任何事情,說道:「我很清楚地展現出我不會在賽道內側留下任何空間,我很驚訝他走上了這個缺口。」[35]雖然漢米爾頓在事發後向車隊表示歉意,但他拒絕接受任何關於這起事件對他的指責。[36]各界對於這起事件也存在著不同的看法:梅賽德斯的執行董事尼基·勞達將撞車怪罪於漢米爾頓,[37]前一級方程式賽車車手安東尼·戴維森向天空體育F1台表示,羅斯堡的行徑「非常激進」。[35]梅賽德斯的動力運動主管托托·沃爾夫英语Toto Wolff在賽後強調,車隊仍會持續讓他們的車手自由地競爭,這項決定也獲得前世界冠軍亞倫·保魯斯讚揚。[36]這是梅賽德斯繼2011年澳洲大獎賽後,首場兩位車手皆以退賽收場的比賽。[38]

在他的最後一圈與隊友喬里昂·帕爾默發生擦撞後,凱文·馬格努森受到10秒加罰,使他跌落至第15名。[27]他的駕照也被記上兩點。[39]小卡洛斯·塞恩斯因為在允許時間一分鐘前離開維修道,遭到幹事譴責。由於他在不久後便停了下來,未能從中得利,因此躲掉了更加嚴厲的懲處。[40]當丹尼爾·科維亞特回到紅牛二隊後,他取得職業生涯中的首個最快圈速紀錄,也是這支義大利車隊經過190場大獎賽後的首個最快圈速。[33]

尼可·羅斯堡以前四場分站的100個積分穩坐車手積分榜冠軍寶座,漢米爾頓的退賽使他的名次下滑至雷克南之後,雷克南目前落後羅斯堡39分,領先漢米爾頓4分。賽巴斯蒂安·維特爾與丹尼爾·里卡多以48分並列,維斯塔潘的勝利使他上升至第6名。[41]在製造商積分榜方面,梅賽德斯的157分維持領先,法拉利將差距縮小至48分,紅牛以94分位居第3。紅牛二隊超越哈斯,上升至第5名,印度威力以第7名領先麥拉倫。[42]

賽事結果[编辑]

排位賽成績[编辑]

名次 車號 車手 車隊 第一階段 第二階段 第三階段 發車位
1 44 英国 路易斯·漢米爾頓 梅賽德斯 1:23.214 1:22.159 1:22.000 1
2 6 德國 尼可·羅斯堡 梅賽德斯 1:23.002 1:22.759 1:22.280 2
3 3 澳大利亚 丹尼爾·里卡多 紅牛-豪雅 1:23.749 1:23.585 1:22.680 3
4 33 荷蘭 馬克斯·維斯塔潘 紅牛-豪雅 1:23.578 1:23.178 1:23.087 4
5 7 芬兰 奇米·雷克南 法拉利 1:23.796 1:23.504 1:23.113 5
6 5 德國 賽巴斯蒂安·維泰爾 法拉利 1:24.124 1:23.688 1:23.334 6
7 77 芬兰 維爾特利·鮑達斯 威廉斯-梅賽德斯 1:24.251 1:24.023 1:23.522 7
8 55 西班牙 小卡洛斯·塞恩斯 紅牛二隊-法拉利 1:24.496 1:24.077 1:23.643 8
9 11 墨西哥 塞吉歐·培瑞茲 印度威力-梅賽德斯 1:24.698 1:24.003 1:23.782 9
10 14 西班牙 費爾南多·阿隆索 麥拉倫-本田 1:24.578 1:24.192 1:23.981 10
11 27 德國 尼可·賀根堡 印度威力-梅賽德斯 1:24.463 1:24.203 11
12 22 英国 詹森·巴頓 麥拉倫-本田 1:24.583 1:24.348 12
13 26 俄羅斯 丹尼爾·科維亞特 紅牛二隊-法拉利 1:24.696 1:24.445 13
14 8 法国 羅曼·格羅斯讓 哈斯-法拉利 1:24.716 1:24.480 14
15 20 丹麥 凱文·馬格努森 雷諾 1:24.669 1:24.625 15
16 21 墨西哥 伊斯班·古鐵雷斯 哈斯-法拉利 1:24.406 1:24.778 16
17 30 英国 喬里昂·帕爾默 雷諾 1:24.903 17
18 19 巴西 費利佩·馬薩 威廉斯-梅賽德斯 1:24.941 18
19 9 瑞典 馬庫斯·埃里克森 薩伯-法拉利 1:25.202 19
20 12 巴西 費利佩·納斯爾 薩伯-法拉利 1:25.579 20
21 94 德國 帕斯卡·維爾莱茵 馬諾-梅賽德斯 1:25.745 21
22 88 印度尼西亚 里奧·哈里恩多 馬諾-梅賽德斯 1:25.939 22
107%時間:1:28.812
來源:[43]

正賽成績[编辑]

名次 車號 車手 車隊 圈數 時間/退賽 發車位 積分
1 33 荷蘭 馬克斯·維斯塔潘 紅牛-豪雅 66 1:41:40.017 4 25
2 7 芬兰 奇米·雷克南 法拉利 66 +0.616 5 18
3 5 德國 賽巴斯蒂安·維泰爾 法拉利 66 +5.581 6 15
4 3 澳大利亚 丹尼爾·里卡多 紅牛-豪雅 66 +43.950 3 12
5 77 芬兰 維爾特利·鮑達斯 威廉斯-梅賽德斯 66 +45.271 7 10
6 55 西班牙 小卡洛斯·塞恩斯 紅牛二隊-法拉利 66 +61.395 8 8
7 11 墨西哥 塞吉歐·培瑞茲 印度威力-梅賽德斯 66 +79.538 9 6
8 19 巴西 費利佩·馬薩 威廉斯-梅賽德斯 66 +80.707 18 4
9 22 英国 詹森·巴頓 麥拉倫-本田 65 +1圈 12 2
10 26 俄羅斯 丹尼爾·科維亞特 紅牛二隊-法拉利 65 +1圈 13 1
11 21 墨西哥 伊斯班·古鐵雷斯 哈斯-法拉利 65 +1圈 16
12 9 瑞典 馬庫斯·埃里克森 薩伯-法拉利 65 +1圈 19
13 30 英国 喬里昂·帕爾默 雷諾 65 +1圈 17
14 12 巴西 費利佩·納斯爾 薩伯-法拉利 65 +1圈 20
151 20 丹麥 凱文·馬格努森 雷諾 65 +1圈 15
16 94 德國 帕斯卡·維爾萊茵 馬諾-梅賽德斯 65 +1圈 21
17 88 印度尼西亚 里奧·哈里恩多 馬諾-梅賽德斯 65 +1圈 22
Ret 8 法国 羅曼·格羅斯讓 哈斯-法拉利 56 引擎 14
Ret 14 西班牙 費爾南多·阿隆索 麥拉倫-本田 45 引擎 10
Ret 27 德國 尼可·賀根堡 印度威力-梅賽德斯 20 引擎 11
Ret 6 德國 尼可·羅斯堡 梅賽德斯 0 碰撞 2
Ret 44 英国 路易斯·漢米爾頓 梅賽德斯 0 碰撞 1
來源:[44]
註記:

賽後排名[编辑]

車手積分榜
名次 車手 積分
1rightarrow blue.svg 1 德國 尼可·羅斯堡 100
1uparrow green.svg 1 2 芬兰 奇米·雷克南 61
1downarrow red.svg 1 3 英国 路易斯·漢米爾頓 57
1uparrow green.svg 1 4 德國 賽巴斯蒂安·維泰爾 48
1rightarrow blue.svg 5 澳大利亚 丹尼爾·里卡多 48
車隊積分榜
名次 車隊 積分
1rightarrow blue.svg 1 德國 梅賽德斯 157
1rightarrow blue.svg 2 義大利 法拉利 109
1rightarrow blue.svg 3 奥地利 紅牛-豪雅 94
1rightarrow blue.svg 4 英国 威廉斯-梅賽德斯 65
1uparrow green.svg 1 5 義大利 紅牛二隊-法拉利 26
  • 註記:僅列出前五名。

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 2016 Formula 1 Gran Premio de España. Formula1.com. Formula One Administration. [2016-05-02]. 
  2. ^ GP Spanien in Barcelona / Rennen. motorsport-total.com. 2016-05-15 [2016-05-15]. (原始内容存档于2016-05-15) (德语). 
  3. ^ FIA confirms 2016 calendar. Formula1.com. Formula One Management. 2015-12-02 [2015-12-02]. 
  4. ^ Azzoni, Tales. Kvyat still struggling to fathom departure from Red Bull. Associated Press (Barcelona: AP Sports). Associated Press. 2016-05-12 [2016-05-12]. (原始内容存档于2016-05-15). 
  5. ^ Morlidge, Matt. Max Verstappen-Daniel Ricciardo partnership is Red Bull's future says Christian Horner. Sky Sports. 2016-05-13 [2016-05-13]. (原始内容存档于2016-05-13). 
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外部連結[编辑]

上一场:
2016年俄羅斯大獎賽
2016年世界一级方程式锦标赛
西班牙大獎賽
下一场:
2016年摩納哥大獎賽
上一届:
2015年西班牙大獎賽
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2017年西班牙大獎賽