JR四國2700系柴聯車
| JR四国2700系柴聯車 | |
|---|---|
 2700型 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工 |
| 車輛總數 | 41 (截止2020年10月） |
| 製造年份 | 2019～2020年 |
| 投入运营 | 2019年8月6日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2輛~7輛 |
| 車輛長度 | 20,800mm |
| 車體宽度 | 2,786.4mm |
| 車體高度 | 3,445mm |
| 地板高度 | 1,105mm |
| 車輛重量 | 46.8 - 49.6t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 轉向架 | S-DT70 |
| 車體材質 | 不锈钢 |
| 車輛定员 | 46（2700型） 52（2750型） 32（2800型） |
| 營運速度 | 130km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.0[1] km/h/s |
| 常用減速度 | 5.2[1] km/h/s |
| 緊急減速度 | 5.2[1] km/h/s |
| 發動機 | SA6D140HE-2 |
| 發動機功率 | 450匹公制馬力（330千瓦特）×2台 |
| 傳動方式 | 液力传动 |
| 傳動裝置 | 電子式自動變速機 DW24（液聯兩段、直聯四段） |
| 安全防護系統 | ATS-SS |
| 其它事项 | |
| 備註 | 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』第634号 P.30 |
JR四國2700系柴聯車是日本四国旅客鐵道和土佐黑潮铁道的倾斜式柴聯車，用於行駛四国的特急列车。基于2600系的外观设计和2000系的车体倾斜系统，2700系成为JR四国新的招牌車型，替换了部分的2000系柴聯車。
概要
为了替换1989年（平成元年）研发的2000系柴油动车组，JR四国开发了2600系。[2]本來計畫使用和8600系相同的空氣彈簧式車體傾斜裝置，然而在2017年開始的試驗中，發現2600系行駛於土讃線時無法確保傾斜裝置所需之空氣容量，因此停止後續車輛製造，改為採用傳統的“制御付自然振子装置”（即可控制倾斜系统）的列車，亦即本型車，編為2700系。這是自2008年JR九州883系電車增结用中間車製造後，相隔11年又出現採用“自然振子装置”的列車。
2019年1月（平成31年），兩輛原型車（4輛）由川崎重工製造兩組（4輛）原型車。[3]同年 1 月 23 日在多度津工廠向媒體公開了2752-2702兩輛車。[3][4]
除了車身傾斜裝置以外，本型車的控制系統、電氣設備、服務設備與2600系幾乎相同。但也因此，本型車無法與2000系和2600系連結控制運轉。[4]
编组與設計
本型車設計基礎為2600系列 [5]，但傾斜機制不同。其塗裝以红色，金色和绿色搭配，称为“新日本風格”。[6]
編組無中間車，每節車廂都有駕駛室，且兩端皆有附電氣連接的密著式連結器，本型車的編組比固定編組的8600系更加靈活，每列車可有2至8輛車。以下列举几种常见的编组形式。[7]
2辆（2700+2750）：常见于涡潮号列车、四万十号列车，足折号列车。
3辆（2700+2750+2750）：無綠色車廂的三辆编组，常见于涡潮号列车。
3辆（2700+2750+2800）：有綠色車廂的三辆编组，常见于南风号列车。
4辆（2700+2700+2750+2800）：有綠色車廂的四辆编组，常见于面包超人南风号列车。
5辆（2700+2750+2700+2750+2750）：無綠色車廂的5辆编组，仅用于涡潮4号。
| 记号 | Mc | Mc' | Msc |
|---|---|---|---|
| 形式 | 2700 | 2750 | 2800 |
| 載客量 | 46 | 52 | 36（綠色車廂12位，普通艙等24位） |
| 重量（t） | 46.8 | 46.9 | 47.4 |
| 特殊设备 | 轮椅对应设施 | 振子指令装置 | 振子指令装置 |
| 制造数 | 16+1 | 16+1 | 7 |
内部
設置带电源插座椅背可傾斜座椅，相較於2600系，2700系的座椅未設可動式頭枕，普通車座椅色調為藍色及綠色點綴，有轮椅空间和无障碍洗手间。[6] 使用LED照明。[5]
- 2700型：Mc車（高松端）。全車普通座。設有盥洗室，有46个座位。有輪椅空間與無障礙盥洗室。
- 2750型：Mc'車（松山，德島，高知端）。全車普通座。設有盥洗室，有52个座位。
- 2800型：Msc車。松山，德島和高知端的一半車廂為頭等艙（綠色車廂），座位為2+1配置，並有腳凳。車廂中間有隔板。車廂一端設有多功能室。有36个座位（绿车座位：12，普通座位：24）。
技術細節
車體為不锈钢製，每輛車裝置兩部小松製作所的SA6D140HE-2柴油引擎。[7] 2700型的傾斜機制採用JR四國8000系電聯車原型車使用的軸承導軌式（直線導軌式） ，而非2600型的空氣彈簧傾斜裝置。主动倾斜最大傾斜角度為5°。[6]轉向架為無枕梁空氣彈簧轉向架S-DT70型，軸箱支撐方式為螺旋彈簧+圓柱層壓橡膠的翼形彈簧。
車體
車身構造設計與2600系一樣，採用不銹鋼材質與雷射銲接。但因為車身傾斜機制不同且傾斜角度較大，車體下部比 2600 系列更窄，也因此靠窗坐位腿部空間較狹小。但藉由調整空調設備的佈置降低了此問題的影響。[3]
外觀設計沿用2600系以日本傳統設計為根本的「新日本主義」。[8]由於本型車將用於行駛岡山縣、香川縣、德島縣、高知縣之間的特快列車，以代表德島縣阿波舞和高知縣夜來祭的熱情的深紅色為基礎，使用傳統代表吉祥的紅色金色，並加上代表香川縣特產的橄欖以及岡山縣名產麝香葡萄的綠色線條。[8]
-
車架下的一部SA6D140HE-2柴油引擎 -
S-DT70型转向架
车辆一览
- 截至2020年10月17日
- 製造：川重代表川崎重工業）
- 配置：高松代表高松运转所；高知代表高知运转所
| 車辆形式 | 製造区分 | 車両
辆号 |
製造 | 完工（配置） | 转属（配置） | 除籍（配置） | 現行配置 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2700形 | 先行試作車 | 2701 | 川重 | 2019年1月26日（高松）[9] | 高知 | 「土讃線红色面包超人列車」[10] | ||
| 2702 | 「土讃线黄色面包超人列車」[10] | |||||||
| 量産車 | 2703 | 川重 | 2019年4月8日（高知）[11] | 高知 | 「土讃线红色面包超人列車」[10] | |||
| 2704 | 「土讃線黄色面包超人列車」[10] | |||||||
| 2705 | 川重 | 2019年7月14日（高松）[11] | 高松 | |||||
| 2706 | ||||||||
| 2707 | ||||||||
| 2708 | 川重 | |||||||
| 2709 | 高知 | |||||||
| 2710 | ||||||||
| 2711 | 川重 | |||||||
| 2712 | ||||||||
| 2713 | ||||||||
| 2714 | 川重 | 高松 | ||||||
| 2715 | ||||||||
| 2716 | ||||||||
| 2750形 | 先行試作車 | 2751 | 川重 | 2019年1月26日（高松）[9] | 高知 | 「土讃線红色面包超人列車」[10] | ||
| 2752 | 「土讃線黄色面包超人列車」[10] | |||||||
| 量産車 | 2753 | 川重 | 2019年4月8日（高知）[11] | 高知 | ||||
| 2754 | ||||||||
| 2755 | 川重 | 2019年7月14日（高松）[11] | 高松 | |||||
| 2756 | ||||||||
| 2757 | ||||||||
| 2758 | 川重 | |||||||
| 2759 | ||||||||
| 2760 | ||||||||
| 2761 | 川重 | 高知 | ||||||
| 2762 | ||||||||
| 2763 | ||||||||
| 2764 | 高松 | |||||||
| 2765 | 川重 | |||||||
| 2766 | ||||||||
| 2800形 | 量産車 | 2801 | 川重 | 2019年7月14日（高知）[11] | 高知 | |||
| 2802 | ||||||||
| 2803 | 川重 | 「土讃線红色面包超人列車」[10] | ||||||
| 2804 | 「土讃線黄色面包超人列車」[10] | |||||||
| 2805 | 川重 | |||||||
| 2806 | 川重 | |||||||
| 2807 |
历史
JR四国向川崎重工订购了39辆车，以部分替换老化的2000系柴聯車。[6] 第一组車（2701+2751）于2019年1月23日向大众公開，[7] 计划于2019年秋季開始商業運轉。[12] 随着第五第六编组及两节附带绿色车厢的2800型列车运抵四国，2700系列车已于2019年8月6日投入正式商业运行。[13]
2020年3月，JR四国宣布将投入两组各4辆面包超人涂装列车。[14]2020年5月16日，2751、2701、2752、2702、2803、2804号车进入多度津工厂进行改造。[15]
本型車因為「繼承了優秀技術且配備了現代特快列車的技術和設備」，2020年6月5日，被日本铁道友之会授予第60屆“桂冠奖”。[16][17][18]
除了JR四國之外，與JR四國共同營運特急列車的第三部門業者土佐黑潮鐵道也引進2輛（2700、2750型各一輛），編號為2730-2780，以更新自己的特急型車輛。2輛車於2020年8月5日落成，目前配屬JR四國高知運轉所[19]。
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 日本鉄道車輌工業会『車両技術』259号（2020年3月）「JR四国 2700系特急形気動車」p.54
- ^ 新型特急気動車「2600系」の営業運転開始について (PDF) (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2017-09-25 [2017-09-25]. （原始内容存档 (PDF)于2017-09-30）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 秋にも土讃線で運行 新型特急2700系公開 JR四国. 徳島新聞. 2019-01-24 [2020-07-25]. （原始内容存档于2019-06-22）.
- ^ 4.0 4.1 JR四国2700系が公開される. 鉄道ファン railf.jp. 2019-01-23 [2019-06-22]. （原始内容存档于2019-04-26）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Series 2700s to refresh Shikoku express services. railwaygazette.com. Railway Gazette. January 28, 2019 [April 26, 2019]. （原始内容存档于2019-04-26）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 Fukuoka, Makoto. JR四国の新型ディーゼル特急車両「2700系」お披露目. Tetsudo Shimbun. January 23, 2019 [April 26, 2019]. （原始内容存档于2019-04-26） （日语）.
- ^ 8.0 8.1 2700系特急形気動車の完成について (PDF) (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2018-11-26 [2020-05-30]. （原始内容 (PDF)存档于2019-05-08） （日语）.
- ^ 9.0 9.1 『鉄道ファン』通巻699号 別冊付録
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 澤田晃弥. 2700系「アンパンマン列車」が営業運転を開始. 鉄道ファン・railf.jp (交友社). 鉄道ニュース（JR四国）. 2020-07-19 [2020-07-19]. （原始内容存档于2020-07-19） （日语）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 『鉄道ファン』通巻711号 別冊付録
- ^ JR四国2700系が公開される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. January 23, 2019 [April 26, 2019]. （原始内容存档于2019-04-26） （日语）.
- ^ JR四国、2700系 新しいアンパンマン列車デビューへ ヘッドラインニュース 鉄道新聞. 鉄道新聞. [2020-06-06]. （原始内容存档于2020-11-30） （日语）.
- ^ 【JR四】2700系アンパンマン構内入れ替え作業 |2nd-train鉄道ニュース. 2nd-train. [2020-06-06]. （原始内容存档于2020-10-28） （日语）.
- ^ 鉄道友の会 選定 2020年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 (PDF) (新闻稿). 鉄道友の会. 2020-06-05 [2020-06-09]. （原始内容 (PDF)存档于2020-06-09） （日语）.
- ^ JR四国の特急2700系が優秀車両に 鉄道友の会「完成度の高い車両」で2020年ローレル賞. 乗りものニュース. 2020-06-05 [2020-06-06]. （原始内容存档于2020-06-06）.
- ^ 鉄道友の会、2020年ブルーリボン賞・ローレル賞を決定 ヘッドラインニュース 鉄道新聞. 鉄道新聞. [2020-06-06]. （原始内容存档于2021-02-02） （日语）.
- ^ JR四国2700系が公開される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. July 31, 2020 [July 31, 2020]. （原始内容存档于2020-08-02） （日语）.
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