汐止系统交流道

维基百科，自由的百科全书
  提示：此条目页的主题不是汐止交流道。
汐止系统交流道
Xizhi System Interchange
地图
所在地台湾新北市汐止区
地理坐标25°04′21″N 121°38′44″E / 25.07250°N 121.64556°E / 25.07250; 121.64556坐标：25°04′21″N 121°38′44″E / 25.07250°N 121.64556°E / 25.07250; 121.64556
途经道路
立交编号
  •  11
  •  10
构造
形式环状双叶型
历史
启用日期1996年3月21日（北出南入）
2000年1月31日（南下出口）
2000年8月1日（北上入口）

汐止系统交流道坐落于台湾基隆河上、新北市汐止区内，国道一号里程11k、国道三号里程10k处，于1996年3月通车。为两大主线三个交会点中最北者。设计时考量与国道一号前一交流道仅相距850米，将交流道型式设计为双叶型，在国道一号两旁增设集散道引导车流，国道三号左转入国道一号则均以环道设计连接。[1]

国道三号北上由汐止系统交流道转入国道一号时并无车道可下汐止交流道，仅能通往五堵以北，故国道三号北上车辆如欲前往汐止，需提前下新台五路交流道。

11 汐止系统 南下 高速公路
北上 万里　木栅
10 汐止系统 南下 汐止　内湖
北上 内湖　五堵

后续计划[编辑]

国道一号汐止系统交流道增设南入匝道改建工程[编辑]

由于汐止交流道平日交通流量大，新北市政府交通局于2019年向交通部高速公路局提出“国1汐止交流道增设南入匝道计划”，于康宁街新增一支南下入口匝道，跨越基隆河衔接至汐止系统交流道（由国道三号南下衔接国道一号南下之匝道）。评估可转移原匝道及周边道路约27%交通量，节省约20分钟的行车时间，缩短约4公里路程。为了在康宁街增设匝道，新北市政府于2020年先行拓宽康宁街，将原路宽10米拓宽成14米，自双向2车道增为4车道，已在2020年底完工。[2]

“国道一号汐止系统交流道增设南入匝道改建工程[3]”已由高速公路局完成规划、设计，于2021年1月15日上网招标，预计2021年2月底决标、2023年10月30日通车[2]。

南入匝道已于2023年10月30日16时正式通车启用。

邻近设施及出口预告[编辑]

国道一号南下出口预告 邻近设施 国道三号南下出口预告
10 汐止
汐 止
Xizhi
高 速 公 路
FREEWAY
⬈
上一个设施 中华民国国道 下一个设施
汐止交流道
往　五堵交流道 		国道一号
11k 		汐五高架汐止端
往　内湖交流道
玛东系统交流道
往　基金交流道 		国道三号
10k 		新台五路交流道
往　南港交流道
示意图
安乐
 2 玛东系统
 11 汐止系统    10 汐止系统
内湖  
  仁爱
13 汐止端 10 汐止
 12 新台五路
深坑
10 汐止系统
北
NORTH
南
SOUTH
汐 止
Xizhi
 内 湖
Neihu
⬈
国道一号北上出口预告 国道三号北上出口预告
11 汐止系统
北
NORTH
南
SOUTH
万 里
Wanli
木 栅
Muzha
⬈
 10 汐止系统
内 湖
Neihu
 五 堵
Wudu
⬈

参考资料[编辑]

  1. ^ 廖肇昌等执行编辑. 第二高速公路興建專輯，規劃篇. 国道新建工程局. 2004. ISBN 978-957-01-6351-3. 
  2. ^ 2.0 2.1 何玉华. 國1汐止交流道增設匝道招標啟動 2025年完工. 自由时报. 2021-01-16 [2021-01-16]. （原始内容存档于2021-04-06）. 
  3. ^ 國道一號汐止系統交流道增設南入匝道改建工程. 交通部高速公路局. 2020-03-03 [2021-01-16]. （原始内容存档于2021-04-06）. 

外部链接[编辑]

基隆端 – 基隆 – 八堵 – 大华系统 – 五堵 – 汐止 – 汐止系统 – 高架汐止端 – 东湖 – 内湖 – 圆山 – 台北 – 三重 – 高架五股转接道 – 五股⇒ – 高架泰山转接道 – 林口 – 大坑系统 – 桃园 – 机场系统 – 中坜 – 内坜 – 高架中坜转接道 – 中坜 – 平镇系统 – 幼狮 – 杨梅 – 高架杨梅端 – 高架杨梅转接道 – 湖口第二 – 湖口 – 湖口 – 高架竹北转接道 – 竹北 – 新竹 – 新竹系统 – 高架头份端 – 头份 – 头份第二 – 造桥 – 头屋 – 苗栗 – 铜锣 – 三义 – 泰安 – 后里 – 台中系统 – 丰原 – 大雅系统 – 大雅 – 台中 – 南屯 – 王田 – 彰化系统 – 彰化 – 埔盐系统 – 员林 – 北斗 – 西螺 – 西螺 – 虎尾 – 斗南 – 云林系统 – 大林 – 民雄 – 嘉义 – 水上 – 嘉义系统 – 新营 – 新营 – 下营系统 – 麻豆 – 安定 – 台南系统 – 大洲 – 永康 – 大湾 – 仁德 – 仁德系统 – 仁德 – 路竹 – 高科 – 冈山第二 – 冈山 – 楠梓 – 八卦寮 – 鼎金系统 – 高雄 – 瑞隆路 – 五甲系统 – 五甲 – 高雄端
高架道路
基金 – 玛东系统 – 汐止系统 – 新台五路 – 南港 – 南港系统 – 南深路 – 木栅 – 木栅 – 新店 – 安坑 – 中和 – 金城 – 土城 – 树林 – 三莺 – 莺歌系统 – 八德 – 大溪⇒ – 龙潭 – 高原 – 关西 – 关西 – 竹林 – 宝山 – 宝山 – 新竹系统 – 茄苳 – 香山 – 西滨 – 竹南 – 大山 – 后龙 – 西湖 – 通霄 – 苑里 – 大甲 – 中港系统 – 清水 – 沙鹿 – 龙井 – 和美 – 彰化系统 – 快官 – 乌日 – 中投 – 雾峰 – 雾峰系统 – 草屯 – 中兴系统 – 中兴 – 南投 – 南投 – 名间 – 竹山 – 南云 – 林内 – 斗六 – 古坑系统 – 古坑 – 古坑 – 梅山 – 竹崎 – 中埔 – 水上系统 – 白河 – 东山 – 柳营 – 乌山头 – 官田系统 – 善化 – 新化系统 – 新化 – 关庙 – 关庙 – 田寮 – 燕巢系统 – 九如 – 屏东 – 长治 – 麟洛 – 竹田系统 – 崁顶 – 南州 – 林边 – 大鹏湾端
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=汐止系統交流道&oldid=79732391”