竹北交流道

维基百科，自由的百科全书
竹北交流道
Zhubei Interchange
 91 竹北
竹北交流道北上出口标示
地图
所在地台湾新竹县竹北市
途经道路 国道一号
立交编号 91
衔接道路 县道120号
通往
构造
形式钻石型
历史
启用日期1996年9月15日

竹北交流道为台湾国道一号的交流道[1]，位于台湾新竹县竹北市，指标为91k，与湖口交流道同为新竹县的主要联外交流道。

91 竹北 芎林　竹北
高铁站
六福村
北上 小叮当

邻近公路系统[编辑]

周边设施[编辑]

后续计划[编辑]

竹北交流道改善计划[编辑]

竹北交流道为竹北市进出门户，为交通枢纽；竹北交流道为钻石型交流道，仅以光明六路为连络道，高峰时段庞大交通量，让光明六路道路容量早已无法负荷，交通瓶颈始终无法解决，高公局提出环道或半直接式匝道衔接的改善计划，新竹县政府则提出光明六路车行地下道计划，两案已获行政院核复“同意照办”，让两工程同步执行。国工局（已并入高公局）目前办理规划设计委托技术服务评选作业，决标后即可立即展开设计作业。[2]

为此，高公局研拟竹北交流道改善计划，取消需停等的左转匝道，改以环道或半直接式匝道衔接；右转匝道则配合调整平面线形位置，采取立体分隔方式，以改善交流道运转率。预估需要经费21.25亿元。新竹县政府则提出光明六路车行地下道计划，设置双向双车道的车行地下道，搭配优化邻近交流道号志化路口，以提升光明六路交通运转率。预估需要经费13.85亿元。[2]

这两项计划都已预留未来五杨高架及轻轨的延伸空间，不会发生冲突。同时也强调，这两项工程务必一并施工及完工通车，以免拉长交通黑暗期，也才能发挥整体交通运转成效；但因光明六路属于地方道路，须请县府早日确定车行地下道财源，以利建设计划报核，未来也可签订代办协议，一并规划施工。[2]

邻近设施及出口预告[编辑]

南下出口预告 邻近设施 北上主要出口预告
91 竹北
芎 林
Qionglin
 竹 北
Zhubei
右 线
RIGHT LANE
上一个设施 中华民国国道 下一个设施
湖口服务区
往　湖口交流道 		国道一号
91K 		新竹交流道
往　新竹系统交流道
示意图
湖口
 湖口服务区
91 竹北 
竹北  
  芎林
 95 新竹
头份
91 竹北
竹 北
Zhubei
 芎 林
Qionglin
右 线
RIGHT LANE
北上次要出口预告
小 叮 当
Little Dingdong
六 福 村
Leofoo Village
右 线
RIGHT LANE

参考文献[编辑]

  1. ^ 行遍天下GPS小组. 新竹衛星定位旅遊地圖書. travelcom press. 2004: 5–6 [2018-07-17]. ISBN 978-986-7406-03-3. （原始内容存档于2020-03-28）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 廖雪茹. 改善竹北交流道壅塞 擬改善匝道、蓋光明六車行地下道. 自由时报. 2017-06-22 [2018-08-08]. （原始内容存档于2020-12-20）. 

外部链接[编辑]

基隆端 – 基隆 – 八堵 – 大华系统 – 五堵 – 汐止 – 汐止系统 – 高架汐止端 – 东湖 – 内湖 – 圆山 – 台北 – 三重 – 高架五股转接道 – 五股⇒ – 高架泰山转接道 – 林口 – 大坑系统 – 桃园 – 机场系统 – 中坜 – 内坜 – 高架中坜转接道 – 中坜 – 平镇系统 – 幼狮 – 杨梅 – 高架杨梅端 – 高架杨梅转接道 – 湖口第二 – 湖口 – 湖口 – 高架竹北转接道 – 竹北 – 新竹 – 新竹系统 – 高架头份端 – 头份 – 头份第二 – 造桥 – 头屋 – 苗栗 – 铜锣 – 三义 – 泰安 – 后里 – 台中系统 – 丰原 – 大雅系统 – 大雅 – 台中 – 南屯 – 王田 – 彰化系统 – 彰化 – 埔盐系统 – 员林 – 北斗 – 西螺 – 西螺 – 虎尾 – 斗南 – 云林系统 – 大林 – 民雄 – 嘉义 – 水上 – 嘉义系统 – 新营 – 新营 – 下营系统 – 麻豆 – 安定 – 台南系统 – 大洲 – 永康 – 大湾 – 仁德 – 仁德系统 – 仁德 – 路竹 – 高科 – 冈山第二 – 冈山 – 楠梓 – 八卦寮 – 鼎金系统 – 高雄 – 瑞隆路 – 五甲系统 – 五甲 – 高雄端
高架道路
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=竹北交流道&oldid=78037999”